《航空动力装置》模拟试卷A

《航空动力装置》模拟试卷A _______________号学______级班____________名姓生学 __置装 力线线动封封 空密密航卷卷_试试__称名程课__术技行飞___业专__级70__级年 _______期日试考题 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二 总分 14.当飞机起飞时，航空活塞发动机通常使用什么状态? 分 数 A. 最大状态； B. 巡航状态； C. 慢车状态； D. 中转速状态。 阅卷教 15.巡航中,当航空活塞发动机状态一定时,要使发动机处于最经济状态,应使： 师签名 A.发动机滑油温度最高； B. 发动机排气温度最高； （注意：除填空题外，其它答案都做在后面答题卡上） C.发动机气缸头温度最高； D. 发动机进气压力最高。 16. 要使航空活塞发动机的功率最大，汽缸内混合气的余气系数约为： 一.单项选择题（每题1分，共50分） A 1.0 B 1.05 C 0.85 D 0.97。 1. 航空汽油的牌号通常反映的是: 17．装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机在起飞状态下,螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态? A. 汽油的热值； B. 汽油的抗爆性； C. 汽油的闪点； D. 汽油的挥发性。 A.大桨叶角和低转速 B. 大桨叶角和高转速 2.以下哪个是衡量航空发动机可靠性的主要指标: C.小桨叶角和高转速 D. 小桨叶角和低转速 A. 发动机的总寿命； B. 发动机的维护率； 18. 某单排星型9缸航空活塞发动机气缸的点火次序为： C. 发动机每飞行小时的直接维护工时； D. 发动机的空中停车率和提前换发率。 A. 1－2－3－4－5－6－7－8－9－1； B. 1－3－5－7－9－2－4－6－8－1； 3.航空两大类型发动机是指： C. 1－2－3－4－5－9－8－7－6－1； D. 1－9－8－7－6－5－4－3－2－1。 A.涡喷和涡扇发动机； B. 涡喷和涡桨发动机； 19.航空活塞发动机热发禁止扳转螺旋桨的原因是： C.涡桨和涡扇发动机； D.航空活塞和航空喷气发动机。 A. 防止混合气过富油燃烧； B. 防止混合气过贫油燃烧; 4. 直接喷射式发动机，其油门杆直接控制的是： C. 防止发生早燃现象; D. 防止发生爆震现象. A. 空气 B. 混合气 C. 燃油 D.滑油。 20. 航空活塞发动机正常使用的燃油是： 5.航空活塞发动机的加速性与航空燃气涡轮发动机的加速性相比: A.航空汽油； B. 航空煤油； C. 航空柴油； D. 航空汽油和航空煤油的混合油。。 A.更好； B .更差； C.一样； D.无法比较。 21. 下列航空发动机的性能中,影响飞机复飞性能的主要是： 6.按照混合气的形成方式,航空活塞发动机可分为: A.发动机的可靠性； B.发动机的高空性；C. 发动机的加速性； D.发动机的维护性。 A.增压式和吸气式； B.汽化器式和燃油直接喷射式； 22.航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该： C.星型和直列式； D.气冷式和液冷式。 A. 将油箱中剩余燃油全部放掉; B. 将油箱中加满燃油; 7．航空活塞发动机的理想循环是： C. 将油箱中燃油加到一半; C. 将油箱中燃油加到三分之二; A.等容加热－等容放热－绝热压缩－绝热膨胀； 23. 航空活塞发动机散热系统的主要作用是： B.绝热压缩－等容加热－绝热膨胀－等容放热； A.使汽化器温度保持在一定范围内； B.使排气温度保持在一定范围内； C.绝热压缩－等压加热－绝热膨胀－等容放热； C.使气缸头温度保持在一定范围内； D.使滑油温度保持在一定范围内。 D.绝热压缩－绝热膨胀－等压加热－等容放热。 24.使用含铅量大的汽油时，在下列哪种发动机状态下，电嘴最容易积铅? 8. 装备航空活塞发动机的飞机在飞行中,磁电机开关必须放在: A. 在大功率状态时; B.在富油巡航状态时; A. 左磁电机位; B. 右磁电机位; C. 双磁电机位; D. 关断位。 C. 贫油巡航状态时; D.小功率状态时. 9. 对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机,飞行中当增加功率较多时,正确的操纵次序是： 25.装备汽化器的航空活塞发动机与装备燃油直接喷射式的航空活塞发动机的燃油使用经济性 A.先推油门, 再推变距 B. 直接推油门 相比: C.先推变距,再推油门 D.油门、变距一起推 A. 更好; B.更差; C. 一样; D.无法比较. 10.四行程发动机在一个循环中，每个汽缸都点一次火，曲轴转了多少圈： 26. 航空活塞发动机能否使用地面同牌号的车用汽油? A.一圈； B. 两圈； C. 三圈； D.四圈。 A. 可以偶尔使用; B.绝对不可以; 11. 在高温、高原机场,发动机性能的变化将使飞机的起飞、复飞性能如何变化? C.可以按规定比例掺混着使用; D.汽化器发动机可以,燃油直接喷射式发动机不可以.. A. 起飞性能和复飞性能均变差; B. 起飞性能变好,复飞性能变差; 27.为增加航空活塞动力装置的可靠性和改善经济性,点火系统应有: C．起飞性能变差,复飞性能变好. D．起飞性能和复飞性能均变好。 A. 两个磁电机,且每个气缸有两个电嘴; 12.装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,监控其功率的主要仪表是： B. 两个磁电机,且每个气缸有一个电咀; A. 转速表； B. 进气压力表； C. 燃油流量表； D．气缸头温度表。 C. 一个磁电机,且每个气缸有两个电嘴; 13.若保持发动机油门位置不变,随着飞行高度的增加,航空活塞发动机功率的变化是: D. 一个磁电机,且每个气缸有一个电嘴. A. 增加； B. 不变； C. 减小； D. 先增加，后减小。 28. 如果润滑航空活塞发动机的滑油量太少，飞行中可能会出现： 第 1 页，共__4__页 《航空动力装置》模拟试卷A A.高的滑油温度，低的滑油压力； B.低的滑油温度，高的滑油压力； 41. 相同条件下,下列哪种发动机在起飞状态时的耗油率最低 C.高的滑油温度和压力； D.低的滑油温度和压力。 A. 涡喷发动机; B. 涡扇发动机; C. 涡桨发动机； D． 涡轴发动机。 29. 关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是: 42. 离心式压气机提高气体压力主要依靠 A.夏天注油多,冬天注油少； B. 冬天注油多,夏天注油少； A.离心增压; B.扩散增加; C.离心增压和扩散增压； D.速度冲压。 C.夏天和冬天注油一样多； D. 夏天和冬天都不需要注油。 43．涡喷发动机与涡桨发动机作性能比较，在一定范围内，随飞行速度增大： 30．关于螺旋桨反桨的说法,下列正确的是： A.涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越大； A. 反桨是桨叶角变到最大,便于在地面产生负拉力 B.涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越小； B. 反桨是桨叶角变到最小,便于发动机空中起动 C.涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越小； C. 反桨是桨叶角变到最小,便于在地面产生负拉力 D.涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越大. D．反桨是桨叶角变到最大,便于在空中产生负拉力 44.双转子航空燃气涡轮发动机的核心机是指： 31. 航空活塞发动机与航空燃气涡轮发动机相比,具有的特点是： A. 低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮 A.加速性好,但高空性能较差； B. 加速性差,但高空性能较好； B. 低压压气机、燃烧室、低压涡轮； C.加速性和高空性能都较好； D. 加速性和高空性能都较差。 C. 低压压气机、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮 32．下列说法中哪一条不适合于燃气涡轮发动机？ D. 高压压气机、燃烧室、高压涡轮 A.重量轻，功率大； B. 可不依赖螺旋桨产生推进力； 45.高涵道比涡扇发动机正常工作时,产生最大正推力的部件是： C.点火装置须一直工作； D. 高空性好； A. 进气道; B 风扇; C. 燃烧室. D． 压气机 33. 目前民用干线运输机常采用的动力装置是： 46.对安装在大翼下的高涵道比涡扇发动机,当其在地面工作时,主要的危险区域在： A. 涡扇发动机; B. 涡桨发动机; C. 涡喷发动机. D． 涡轴发动机 A. 尾喷管后; B. 进气道前; C. 尾喷管后和进气道前. D． 发动机侧面。 34．目前民用高涵道比涡扇发动机常采用的启动方式是: 47. 航空燃气涡轮发动机在起动和加速时，飞行员应特别注意发动机哪个参数？ A．电启动； B．空气启动； C．火药启动 D．小发动机直接带动启动。 A.低压转子转速； B. 高压转子转速； C. 燃油流量； D. 排气温度. 35. 下列哪种发动机可进行空中起动： 48．轴流式燃气涡轮发动机压气机的增压原理是： A. 失火后的发动机; B. 出现严重振动的发动机; A. 叶轮对气体作功，使气体的温度降低、压力升高； C. 误关燃油活门造成停车的发动机. D．原因不明的失效发动机。 B. 叶轮对气体作功，使气体的温度、压力都升高； 36．航空燃气涡轮发动机防冰系统使用的时机在： C. 气体对叶轮作功，使气体的温度降低、压力升高； A.发动机结冰前接通; B.发动机结冰时接通; D. 气体对叶轮作功，使气体的温度、压力都升高。 C. 发动机结冰后接通; D. 整个飞行中始终接通. 49. 高涵道比涡扇发动机常用什么参数表征发动机的推力： 37．目前民航机采用的燃气涡轮发动机常为双转子或三转子发动机，与单转子发动 A.发动机的压力比； B. 进气压力； C.扭矩； D.排气温度。 机比较，有： 50.燃气涡轮发动机的压气机喘振时，会引起： A. 在低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较好； A. 排气温度升高，压气机性能恶化； B. 在低转速时涡轮前燃气温度较低，故起动和加速性能较差； B. 排气温度升高，压气机性能变好； C. 在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较好； D. 在低转速时涡轮前燃气温度较高，故起动和加速性能较差。 C. 排气温度降低，压气机性能变好； D. 排气温度降低，压气机性能恶化。 38．燃气涡轮发动机稳定的火焰前锋位于： 二.多项选择题（每题2分，共20分） A.主流区外缘区域； B.回流区域； 1.双转子（三转子）发动机的特点有： C.主流区靠近回流边界区域； D.回流边界处； A. 自动防喘，可提高压气机稳定性； 39．关于涡扇发动机产生的推进力，下列说法哪个正确？ B. 提高了非设计状态压气机效率； A.只有外涵产生推力； B. 只有内涵产生推力； C.外涵、内涵都产生推力； D. 外涵、内涵都不产生推力； C. 改善了发动机的起动性和加速性； D. 两（三）转子间既有机械联系，也有气动联系； 40．下列哪个参数描述了涡桨发动机相当的总功率： 2.当压气机叶片表面较脏时，若保持发动机转速不变，则： A.螺旋桨轴功率； B.螺旋桨推进功率；C.喷气推进功率；D.当量功率. A.推力将降低； B.压气机增压比将不变；C.涡轮前温度将升高；D.燃油消耗率将升高； 第 2 页，共 4 页 试卷密封线 试卷密封线 《航空动力装置》模拟试卷A _______________号学______级班____________名姓生学 ____置装 力线线动封封空密密航卷卷_试试__称名程课___术技行飞_ _业专__级70__级年 ________期日试考 3.燃气涡轮发动机在下列哪些情况下易超温？ 15.燃气涡轮发动机在起飞状态下，SFC很低，故消耗的燃油量是很少的.F A.起动时； B.加速时； 16.大雨中飞行时，为了防止发动机熄火，应适当增加发动机转速.T C.压气机引气量过多时； D.压气机喘振时； 17.及时使用发动机反推装置可产生更大的反推力.T 4.燃气涡轮发动机在下列哪些情况下易喘振？ 18.只要保持发动机转速不变，压气机效率降低不会影响发动机推力.F A.反推状态使用时间过长； B.防喘装置故障； 19.航空燃气涡轮发动机启动时供油和点火是同时进行的.F C.地面工作时遇过大顺风； D.发动机防冰引气打开时； 20.高函道比涡扇发动机起飞时主要是排气噪声.F 5.下列哪些因素不利于燃气涡轮发动机燃烧？ 四、填空题（每空0.5分，共20分） A.高空小油门状态； B.点火器工作时； C.大雨中飞行； D.进气道结冰时； 1.轴流式压气机是利用扩散增压原理提高气体压力的，其方法是将叶轮与整流环的叶栅 6.关于燃气涡轮发动机慢车状态，下列说法哪些正确？ 做成 扩散 形。当气流流过叶轮通道时，气流相对速度 减小 ，气体的P、T增大， A.是发动机稳定工作的最小转速状态； B.此时推力R最小； C.此时燃油消耗率SFC最小； D.民航机常用此状态进行冷暖机； 但因叶轮对气体作功，气体的绝对速度 升高 ；气流在整流环中的绝对速度 减小 ， 7. 关于离速损失，下列哪些说法正确？ 气体P、T 升高 . A．喷气发动机离速损失不可避免； B．涡喷发动机推力越大，离速损失也越大； 2.燃气涡轮发动机的理想循环是 布莱顿循环 ，它依次由 绝热压缩 ， 等压放热 ， C．离速损失与喷口速度无关； D。起飞时，涡桨比涡喷离速损失小。 8.关于高涵道涡扇发动机，下列说法哪些正确？ 绝热膨胀和等压放热四个过程组成；其中完成第一个过程的部件是 进气道和 压气机 ； A.高亚音速时推进效率较高； B.起飞推力大； 完成第三个过程的部件是涡轮 和 喷管 。 C.中低速经济性好； D.排气噪音小，但风扇噪音较大； 3.通常双转子涡轮发动机的涡轮由 高压涡轮 ，低压涡轮组成，它们之间只有 气动 联系， 9.下列哪些措施可使涡轮叶片承受更高的温度，从而有效提高推力？ A.涡轮叶片采用高强度的耐热合金； B.改进涡轮叶片结晶工艺性； 而无 机械 联系，其中高压涡轮可用来带动外界负载. C.增大涡轮转速； D.对涡轮叶片实施特殊冷却； 4．衡量燃气涡轮发动机经济性的参数包括 有效效率 ， 推进效率 ，通常，前者是从 能量 10. 火焰筒头部旋流器的作用有： A.降低气流轴向速度； B.形成回流区； 角度，而后者是从 速度 角度来衡量经济性的好坏，但当飞行速度变化时，只能用 C.提高气流紊流强度； D.提高新鲜混合气的初温； 推进效率 来衡量经济性. 三.是非题（每题0.5分，共10分） 1. 燃气涡轮发动机最易熄火的状态是高空，小转速状态. T 5．航空燃气涡轮发动机的噪音源主要是 风扇 和 喷气流 ;对低涵道比涡扇发 2. 轴流式压气机级增压比高，故目前高函道比的涡扇发动机都采用轴流式压气机.F 动机,以 外部噪音 为主,对高涵道比涡扇发动机,以 内部噪音 为主。 3. 航空活塞发动机过富油燃烧时排气温度会降低，而燃气涡轮发动机燃油量过多时排气温度会升高.T 6.燃气涡轮发动机的推力是工质作用在发动机各表面的 压力的轴向合力 ， 4. 燃气涡轮发动机在地面工作时，若遇过大顺风则易诱发压气机喘振.T 其中产生正推力的部件有 进气道 ， 压气机 ， 燃烧室 ，产生负推力的部件有 涡轮 ， 5. 双转子（三转子）发动机降低了低转速时的涡轮热负荷的主要原因是提高了压气机效率.T 6. 压气机的增压比越高，发动机的经济性越好，压气机的稳定性越好，所以目前民航机大 喷管 。当气体完全膨胀时，发动机的推力公式是 R=m空（C5-V飞） . 多采用高增压比的发动机.F 7.燃气涡轮发动机燃烧室可分为单管 ，连管 ，环形 三种类型，燃烧室的工作特 7. 当发动机转速过低出现压气机喘振时，前后级都呈前喘后涡状态.F 8. 燃气涡轮发动机反推状态工作时间过长会引起压气机喘振.T 点是 燃烧是在高速气流中进行的 ， 燃烧室出口温度要受到涡轮叶片材料强度的限制 . 9. 燃气涡轮发动机高空贫油极限变窄的主要原因是贫油时燃油雾化质量差和燃气温度低.T 10. 为了涡轮的安全工作，涡轮前燃气温度越低越好。F 11. 螺旋桨的反浆是指桨叶角变到最小,目的是使螺旋桨的飞行阻力最小。F 12. 飞机上可用EGT反应T**3的大小，因为大多数情况下EGT与T3呈线性关系T 13. 压气机基元级气流扭速反应了气流在通道中的扭转程度.T 14. 为了使燃气充分膨胀，涡桨发动机的涡轮级数相对较多.T 第 3 页，共 4 页 《航空动力装置》模拟试卷A

答题卡(将正确答案涂黑) 一. 单项选择题（每题1分，共50分） 1 A B C D 2 A B C D 3 A B C D 4 A B C D 5 A B C D 6 A B C D 7 A B C D 8 A B C D 9 A B C D 10 A B C D 11 A B C D 12 A B C D 13 A B C D 14 A B C D 15 A B C D 16 A B C D 17 A B C D 18 A B C D 19 A B C D 20 A B C D 21 A B C D 22 A B C D 23 A B C D 24 A B C D 25 A B C D 26 A B C D 27 A B C D 28 A B C D 29 A B C D 30 A B C D 31 A B C D 32 A B C D 33 A B C D 34 A B C D 35 A B C D 36 A B C D 37 A B C D 38 A B C D 39 A B C D 40 A B C D 41 A B C D 42 A B C D 43 A B C D 44 A B C D 45 A B C D 46 A B C D 47 A B C D 48 A B C D 49 A B C D 50 A B C D 二.多项选择题（每题2分，共20分） 1 A B C D 2 A B C D 3 A B C D 4 A B C D 5 A B C D 6 A B C D 7 A B C D 8 A B C D 9 A B C D 10 A B C D 三.是非题（每题0.5分，共10分） 1 √ × 2 √ × 3 √ × 4 √ × 5 √ × 6 √ × 7 √ × 8 √ × 9 √ × 10 √ × 11 √ × 12 √ × 13 √ × 14 √ × 15 √ × 16 √ × 17 √ × 18 √ × 19 √ × 20 √ × 第 4 页，共 4 页 试卷密封线 试卷密封线