车站围护结构均为地下连续墙，部分区域在土方开挖时结合钢板桩施工，附属结构围护结构有钻孔桩、钢板桩、地下连续墙三种。盾构经过区域中穿越上软下硬地层、风化球地层和既有建筑物基础，同时上穿下跨既有轨道交通线路。 二、项目科技推广内容
1、地基基础和地下空间工程技术 逆作法施工
项目施工中，红岭站为地下三层岛式车站、叠合结构，采用盖挖逆作法施工。采用“逆作法”施工，变形小，沉降小。由于受力良好合理，围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。当开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，能有效防止因开挖基坑而引起的邻近建筑物沉降，同时盖挖法施工占用场地小，能
及早恢复路面交通，尤其在市区地铁施工时，拥挤的交通及复杂的周边环境下，逆作法为协调施工各方条件提供了有力的技术支持。对逆作法的实施过程中也经历了许多困难，盖挖逆做相较与传统明挖技术难度更大，在有限的封闭的空间中作业对材料吊装、土方开挖的难度都大大加大，但在战胜困难的过程中，也总结了许多宝贵的经验。各地地铁建设的兴起以及高层、超高层建筑的日益增多，说明人们对地下空间的开发利用需求日益增大，将来的建筑形势应是更加强调微破坏、小干扰，逆做法施工将更适应未来的建筑要
求。对逆做法施工的实践是一种对新技术实施的经验总结，是迎合潮流趋势的，是将来施工建设中必须掌握的一项。 2、混凝土技术 混凝土裂缝控制技术
9号线地铁施工过程中，多数混凝土浇筑具有方量大，厚度大，面积大的特征，如纵梁、底板等结构等，每次浇筑尺寸约在20m*18m*1m左右，容易内部的热量不如表面的热量散失得快，内外温差大，从而容易因温度应力使混凝土开裂。这是“大体积混凝土”容易产生的质量问题。面对如何控制混凝土裂缝，在9号线地铁建设的生产实践中，项目部结合以往经验，做了许多尝试，结果令人满意。首先，混凝土的自身质量方面，由于选用的是商品混凝土，但项目部在经多方比较后，最后选定了安托山混凝土作为供货商，虽然价格稍贵，但保证了质量。在混凝土的养护方面，除利用传统的塑料薄膜、麻袋等养护材料的覆盖洒水方法，部分位置项目部还参照市政园林洒水的方法，将塑胶管一头堵死，管身上扎小洞，在养护期间，控制出水大小但让水源源不断浇洒在混凝土上，即保证了混凝土养护的质量，又节约用水，形成了绿色环保的施工措施。因深圳天气炎热，项目部选择混凝土浇筑一般选在晚上进行，加上对混凝土浇筑和养护的详尽的质量控制方案，在混凝土（尤其是大体积混凝土）裂缝的控制上取得了一定成果，随着我国各项基础设施建设的
加快和城市建设的发展，各种建筑物、构造物的规模和体量都在大幅度的提升，因此在混凝土质量控制技术方面的措施要求也显得愈益重要。对混凝土裂缝控制的研究和实践，具有重要的现实意义和技术经济意义。 3、钢筋及预应力技术 高强钢筋应用技术
9号线各站及区间的主体工程建设中，轴线布置跨度均较大，大部分跨度为8或9米。HRB400级钢筋在这个工程里得到了很好的应用，所有框架梁、柱及墙板主筋均采用HRB400级钢筋。HRB400级钢筋作为高效钢筋被列为重点推广应用的建筑业10项新技术之一，推广应用HRB400等高强钢筋对有效利用自然资源，降低消耗，对提高钢筋混凝土结构安全储备等具有十分重要的意义。高强钢筋是指抗拉屈服强度达到400兆帕级及以上的螺纹钢筋，具有强度高、综合性能优的特点，据测算，以HRB400钢筋替代HRB335钢筋平均可节约钢材12%～14%。多年来，为推广应用等高强钢筋有关部门采取了修订规范，开展试点工程等多种措施。高强度钢筋HRB400级或更高的HRB500级钢筋将是未来建筑中最主要的钢筋原材规格。9号线全线全部使用HRB400级钢筋，这也是未来发展的总趋势。 大直径钢筋直螺纹连接技术
9号线地铁建设过程中，所有的钢筋（除箍筋外）均采
用直螺纹连接接头进行连接。直螺纹连接技术是我国近期开发成功的新一代钢筋机械连接技术。钢筋机械连接技术被称为继绑扎、电焊之后的“第三代钢筋接头”，具有接头强度高于钢筋母材、速度比电焊快5倍、无污染、节省钢材20％等优点。采用大直径钢筋直螺纹连接技术，接头质量稳定可靠，连接强度高，可与套筒挤压连接接头相媲美，而且又具有锥螺纹接头施工方便、速度快的特点。现场施工过程中钢筋连接操作简单，施工速度快，（工人劳动强度低，可提前预制加工），接头质量受操作人员技术水平因素影响小，现场施工不受气候条件影响，无需大功率电源供给，无污染，无火灾及爆炸隐患，施工安全可靠，现场施工无噪音，不扰民，可全天进行钢筋骨架的绑扎，接头连接质量提高的同时又能达到节约钢材效果。该技术对于确保钢筋接头质量、改善施工环境、提高工作效率、保证工程进度具有明显的优势。 4、防水技术
预备注浆系统施工技术
9号线地铁施工中，在对围护结构地连墙的施工中，采用了了预备注浆系统施工技术。9号线围护结构施工，多为800mm厚地连墙，地连墙之间使用钢板
互相插入连接，由于施工工艺问题，地连墙的连接处为防水的薄弱环节，如何保证混凝土结构接缝防水的施工技术，是围护结构施工的重点。预备注浆系统正是地下建筑工
程混凝土结构接缝防水施工的一项新技术。在地连墙钢筋笼焊接的过程中，将具有单透性、不易变形的注浆管预埋在钢板接缝处，地连墙浇筑完成后，再向注浆管系统设定在构筑物外表面的导浆管端口中注入灌浆液，即可密封接缝区域的任何缝隙和孔洞，并终止渗漏。与传统的接缝处理方法相比，不仅材料性能优异、安装简便，而且节省工期和费用，并在不破坏结构的前提下，确保接缝处不渗漏水，是一种先进、有效的接缝防水措施。 聚氨酯防水涂料施工技术
9号线地铁施工中，顶板防水采用的是单组分聚氨酯防水涂料，这是一种在施工固化前为无定形液体,对于任何形状复杂、管道纵横和变截面的基层均易于施工的防水材料，特别是阴、阳角、管道根、水落口及防水层收头部位易于处理，可形成一层具有柔韧性、无接缝的整体涂膜防水层。相对于传统的防水材料，聚氨酯防水涂料固化后的涂膜具有优异的物理力学性能，具有很好的弹性、拉伸性能和超乎寻常的耐低温性能，可在-40 ℃下弯曲保持不裂；与混凝土、木质、金属等基层粘结力强，其固有的强度和弹性可弥合由于结构变形引起的基层裂缝，同时聚氨酯防水涂料可直接使用，不需要现场配料，省时省工，且在质量上有保证。该涂料有两种类型的产品，分别适用于垂直和水平表面。水平型涂料具有自流平性，垂直型涂料具有非下垂性，粘度完全满
20XX年上半年科技工作总结
