部分国家LPG汽车使用情况表6
汽车拥有辆
（万辆）
意大利 美国 韩国
汽车加气站
（座）
汽车拥有辆 （万辆）
荷兰 日本 澳大利亚
汽车加气站 （座）
国别 国别
100 37 32
2500 1200 464
70 33 25
2100 1800 2000
我国个人汽车保有量从 1990年的81.6万辆增加到1999年的534万辆，年均增速为 23.2 %，远
14.8 %上升到36.8 %,
高于汽车保有量平均增长速度；个人汽车保有量占全国保有量的比重则从
1998年以来，50%以上的汽车为个人购买。以城镇为中心，公款购买、公务使用的第一层次市 场会逐步缩小，以企事
业单位公款购置商务用车的第二消费层次市场需求会保持相对稳定或略有 下降，以富裕阶层为中心， 私人购买和使用的第三层次市场发展势头良好， 将成为吸纳汽车增长
量的主体，随着国家有关鼓励私人购车政策出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。
2005年汽车保有量和需求量预测
单位：万辆
项目总量轿车客车货车
保有量 2465--2545 830--870 770--790 865--885 需求量 310--330 110--120 105--110 95--100
1.总量目标。
2005年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为
亿元，占国内生产总值
1300
1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求。汽车产品岀口占销售收入的
1300万辆。摩托车岀口占其销售收入的比例达到
比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为
15--20%。
国家 意大利 美国 韩国 荷兰 日本
汽车拥有量 （万辆） 100 37 32 70 33 25 汽车加气站 （座） 2500 1200 464 2100 1800 2000 每座加气站平均 服务汽车数量（辆/座） 400 308 690 333 183 125 2000 — 2002年实际汽
澳大利亚 进入21世纪以来，中国汽车需求量和保有量出现了加速增长的趋势。
车保有量分别为1608.91万、1802.04万和2053.17万辆，年平均增长速度分别达到了 10.73%、 12%、
13.94%。
进入 21世纪以来，中国汽车需求量和保有量出现了加速增长的趋势。 2003 年预计汽车保有
量在 2353万辆左右，根据预测，2004 年－ 2010年汽车保有量将保持 16%－20%的增长速度， 到 2010 年我国汽车保有量将在 6650 万－ 8431 万辆之间。
2003年预计汽车保有量将至少达到 2353万辆，比2002 年增长 14.6%。这些数据预示， 2003 －2010 年
我国汽车保有量以及由此带动的汽车需求量将继续呈加速增长的趋势。 我们认为， 居民收入提高、 汽车价格的下降和消费环境的改善等三大因素将推动中国汽车市场规模的持 续扩大。
2003－ 2010 年需求预测：汽车年增长 16%－20%；轿车年增长 19.2%－ 24%。 综合以上
分析，我们预计， 2003－ 2010 年，中国汽车保有量将以 16%以上的速度增长。以下我们以
2002年的实际值为基数， 假定 2004年－ 2010年汽车保有量按 16%－ 20%的速度增长， 则到 2010 年
我国汽车保有量将在 6650 万－ 8431 万辆之间。 另外，假定新增汽车需求量与汽车保 有量呈线性关系，即新增汽车需求量=新增汽车保有量+汽车更新量， 车保有量的6%，则新增汽车需求量=新增汽车保有量+
前 10 年成为世界上最具成长性和规模最大的汽车消费市场之一。
如果汽车更新量为汽
0.06 ＞汽车保有量。据此，我们可以
21世纪
推算出 2010年汽车的年需求量将达到 1317 万－1911万辆之间。因此，中国有望在
进入 21世纪以来，中国汽车需求量和保有量出现了加速增长的趋势。 2000－2002 年实际汽
车保有量分别为 1608.91 万、1802.04万和 2053.17 万辆，年平均增长速度分别达到了 10.73%、 12%、
13.94%。
加气站是同液化石油气储罐（地下式或地上式） 、压缩机、罐装烃泵、加气机（固定式或悬 挂式）等设备组成。图 3 是地下储罐式 LPG 汽车加气站的工艺流程图。
四是在各地申报基础上初步选出 12 个燃气汽车师范城市（北京、上海、重庆、 海南（省）、西安、哈尔滨、乌鲁木齐、深圳、绵阳、天津、长春、广州）。在 地方政府领导下，统一规划，编制实施方案。
首先在占汽车保有量 10%，占汽车总运行里程约 40%-50%的公共汽车和出租车行业，推广燃气汽车和其 它代用燃料汽车，加快 3 燃气加气站等配套基础设施的建设，在确保运行安全的基础上鼓励油气合一，减 少城市占地，降低建站和运营成本。并确定了北京，上海，重庆，哈尔滨，长春，西安，乌鲁木齐，四川 川中地区，广州，深圳，海南等 12 个城市\空气净化工程 -清洁汽车行动 \试点示范城市，开展燃气汽车的 推广应用试点工作，积极稳妥的推进燃气汽车的发展。
20 世纪以来，燃气汽车在全世界得到了普遍发展。其原因有两个：一是基于环境保护的压力。环境问题是
20 世纪人类所面临的最主要的问题之一，随着社会的进步和文明程度的提高，其者已经成为社会生活中必 不可少的交通工具，作为社会文明标志之一的汽车，不仅是方便的交通工具，如果不加以控制，也是流动 的污染源，汽车尾气污染问题越来越引起人们的重视。多年来，人们一直在汽车尾气治理问题上做了大量 工作，发展燃气汽车是人类为了减少汽车污染做的努力之一。
二是受能源危机的影响，人们对石油资源的长久性非常担心。随着石油资源的剩余储量日益减少，能源危 机成为国际社会所共同面临的问题。人们一直不断寻找交通运输的代用燃料，开发了电动汽车，但从技术 发展和产业浸进程来看，天然气代用燃料汽车是开发程度最高的，超过了其他代用燃料。从资源方面讲， 天然气也是可靠的根据 1997 年世界石油大会资料，以目前的生产量，世界剩余石油可采年限是
49a ，天然
气的储量是石油的80%但由于天然气的生产量少于石油，仍可维持开采 65a。可以肯定，天然气不仅仅是 一种 可能的代用燃料，而且作为未来长期使用的运输能源已经为人们所接受。
20 世纪以来，基于环境保护的压力和石油危机的影响，燃气汽车在全世界得到了普遍发展，从而带动了汽 车加气站的快速发展。
1998 年，中国成立了全国燃气汽车工作协调领导小组（后改为清洁汽车协调领导小组），确定了清洁汽车 行动大纲， 提出大力推广代用燃料汽车， 首先在占汽车保有量 10%，占汽车总运行里程约 40%-50%的公共汽 车和出租车行业，推广燃气汽车和其它代用燃料汽车，加快燃气加气站等配套基础设施的建设，并确定了 北京，上海等 12 个城市为“空气净化工程 - 清洁汽车行动”试点示范城市，开展燃气汽车的推广应用试点 工作。
2.1 中央政府为发展燃气汽车做的工作
为领导和推动我国燃气汽车行业健康而有序的发展，由国家科委组织，成立了由有关部门组成的全国 燃气汽车工作协调领导小组，后改为清洁汽车协调领导小组，对燃气汽车的发展进行协调和指导。领导小 组确定了清洁汽车行动大纲，提出大力推广代用燃料汽车，首先在占汽车保有量
约 40%-50%的公共汽车和出租车行业，推广燃气汽车和其它代用燃料汽车，加快
10%，占汽车总运行里程 3 燃气加气站等配套基础
设施的建设，在确保运行安全的基础上鼓励油气合一，减少城市占地，降低建站和运营成本。并确定了北 京，上海，重庆，哈尔滨，长春，西安，乌鲁木齐，四川川中地区，广州，深圳，海南等
12 个城市 \空气
净化工程 - 清洁汽车行动 \试点示范城市，开展燃气汽车的推广应用试点工作，积极稳妥的推进燃气汽车的 发展
1999 年 4月，全国清洁汽车协调领导小组在北京召开了清洁汽车工作会议，李岚清副总理到会并做了 重要讲话。会议又一次提出，以公交车和出租车为重点，在适合改装燃气汽车的车辆上，积极推广应用高 效低排放的燃气汽车，积极开发单一燃料燃气汽车，进一步降低排放。同时加快加气站等基础设施建设， 建立完善的服务体系。会议讨
论了《关于实施 \空气净化工程 - 清洁汽车行动 \的若干意见》， 《清洁汽车行 动实施办法》和《清洁汽车行动关键技术攻关及产业化项目指南》等文件，提出国家将从燃料税收，价格， 加气站建设用地等方面制定优惠政策，鼓励支持燃气汽车的发展。目前《关于实施 \空气净化工程 - 清洁汽 车行动 \的若干意见》正在各部委会签，即将发布指导今后的工作。
1999年 4月，全国清洁汽车协调领导小组，《关于实施 \空气净化工程 - 清洁汽车行动 \的若干意见》， 《清洁汽车行动实施办法》和《清洁汽车行动关键技术攻关及产业化项目指南》等文件，提出国家将从燃 料税收，价格，加气站建设用地等方面制定优惠政策，鼓励支持燃气汽车的发展。
2.2 各方燃气汽车的发展情况地
我国的燃气汽车是从天然气汽车开始发展的，以天然气供应最多的省份四川省和重庆市起步最早，当 时主要以发展天然气汽车为主。近几年来，各地不仅发展了天然气汽车，还发展了液化石油气汽车。与天 然气汽车比较，液化石油气汽车具有行驶里程长，建站投资小等优点，作为燃气汽车的起步阶段，易于发 展。如上海，北京，深圳，广州等城市都发展了液化石油气汽车，北京和上海已经分别改装了 12000 辆和 11000 辆，从改装效果来看，燃烧液化石油气比燃烧汽油相比百公里耗油量基本相同，尾气中一氧化碳和 碳氢排放量有明显下降，氮氧化物排放量变化不大。天然气汽车改装主要在重庆和四川地区，西安
3，北
京有少量发展，天然气汽车发展的困难主要是改车，投资大，加气后行驶里程短，但尾气中一氧化碳，碳 氢和氮氧化物排放量都有明显下降，环境效益明显。
目前全国卷国燃气汽车发展状况很不平衡。 如，北京市目前已改装使用液化石油气的出租车 12000 辆， 公交车 1000 辆，使用天然气的公交车近六百辆，建设加气站 16 座；上海改装液化石油气汽车 11000 辆， 建设液化石油气加气站 20 座；广州使用液化石油气做代用燃料，改装公交车 500 辆，出租车 2000 辆，到 1999 年底共建设加气站 6 座。还有四川，重庆河南等地也发展较快。到目前，全国已有 20 多个城市开始 了燃气汽车的改装工作，共改装热情器近 3 万辆，建设加气站 100 多座。
1998 年为落实国务院领导同志对《报告》作出的批示，专门成立了国家燃气汽车工作协调领导小组及办公 室，召开了专门会议就推进燃气汽车发展的各项工作进行了分工和落实，并组织开展以下几方面工作：一 是积极、稳妥地发展我国代用燃料汽车工作，发出指导性文件，防止一哄而上；并确定以现有骨干汽车企 业为主，生产或改装 CNG LPG汽车；以地方政府牵头，推进代用燃料汽车的示范工作。二是制定燃气汽车 国家标准体系，并进行运行机制及相关政策法规研究。三是以现有工作为基础，支持大企业为主体进行燃 气汽车改装零部件及加气站关键技术和设备的开发及生
产，并组织一汽、东风、上汽、天汽进行了代用燃 料汽车的技术研究， 现已完成生产前期准备工作。 四是在各地申报基础上初步选出 12 个燃气汽车师范城市 （北京、上海、重庆、海南（省）、西安、哈尔滨、乌鲁木齐、深圳、绵阳、天津、长春、广州）。在地 方政府领导下，统一规划，编制实施方案。
目前，根据各省市发布的消息，已改装各种 CNG LPG车辆9000辆，建立
加气站 60余座。到2000年全国预计将发展燃气汽车 50000辆，其中压缩天然气 （CNG汽车35000辆，相应建设加气站160多座。
-- 摘编自 石定寰《中国发展清洁燃气汽车的展望》
《燃气汽车在中国的推广应用》软课题研究 城市天然气的利用与发展 汽车 出租车 公交车
全国城市利用天然气规划预测
经过天然气规划的实施，近期 2005 年内将有 148个城市， 7000 多万人口，可望使用天然气，用气量 约200亿m3/a;至冲期2010年，将有270个城市利用天然气，天然气量为 414亿m3/a。届时城市用气将 占我国天然气利用总量的 31%左右，接近或达到目前世界城市利用天然气的水平（ 26%），城市天然气在我国一次能源消费比例将达至 利用与发展
23%~50%。世界平均
2.0~3%。 燃气设备网 徐正康 我国城市天然气的
我国城市天然气的利用和发展
目前深圳市汽车拥有量在 30 万辆以上， 其中公交与出租车辆约 2 万辆， 这类车上路行驶时间长， 车况一般 较差，尾气排放严重超标，因此深圳市 1998 年开始对 1000 辆营运车辆进行改装，建成汽车加气站 8 座， 至 2000 年将共改装 LPG 汽车 1.5 万辆。
截至今年 10 月底，我市拥有 CNG 汽车 9000 多辆，已建成和即将建成的 CNG 加气站近 40 座，在全市已初步形成 CNG 加气站网络。 CNG 汽车产业实现年销售收入 6 亿元。
据介绍，重庆将依托丰富的天然气资源和领先的技术优势，在“十五”期末，将重庆市 建成具有产业优势的全国 CNG 汽车生产基地， 使我市的 CNG 汽车保有量达到两万辆， CNG 加气站达到100座，CNG汽车产业实现年销售收入 10亿元。（记者卫新华）
长城战略—安瑞科能源装备—行业展望参考资料
