地铁建设中的环境岩土工程问题分析
摘要：随着我国经济的发展城市化进程的不断加快，各地城市构筑大都市理念随之崛起，也有不少城市正向地下拓展城市发展空间，而且将开发和利用城市的地下空间纳入城市建设的总体规划中。这样不仅可以有效的缓解城市人口与资源环境相矛盾的危机，还可以实施可持续发展的重要战略。而发展城市地下空间很大的组成部分就是地铁的建设，地铁建设是一项规模投资很大、建设周期长服务于社会效益的工程，因为地铁工程的建设受到社会各界的广泛关注，所以必须做好地铁建设中的每一个环节本文主要通过工程实例对地铁建设中的环境岩土工程问题进行分析，希望对以后的地铁建设有借鉴作用。
关键词：地铁建设；环境岩土工程问题；沉降变形；地下水 文章编号：1674-3954（2013）09-0237-02 1 引言
近些年来，随着城市地铁工程建设的开展，地铁建设在保证自身施工安全的同时，也要考虑到周围环境岩土工程的安全，因为地铁建设沿线一般都会穿越多个商业区和城市主干道以及形式和规模不同的建筑，所以对地铁建设过程中的安全性和涉及到的环境岩土工程问题进行分析是十分必要的，而环境岩土工程问题是地铁建设风险的重要组成部分，所以研究轨道交通建设中的环境岩土工程问题，对地铁等轨道交通建设具有重要的实际意义。
2 工程概况 2.1基本概况
某城市的轨道交通建设总归规划五条地铁线路。2005年9月地铁线路获得批准且于11月开工。地铁一号线路横穿城市市区，全长22105km且全部为地下线。地铁全线共设立18个座车站以及17个区间。
2.2工程地质概况
地铁建设所在地处于平原与东部山区的衔接地带，地势东北高、西南低。地铁沿线地层上部为第四系全新统人工堆积层和沉积层，一般为粘性土、粉土、中砂、粗砂、砾砂和圆砾土，下覆第三系砂砾岩，局部地段部分地层缺失。工程地质分布可以参见下表： 2.3水文地质特征
工程所在地的地下水主要为孔隙潜水。部分地区存在有承压水，局部有上层滞水。地下水的稳定水位埋深413～1210m，大部分埋深810m左右，补给来源主要为大气降水与地表径流，水位随季节影响而有所变化，变幅110～210m。主要含水层为中粗砂、砾砂、圆砾层。渗透系数在3410～8114m/d之间。水文地质特征呈现为颗粒粗、水量大、渗透快、含水层厚度大。 2.4施工方法和围护结构方案
工程实例中的地铁车站采用的施工方法为明挖法、盖挖顺作法、暗挖法，围护结构主要有型钢水泥土复合搅拌桩、钻孔桩加截水帷
幕、地下连续墙三种型式；区间主要采用明挖法、盾构法、暗挖法三种施工方法。
3 地铁建中的环境岩土工程问题 3.1盾构施工引起的环境岩土工程问题
盾构施工引起的环境岩土工程问题，主要涉及范围有：盾构要在市区穿群桩，要穿越地下管网交叉密集地区以及同一地铁区间上下行线盾构同时或对向施工掘进等。
盾构机在工作掘进时改变了周围土体的初始应力从而破坏了土体的极限平衡状态使得土层下沉和各类管线发生沉降，如果沉降差异过大会造成管线的变形和断裂，特别是遇到施工段供排水管线腐蚀老化，它们抵抗变形的能力比较低，如果发生管线破裂，大量的水进入工作面，很可能会造成土体大面积垮塌，这直接对施工范围内的建筑物和施工人员的人身安全造成了隐患，如果不注意后果将十分严重；与此同时盾构的施工还会给土体带来一定的挤压和剪切力，使得土体的空隙变小且土体被压密，从而导致地表下沉，而由于挤压作用在盾构的前方会产生土体的局部隆起；值得注意的是盾构在进出工作井时，要时常采取降水措施，目的是为了使土层中的有效应力增加从而压密土层，此外，因为周围土体的不断补给，在一定范围内会产生动水压力使得土中有效应力进一步增加产生土体主固结沉降。
3.2基坑开挖引起的环境岩土工程问题
地铁建设中的环境岩土工程问题分析
