车载网络系统的结构与原理研究开题报告

学院

毕业设计开题报告

学生姓名： 学 号：

专 业： 设计题目： 车载网络系统的结构与原理研究 指导教师：

年 月 日

毕 业 设 计 开 题 报 告

．本课题的研究意义，国内外研究现状、水平和发展趋势 随着现代科技的飞速发展，汽车装备日益完善，车用电器设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶制动转向系统控制到安全保证及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个大系统。如果按照常规点到点的布线方式，则整个汽车系统布线将十分复杂，显得很凌乱。尤其在高档客车中，传统布线不仅增加了布线的复杂程度，而且布线所用的铜线将成倍增加。为解决车内可用空间与粗大线束的矛盾，人们将车载网络系统应用于汽车上。 于是汽车制造商和相关研发机构开始考虑涉及传感器信息共享和执行其资源共享的控制系统。他们重新设计和组织电控单元，将其功能更加集成化。开发设计新的总线系统，即车载网络系统，把众多的电控单元联成网络，其信号通过数据总线的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。 年德国公司设计出一种新型串行总线——控制局域网，简称。接着，美国汽车工程师协会提出。此后日本也提出各种网络方案，但没有统一为以车身系统为主的控制方式方式。而在其他各国则广泛采用。随着汽车技术的发展，欧洲又以协议不同的思路提出了控制系统新协议，并在系统上开始应用。与这些网络采用不同思路开发的有信息系统，在开关和显示系统用的信息系统的信息设备之间建立网络，下一步是利用显示数据自身用光缆进行传送数据。为了实现音响系统的数字化，建立了将音频数据与信息系统综合在一起的网络，这种网络需要大容量的数据连续的输出，因此将采用光缆。今后，但对汽车引入智能交通系统时，由于要与车外交换数据，所以，在信息系统中将采用更大容量的网络，列如协议、及等· 我国车载电子控制技术发展比较晚，经过一系列科研攻关，部分系统制造商已经具备一定的技术积累和经验规模。但与国外汽车控制系统的产业化水平和研发能力上差距还很大。目前我国在汽车车载控制中心领域还处于起步阶段，大部分还是以分离的按键对汽车各个功能部件进行控制，但也在积极向国外高端技术冲击和靠拢。 当前，车载网络系统已经进入“人—汽车—环境”的整体关系的阶段，将来的汽车电子控制将在微控制器技术、集中综合控制系统、车载总线网络技术和智能汽车方向发展。 .