2K310000 2K311000 2K311010 2K311011 市政公用工程施工技术 城镇道路工程
城镇道路工程结构与材料 城镇道路分类
一、城镇道路分
(1)快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
(2)主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出人口。
三、城镇道路路面分类 （一）按结构强度分类（参见表 2K311011-2）（选择题考点） 城镇道路路面等级和面层材料表
：8 表 2K311011-2
（二）按力学特性分类（选择题超高频考点，每一句话都可以拿出来考核，2024 年需要注意） (1)柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取
决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯人式碎（砾）石面层等。
(2) 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。
2K311012 沥青路面结构组成及性能要求
（三）面层 面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水
（二）基层的性能要求
基层在路面中主要有足够的、均匀一致的强度和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
(l)基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、 整体性好。 (2)不透水性好。 (3)抗冻性满足设计要求。
（三）面层的性能要求一建考核频率较高，单选多选均可以进行考核。
1．平整度
2．承载能力：具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。 3．温度稳定性：即具有高温稳定性、低温抗裂性。
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4．抗滑能力：路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。
5．透水性：面层应具有不透水性。
．噪声量 降噪排水路面，沥青路面结构组合：上面（磨耗层）层采用 OGFC 沥青混合料，中面层、下（底）
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面层等采用密级配沥青混合料。
：
：
：
2K311013 沥青混合料的组成与材料
为
一、结构组成
为
沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类
(1)密实一悬浮结构：这种由次级集料填充前级集料（较次级集料粒径稍大）空隙的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力 f，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。代表：AC
(2)骨架一空隙结构：此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可互相嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力 c 也较低。 代表：AM、OGFC（2024 考点）
(3)骨架一密实结构：较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间的空隙形成连续级配，这种 结构不仅内摩擦角声较高，黏聚力 c 也较高。 代表：SMA ：
二、主要材料与性能 （一）沥青
QQ ：
多选题
：
用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：
育
(l)
(2)具有较大的塑性：以
(3)具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂； (4)具有较好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力较强； (5)具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。
2K311014 水泥混凝土路面的构造
水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。 一、垫层
3 ．防冻垫层和排水垫层材料 宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰 等无机结合料稳定粒料或土。
二、基层
基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。
混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，(l) 控制或减 ： ：
(2) 基层的选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土学
学
为 或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒 料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。 三、面层
育的传荷能力。
为
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。多选题考点
面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。
2．混凝土弯拉强度单选题 现行《城市道路工程设计规范》 CJJ 37-2012 规定，以 28d 龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。 面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于 4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于 5.0MPa。
3．接缝多选题考点
纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的 ： ： ：
横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲线等处，
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应设置胀缝。
4．抗滑性 多选题考点
混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛 等方法形成面层的构造深度。
2K311015 不同形式挡土墙的结构特点
1．常用挡土墙结构 图形和结构特点可能出选择 在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常用到重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙，其结构形式及结构特点简述见表 2K311015。
常用的挡土墙结构形式及特点
类型
表 2K311015
结构示意图
结构特点
1．依靠墙身自重抵挡土压力作用；
2．一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑； 3．形式简单，取材容易，施工简便
重力式
1．依靠墙身自重抵挡土压力作用； 设凸榫抵抗滑动；
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重力式
2．在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽(必要时设少量钢筋)或基底 3．可减薄墙体厚度，节省混凝土用量
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育 教 学
876152288 ：
．上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身
衡重式
：
稳定；
：
育 教 学 为
育
2．墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖
学 为
教
为
钢筋混凝土悬臂式
1．采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成； 2．墙髙时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济
1.沿墙长，隔相当距离加筑肋板(扶壁)，使墙面与墙踵板连接；
钢筋混凝土扶壁式
2.比悬臂式受力条件好，在髙墙时较悬臂式经济
布设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格。挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定
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： ：
2．挡土墙结构受力
育 学
静止土压力(图 2K311015a)：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水
平的压应力称为静止土压力。其合力为 Eo (kN/m)、强度为 Po(kPa)。
主动土压力(图 2K311015b)：若刚性挡土墙在填
土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上
的士压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极
限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体
下滑。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。合
力和强度分别用 Ea (kN／m)和 Pa(kPa)表
示。 ：
被动土压力（图 2K311015c）：若刚性挡土墙在
外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的
： ：
挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力和被动土压力。
教
为为为
力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极 育
土压
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。 2K311020 城镇道路路基施工 2K311021 城镇道路路基施工技术
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2024年二级建造师市政实务精讲班讲义
