构件都需要钢筋骨架的制作，由于采用立式预制，因此钢筋骨架也是立式制作完成的。②立式吊装到浇筑场地。由于半圆体体积巨大所以要室外浇筑，因此要立式吊装至室外。③放入内外模中。半圆体类似管状结构，所以要有内外模以及底模，内外模由钢板制成，底模由钢板和混凝土制成。④加入圆柱钢管。半圆体表面有许多圆形开孔，因此要在预制前预留，此处创新的使用了圆柱钢管，不仅节约成本而且简单可以反复利用。⑤浇筑高强度混凝土。向模具中浇筑高响度混凝土，下层捣实一次，由于立式原因上层捣实两次。⑥养护。如遇阴雨天等养护条件不好的时候，可使用塑料包裹住整个半圆体，并向其中通入高温蒸汽，室外养护条件良好时可以自然养生。⑦拆模。⑧偏心吊吊至水平。这也是一项创新而巧妙的吊装技术，由于立式预制水平堆放的原因需要将半圆体旋转90°，因此如何将体积质量如此庞大的半圆体旋转成了难题，采用传统办法不仅费时而且成本高，最终技术人员巧妙地解决了这个问题，利用半圆体上的开口形成偏心轴，由吊机的主副钩配合，利用自重和偏心使之依靠重力自行旋转，不仅节约经济成本而且效率高。⑨堆放⑩吊装。整个过程让我知道了许多先进的技术和巧妙解决问题的思想。
港口与航道常见的水工预制构件除了上面两个其实还有其他许多类型，如码头面板、预制梁、靠船构件等。这次处在生产淡季所以只看到了一些成品，如下图
这次中交三航局第三工程有限公司第一工程处的参观实习我最大的收获就是第一次看到了真正的港口航道要用的预制构件，了解到了许多预制构件预制的先进工艺和技术，让我对港航专业中的一些问题有了答案，真实直接的看到了未来我们要接触的东西和技术，让真正的认识了一些原来不知道的东西。同时有许多先进的技术并不需要多么先进的科技，也许需要的只是一点点小小的睿智，比如偏心吊装的创意。我也从中学到了考虑问题和面对一些难题时的方法。
第二个我们参观实习的单位是南京港龙潭集装箱有限公司。南京港龙潭集装箱有限公司由南京港口集团公司、南京港股份有限公司、上海港集装箱股份有限公司、上港集箱（澳门）有限公司与中远码头（南京）有限公司合资组建，建设经营南京港龙潭港区一期工程，2005年9月正式投入运营。南京港龙潭集装箱
有限公司是长江内河专业化程度最高的集装箱装卸码头，得天独厚的区位优势为南京港龙潭港区建设成长江流域现代化、多功能、江海型集装箱主枢纽港和中转港提供保证。主要经营港口开发与建设，并组织与港口开发与建设相关的物资设备销售；集装箱装卸、搬运、拆箱、门到门运输及仓储；大件及其他货物装卸运输业务，港口设备修理；港口（技术咨询、培训）水运辅助；港区驳运、场地租赁。
这是我们第一次接触码头港口。港口是运输网络中水陆运输的枢纽是货物的集散地以及船舶与其他运输工具的衔接点，港口提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。这次南京港龙潭集装箱有限公司我本主要了解的是港口码头的结构设计与施工以及集装箱码头运营管理方面的内容。
港口按平面布置可分为顺岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置、岛式布置及栈桥布置。顺岸式布置是指码头前沿线与原岸线平行或很小夹角。突堤式布置是指码头前沿线与原岸线成45～90°夹角，如青岛港。挖入式布置是指码头、港池水域是在向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式。码头按结构形式可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。其中重力式码头是码头建筑物中分布较广、使用较多的一种结构型式。其工作特点是依靠结构本身及其上面填料的重量来保持结构自身韵滑移稳定和倾覆稳定。由于自重大，地基承受的压力大，故重力式码头适用于较好的地基。
码头由主体结构和码头附属设施两部分组成。主体结构又包括上部结构、 下部结构基础。上部结构的作用是：①将下部的构件连成整体；②直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传递给下部结构；③作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。下部结构的作用是：①支撑上部结构，形成直立岸壁；②将作用在上部结构和本身上的荷载传递给地基。
我们这次参观的龙潭港是顺岸式布置的内河高桩码头港口，港口一般包括平台、码头和引桥三个部分。龙潭港的平台结构如下图：
码头结构如下图：
引桥结构如下图：
同时我们还来了解了有关集装箱码头运营方面的知识。有关集装箱，经过介绍我们知道了集装箱也是有好多型号和尺寸的，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三种（2896mm、2591mm、2438mm），不同的型号和尺寸可以满足不同货物的运输要求也可以使宝贵的空间得以合理利用，而且集装箱在港口堆放的时候也是有不同区域和不同方式堆放的，按照货物要求和尺寸大小以及运送优先级将不同集装箱整齐有序的堆放等待装船或拆卸。以下是龙潭港集装箱堆放实图：
关于集装箱的吊装，吊机分为轮胎式和轨道式，北方多使用轨道式，南方多使用轮胎式。吊机原来是柴油机驱动的，现在大部分已经完成“油改电”。对于
吊装也是很有技术按量的，以前风速达到六级的时候摆动很大便不能进行吊装，但现在运用先进的吸附技术可以在六级风情况下吊装。
这次在南京港龙潭集装箱有限公司的实习让我更加了解码头的结构构造、功能作用，同时也了解到了集装箱的运输和管理，亲自看见码头港口让我实地了解了港口和码头，对以后的专业学习有很大的帮助。
第三个实习单位是位于江苏淮安的苏北航务管理处淮安船闸管理所。当然，这也是我们第一次参观船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它主要由上下闸首、闸室和引航道三个基本部分和相应的设备组成（如图）。船
闸的工作原理其实就是连通器原理。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。下行时则相反。利用物理自然力完成船只的升降，可以说适用于各种船只和水位，而且运营成本低。
船闸可分为内河船闸和海船闸，内河船闸是建在内陆河流及人工运河上、供内河船舶航行的船闸；海船闸是建在封闭式海港港池口门、海运河及入海河口，供海船航行的船闸。按照设计结构船闸可分为单级船闸和多级船闸，单级船闸是船闸轴线上仅有一个闸室的船闸，多级船闸是船室轴线上有两个及两个以上闸室的船闸。而船闸还可以按航道数分为单线船闸和多线船闸，单线船闸是指水利枢纽或通航水道中，仅有一条通航线路的船闸，多线船闸是指水利枢纽中建有并列的两条或两条以上线路闸室的船闸，指沿横向（闸门轴线方向）有两个或两个以上闸室的船闸。例如著名的三峡船闸就是双线连续五级船闸。我们这次参观的淮安船闸属于三线单级内河船闸。
淮安船闸是京杭运河苏北段由南向北第三个梯级，和上游的淮阴船闸相距
东南大学港航专业认识实习报告
