汽车专业人才市场调研报告 一、汽车专业人才市场需求状况 （一）中国成为汽车最大市场
中国加入WTO后，汽车行业发展迅猛，汽车产量、销量、保有量迅速增加，近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。2006年我国汽车的销量达到700万辆，增幅达到25%。2007年汽车市场仍将保持较高位运行，汽车总销量达到800万辆左右，2009年全球经济危机加速了中国汽车行业的飞速发展。在政府的鼓励和帮助下，中国的汽车销售势不可挡。2009年前7个月，汽车销售达到720万辆，比上年同期增长了23%。相反，美国汽车销量下降了32%，只有580万辆。2010年中国汽车产、销量增长惊人，再次创出新高。据中国汽车工业协会统计，全年汽车产销量分别增长32.44%和32.37%，达到1826.47万辆和1806.19万辆。中国已经成为当今世界上最大的汽
车市场。同时，中国汽车制造商正以外国技术和品牌打造低价汽车，不断扩展他们的技术优势和全球影响力。 （二）汽车电子技术发展历程
电子技术在汽车上广泛应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，汽车新产品走在了机电一体化的前列。用于减少燃油消耗和有害气体粉尘等的排放，用于改善行驶性能，用于提高安全性和舒适性。因此汽车电器和电子技术得到了快速的发展，汽车电器设备的日益复杂化，对汽车电工维修技术水平的要求将越来越高。汽车电子化进程的三个阶段
第一阶段，从20世纪50年代中期到70年代中期，着重于开发单一的电子零部件，研究设计还是局部的，没有系统的概念，只是改善汽车某些独立机械部件的性能而对汽车产品进行的技术改造，代表电子器件有整流器、调节器、闪光器、电子钟等。
第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。大规模集成电路及计算机技术得到应用。代表技术有发动机控制系统、ABS控制系统、车身控制系统、安全气囊控制系统、巡航系统等。
第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。计算机网络与信息技术的广泛应用使汽车更加自动化、智能化，并向人、车、路、环境的整体关联方向发展。
（三）汽车电子技术的发展趋势
汽车在机械结构方面已经非常完善，靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能己临近极限。由于日益增强的安全、节能与净化要求和激烈的市场竞争，迫使汽车工业还须不断研究新技术、开发新产品，特别是微电子技术的较大进步，又为汽车新技术的发展提供了重要的技术手段。
20世纪90年代，汽车电子技术进入了其高速发展的第三个阶段，这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段，也将是优化人－汽车－环境的整体关系最为重要的阶段。超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化，为汽车上的集中控制提供了基础(例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制)。同时，智能化集成传感器和智能执行机构将付诸实用，数字式信号处理方式将应用于声音识别、安全碰撞、适时诊断和导航系统等。汽车电子技术成为汽车工业的未来，未来汽车电子技术可能将在以下几方面有所突破。
1、传感器技术
由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加。为此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器，不仅要能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和处理。同时，它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下仍能
保持较高的精度。它还具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。
现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器，后方障碍物传感器，侧方障碍物传感器，前方障碍物传感器，车间距离传感器，路面传感器，防撞检测传感器，车速传感器，加速传感器，防火检测传感器，驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场将从2001年的9.1亿美元提升到2005年的18.8亿美元，年均增长率达19.7%。2008年全球传感器市场容量为506亿美元，预计2010年全球传感器市场可达600亿美元以上。
2、微处理器（MCU）技术
微处理器已广泛地应用于安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。目前，美国汽车用微处理机，8位的占多数，约占总量的65%。16位和32位微处理机正在迅速地扩大市场；近两年来，16位的用量增加约50%，而8位的只增加11%。8位主要用于气袋等，16位用于能源控制、防抱制动系统，32位用于发动机控制、底盘和防抱制动系统等，MCU是汽车用半导体的核心器件，实际上24%嵌入MCU用于汽车。近年日本国内外销售的MCU在25亿个以上，2005年将超过30亿个，价值1.5万亿日元以上。来自韩国，负责32位嵌入式微处理器业务的摩托罗拉半导体部Scott。目前中国用户采用32位MCU进行开发的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。
3、智能交通系统（ITS）
汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商们的高度重视。其主要技术中“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统（ITS）的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合，它能根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。它装有电子地图，可以显示出前方道路、并采用卫星导航。从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况，自动筛选 出最佳行车路线。未来的某天，路上行驶的都会是由计算机控制的智能汽车。
4、集成化、多路传输、模块化技术
为了减小体积，减轻质量，提高可靠性，减少装配工时，这都要求将分散的部件，组合成一个整体(模块)，就像发动机的点火系统、喷油系统，现在已经集成为一个发动机管理系统。下一步就是将电子变速和发动机管理系统集成为一个动力传动控制系统。再进一步就是将ABS/TCS以及EPS都组合成一体。这样可以共用传感器、控制元件、线路，使零件数量减少，减少连接点从而提高可靠性。集成化的一个很好例子就是西门子公司为奔驰A级车开发的电控自动变速器，将控制元件及传感器都装入到齿轮箱内，节省了空间，电线由20根减为4根。多路传输技术在20世纪90年代开始推广。先是福特公司用于林肯大陆型车上，通用公司也用于1996年型的少数豪华型车上，1998年通用公司销售中的10%～20%采用此技术。采用多路传输技术需要有智能型传感器及执行机构的配合，对电子控制集成
机械制造与自动化专业教学团队
