中国汽车后市场分析

中国汽车后市场分析

中国汽车后市场分析(2001年文献)(3289字)【副 标 题】 张允 【正 文】

在我国，汽车行业是一个公认的朝阳行业，我国加入世界贸易组织在即，汽车市场日益活跃。一般说来，汽车市场可分为前市场和后市场，所谓前市场主要是指汽车制造业，后市场主要是指汽车售后服务业。我国汽车制造业引进国外先进技术，走中外合资.合作之路，已经取得了很大的进步。相比之下，国内汽车后市场是一个相当薄弱的环节。于是，有人说：“中国汽车前市场已被瓜分完毕，但中国汽车后市场还有待开拓，汽车售后服务行业大有可为”。

面对具有诱惑力的中国汽车后市场，怎样才能大有作为呢？一些业内人士在分析国内汽车后市场现状的同时，也提出了一些意见和建议。

一.我国汽车后市场现状不容乐观 据调查，中国汽车后市场目前存在一系列的问题，主要是几个细分行业还处在无序竞争阶段：汽配行业企业众多，规模大小不一，市场开发手段落后；部分企业不正当竞争，导致行业混乱，给正规企业造成相当大的经营困难和经济损失；汽配企业管理落后，经营模式落后，造成大量的库存积压和资源浪费；汽车维修行业中许多大型企业效益不如人意，而小型路边汽修店.快修养护中心却悄然崛起，但这些小

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店由于先天缺乏科学管理.技术保障和正规的零部件供应渠道，发展受到了极大的限制。

一时间，不成熟的汽车后市场满足不了车主的高标准要求，企业面临着越来越大的竞争压力。不容乐观的汽车后市场现状，使业内众多人士都开始积极地探索行业新的发展之路。

二.“四位一体”模式不完全适合中国 “四位一体”的汽车服务模式起源于欧洲。欧洲汽车市场的特点是：车型比较集中，每个车型均有较大的保有量。尽管“四位一体”投资巨大，但欧洲的汽车服务企业仍然可以收回成本并获得大量的利润。

中国汽车市场总体保有量仅为１４５０万辆，远远不及欧洲的水平，而且地域分布很不平衡，部分省会城市的汽车保有量只有几万辆。从总体容量.地域差异这两点来分析，独立的大型汽车服务企业模式不可能完全适应国内地区市场的要求。

在我国的许多地区，“四位一体”的大型汽车服务企业难以获得应有的市场支撑。另外，我国在用车的种类分繁杂，除桑塔纳.夏利等几个主流车型以外，还有很多非主流车型。从拉达等低档车型到法拉利.保时捷等高档车型，应有尽有。因车型市场容量不足，一些从事非主流车型（包括进口车型）专项服务的企业常常连投资都收不回来，当然就更谈不上赚钱了。在经营困难的情况下，这些企业的收费标准.服务质量.资金周转都出现了相应的扭曲，无法满足客户的需求，陷入了恶性循环的境地。

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１９９８年以来，国内集整车销售.汽配供应.维修和信息反馈为一体的汽车服务企业大量涌现。从１９９５年开始，北京市场陆续涌现出大型的“四位一体”汽车服务企业，总体上带动了北京市汽车服务行业的发展，但也出现了两种突出的情况。比如，首汽三厂专营桑塔纳.一汽大众系列车型，年营业额已超过亿元。与此相比，同样拥有精良装备.巨大投资的进口汽车维修厂却业绩不佳，人心涣散。这样的情况告诉人们：不分析市场，不研究地区市场车型保有结构，却一味地上规模，照搬“四位一体”模式是很危险的。

三.连锁经营模式有非凡魅力 中国汽车市场广，地域差异大，车型复杂多样。这就要求从事汽车服务业的人们要有全新的经营理念，要运用多元的经营模式。几年来，一些业内人士在不断调研和经营实践中发现了一个重要的情况：中国汽车服务市场所呈现的车型品种和服务需求的多样化趋势，在某种程度上与美国当初的情况极为相似。因此，连锁经营模式在美国所具有的非凡魅力，在中国也同样具有。

众所周知，美国现有汽车２亿辆。美国高速公路很发达，常用车速度为每小时９０公里至１６０公里，年均行驶距离为每小时１.６公里至４８公里。美国车辆使用时间较长，导致车辆润滑油脂更换频繁，发动机.变速箱需要多次修理，特别是大行程的在用车。美国市场在用车车型繁杂（日本车占５０％，美国车占３０％，其他国家的车占２０％）。这样的现实导致美国汽车服务

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