宁天城际轨道交通一期工程
冬季施工方案 编 制：
审 核：
批 准：
中铁电气化局集团有限公司5标项目部
2012年11月4日
目 录
一、编制依据 ............................................................................................................... 2 二、工程概况 ............................................................................................................... 3 三、冬季施工起始日期 ............................................................................................... 4 四、冬季施工内容与原则及特点 ............................................................................... 4 五、施工准备 ............................................................................................................... 5 六、冬季施工技术措施 ............................................................................................... 6 七、冬施质量保证措施 ............................................................................................. 15 八、冬季施工的安全措施 ......................................................................................... 16 九、安全文明施工保证措施 ..................................................................................... 16
一、编制依据
（一）、现有建筑施工图纸； （二）、现场踏勘情况； （三）、招投标文件；
（四）、南京市关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件； （五）、法律、法规
1 建筑工程施工质量统一验收标准（GB50300-2001） 2 砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002） 3 建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97）
4 南京市建筑工程施工安全操作规程（DBJ01-62-2002）
二、工程概况
(一）方州广场站
方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m，标准段底板埋深16.6~17.2m，端头井底板埋深17.8~18.6m，车站共设4个出入口、2个风道和2个消防疏散通道。车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构车站，南端为盾构始发，北端为盾构接收。
围护结构形式采用咬合桩+内支撑体系，围护桩采用?1000@800/?1000@750钻孔咬合桩（一荤一素），内支撑采用4道支撑，（端头井段5道支撑）。其中首道支撑为800x1000混凝土撑，其余为?609×16钢管撑。在基坑平面转角，相交钢围檩处上方800mm处设混凝土角撑(1500x1500x300)。基坑北半幅及扩大段设有临时立柱，临时立柱采用4根160X14槽钢格构柱，立柱基础桩为摩擦桩，桩底标高同围护桩底标高。基底局部设备用房基坑采用土钉支护放坡开挖，坡度45°，?110土钉@1.0x1.0m，L=1.5m，坡面挂网喷砼。咬合桩桩身三角区采用C20喷射砼填平。
车站主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。
(二）明挖区间
方州广场站～沈桥站明挖区间起始于葛桥河北侧、金江公路西侧的方州广场站～沈桥站区间盾构井（含），向东斜穿现状金江公路后，沿金江公路东侧平行敷设，至地下～高架标段分界里程止，采用明挖法施工。正线起讫里程为K29+329.009～K29+790，长度460.991m。区间按结构型式分为两段，暗埋段起讫里程为K29+329.009～K29+629.994，长度300.985m；U型槽段起讫里程为K29+629.994～ K29+790.000，长度160.006。区间在K29+359.994处线路东侧设电缆通道，连接金江公路东侧110kv规划地铁主变电站；在K29+599.994处线路西侧设雨水泵房，与区间正线合建。区间正线基坑宽约12.4m～19.9m，开挖深度约4.0m～13.3m；区间盾构井基坑宽约25m，开挖深度约14.8m～15.2m。
区间主要沿现状金江公路（宽15m）东侧设置，场地周边为林地和农田，在K29+650处临近一座高压塔基础，在K29+650～K29+705下穿架空三条高压电缆。金江公路在远期快速化改造设计中将向道路东侧拓宽改造，区间线路出地面U型槽段位于改造后公路路中隔离带范围内。
区间起始处左右线线间距约15.0m，在洞口处缩小为3.6m；左线平面设1组R=2000曲线；线路向大里程方向为直线上坡，坡度为26‰。
三、冬季施工起始日期
根据南京连续多年的气象统计资料和建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97）的规定，当室外日平均气温连续 5d 稳定低于 5℃进入冬期施工，当室外日平均气温连续 5d 稳定高于 5℃冬期施工结束，根据往年情况，南京地区冬期施工时间一般为每年11月15日至次年3月15日。本年度具体冬施期限初定为 2012 年 11 月 15 日至 2013年 3 月 15 日。在实施过程中，根据现场大气测温值测定，当满足上述对冬施条件但不在上述规定时间范围内时，仍然按照冬施规定组织施工。
四、冬季施工内容与原则及特点
（一）．冬季施工原则 1确保工程质量。
2 冬期施工过程中，做到安全生产，工程项目的施工要连续进行。
3 制定冬期施工方案（措施）要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。
4 考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。 5 力求施工点少，施工速度快，缩短工期。 6 凡是没有冬期施工方案（措施），或者冬期施工准备工作未做好的工程项目，不得强行进行冬期施工。
7 必须制定行之有效的冬期施工管理措施。
（二）.冬施特点：根据南京往年气象资料，冬季施工特点是
1 负温；2 干燥 （四）、冬季施工重点
1 湿作业；2 焊接：3 防变形；4 防火
五、施工准备
（一）．组织准备
为了保证在冬季施工期间施工的保质保量顺利进行，成立冬季施工领导小组。 组 长：李瑜
副组长： 李养养、郭红斌、李旭辉、李海鹏
组 员：王冀、岳永利、汪洋、刘涛、谢启元、张海军、岳怀宝、闫利锋 （二） .材料准备
塑料薄膜、棉被、暖炉、暖风机、帆布、温度计，冬施到来以前，保证所需冬施施工材料全部到位。
（三）.技术准备
编制并组织有关人员学习冬期施工方案并向工长及相关人员做详细的交底，交底由相关人员签字并存档。
技术部门做好图纸准备，凡进行冬期施工的工程项目，必须复核施工图纸，查对其能否适应冬期施工要求，如不适合冬施，及时向建设单位及设计单位提出修改设计要求。
做好冬施技术保障措施，对材料保湿加温方法、替代材料、工艺等作出要求。控制材料含水率；注意伸缩缝的留设。
技术人员编制为冬期施工提供热源的机具设备、保温材料、外加剂等的需求计划，并限定具体的落实时间。
质量部制定每周一次的质量分析例会制度，对冬施期间容易发生的和已经存在的质量问题进行剖析，将容易发生的质量问题消灭在萌芽状态，把已经存在的质量问题彻底地进行整改 。试验人员提前做好冬施测温的准备工作及各种试验仪器的检查维修，与商品混凝土搅拌站及试验室加强联系，做好冬施混凝土外加剂的试配试验工作，以确保施工需要 。
（四）.现场生产准备
冬施小组要组织好冬施准备工作检查和季度月度不定期的冬施检查，发现问题及时解决，必须要有行之有效的冬期施工管理措施。
工程部门应根据冬施特点提前做好进度计划，组织好劳动力，提前做好现场冬施设施的建造工作组织冬施特殊工种的技术培训和现场指导。工程部在施工前应依据冬施方案对施工人员做有针对性技术交底和安全技术交底。安全部在施工前对全体施工人员做好冬季防火消防安全教育。
在冬施的不同阶段，根据工程的施工情况，采用不同的施工方法，合理有效的冬施措施，做到初冬和冬末多干，严冬少干。
没有可靠的保温措施，冬期施工准备工作未做好，工程部各段不得组织开工，气温在-15℃ 以下严禁开工。
机械设备应加强维修保养工作、外露设备应做好防雨雪防冻准备。各种车辆应根据气温变化，注意水箱放水，避免受冻。
冬施前，安环部协调总包安全部门统一检查一次消防器材，并进行调试；消防用水水管用棉被裹严，并且不用时将水放干净，以免水管受冻胀裂，水泵也要做好保温工作，以免冻坏。
对各种加热设备、保温材料仔细检查其安全可靠性。
方~沈区间主体冬季施工方案
