A. 扣压件弹条类型 B. 固定螺栓型号 C. 轨距调整量 D.专用扣件 E.垂直静刚度 9.道床对材料的要求有【ABCE】。
A. 质地坚硬 B. 吸水度低 C. 排水性好 D.耐腐蚀性好 E. 不易风化 10.火灾探测器的主要干扰因素有【ABCE】。
A. 粉尘 B. 潮气 C.电磁场 D.温度和湿度 E. 高速气流 11.车站的大小在很大程度上取决于【AB】。
A. 站台的长度 B. 站台的宽度 C.站台的高度 D.站台的位置 E. 站台的管理 12.调度工种包括【ABC】。
A. 行车调度 B. 电力调度 C.环控调度 D.值班调度 E. 台长调度 13.地铁、轻轨使用较多的列车运行图有【 BCE】。
A. 单线运行图 B. 双线运行图 C.平行运行图 D.连发运行图 E. 追踪运行图 14.城轨交通系统非常重视特殊情况下的事故演练，包括【ABCDE】。 A. 设备故障 B. 大客流 C.火灾 D.不明可疑物 E. 发生人员伤亡 三、判断题：（57题）
1.在固定导轨上运行的车辆都称为城市轨道交通。（ B ） 2.城市轨道交通是城市公共交通的骨架。 （ A ） 3.城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。 （ B ） 4.城轨交通路网规划是城市交通规划的一部分。（ A ） 5.城轨交通路网规划是城市总体规划的一部分。（ A ） 6.钢轨的强度习惯上用钢轨每米的大致质量数来表示。（ A ） 7.使用鱼尾板和螺栓连接的钢轨乘客感觉舒适。（ B ） 8.使用无缝钢轨或长钢轨焊接的钢轨乘客感觉舒适。（ A ）
9.道岔的代号N代表了辙叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列车通过道岔时越平稳，岔速越高。（ A ） 10.道岔的代号N代表了辙叉角（α）的余切值，α越大，N值越小，列车通过道岔时越困难，岔速越低。（ A ） 11.道岔的代号N越大，道岔越长，占地越多造价越高。（ A ） 12.高站台的站台与车厢地板的高度完全相同。（ B ） 13.高站台的站台低于车厢地板50—100毫米。（ A ） 14.地铁排水的原则是：分类集中，就地排放。（ A ）
15.FAS中最重要的系统是火灾报警系统，而火灾探测器是火灾报警系统中最重要的组件。（ A ） 16. FAS的管理控制模式是两级管理、三级控制。（ A ） 17. FAS的管理控制模式是三级管理、两级控制。（ B ）
18.地铁车站公共区域内要以消火栓系统为主，不可设置自动喷水灭火系统。（ A ） 19. 地铁车站的设备用房必须设置气体灭火系统。（ A ） 20.车辆是城轨交通系统中最关键的设备。（ A ） 21.轮对的内侧距是车辆运行安全的一个重要参数。（ A ） 22.高一级修程内容包含低一级修程内容。（ A ）
23.本次修程对各类磨损件的限度标准要保留足够的使用余量至下一次修程。（ A ） 24.日检项目大多以目测检查为主。（ A ） 25.车辆段一般还兼有综合检修基地的功能。（ A ）
26.牵引变电所与电力系统的产权分界点在牵引变电所一次侧进线的门形架处。（ A ） 27.我国电网通常采用最高电压等级环网而其他开网的运行模式。（A）
28.据统计，铁路电力牵引的平均单位消耗比内燃牵引和蒸汽机车牵引分别低13%和67%，因而电力牵引的运营成本较低。（ A ）
29.牵引变压器的固定备用方式适用于沿线有公路条件的大运量区段。（A） 30.抱轴式悬挂牵引电动机适用于结构速度低于120km/h的机车车辆。（A） 31. 架承式悬挂牵引电动机适用于结构速度高于120km/h的机车车辆。（A）
32.人眼对红光最敏感、最警觉，因此红灯作为停车信号。（A） 33.正线区段采用音频轨道电路。（A）
34.所谓故障—安全，就是要求铁路信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果，自动导向安全一方的主要设计原则。（A）
35.逻辑层是计算机联锁系统的核心。（A）
36.ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合故障安全。（A） 37.通信传输系统的运行方式采用双环路运行。（A） 38.轨旁电话具有抗冲击性和防潮等特性。（ A ） 39.轨旁电话可同时接站内电话和公务电话。（ A ）
40.在本质观时代，人们开始构筑“超前预防”行为，在事故发生前就努力把隐患和危险尽可能消除或削弱，以达到尽可能预防事故发生的目的。（ A ）
41.安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。（ A ） 42.事故可以预防、减少但是不能消灭。（ A ）
43.城轨交通运输不能创造出新的产品，只是实现劳动对象的“位移”。（A） 44.“安全第一”最早是在1896年由美国钢铁公司的总经理提出的。（A）
45.在城市轨道交通系统中，安全具有“一票否决权”，当安全与其他工作出现矛盾时，应首先服从于安全。（A） 46.从“要我安全”到“我要安全”再到“我会安全”，体现了安全意识的逐步提高过程。（A） 47.城轨交通特大事故和突发事件的应急救援预案应由当地政府组织制定。（A） 48.城轨交通地铁事故中危险最大的是火灾。（A）
49.防灾管理指挥系统在正常情况下处于监视预警状态，与城轨交通系统的环境控制系统同步运行。（A）
50. 防灾管理指挥系统在发生意外事故或紧急事故时，进入紧急救援抢险状态，应按预定的程序指挥组织抢险救护工作。（A）
51.接到火灾报警控制设备的报警信号后，应立刻通知消防控制中心。（ B ）
52.当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取暂时关闭局部、全部进站方向闸机。（A） 53.面对乘客的投诉，态度认真，尊重乘客是第一要义。（A）
54.城轨交通作为一个服务性的行业，发生投诉、纠纷事件是不可避免的。（A） 55.调度命令只能由值班行车调度员发布。（A）
56. 值班行车调度员发布命令时，由他自己负责传达。（B）
57.在列车运行图中，下斜线表示下行列车，上斜线表示上行列车。（A） 四、名词解释：（39题）
1.城市轨道交通---在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。 2.客流---在某一区段上单位时间内朝一个方向运行或往返运行的旅客数目。 3.居民流动度---每年每一位居民的平均出行次数。 4.运程---每一位旅客一次乘行的平均距离。
5.线网规划---在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程，它更注重以城市发展的协调关系，强调城市整体发展的理论性、科学性、前瞻性，居于宏观层面。 6.路权---城轨交通系统运行线路与其他交通形式的隔离程度。 7.限界---城轨交通列车沿固定轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
8.轨道---铺设在路基之上，直接承受列车荷载，对列车运行起着导向作用的一组设备。 9.钢轨---两条平行分布，安装在轨枕或路基之上的工字形金属构筑物。
10.轨枕---是有渣轨道下基础的重要部分，承垫于钢轨之下，分散传递压应力，保持轨距、固定方向的轨道部件。 11.整体道床---在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统道渣层的轨下基础。
12.沥青道床---为了改善普通碎石道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆而使其稳定的一种道床结构形式。 13.道岔---车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的连接设备。
14.护轨---防止车轮在岔心处因轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨或进错路线而在固定辙叉两侧设置的钢轨。
15.液压电梯---是一种通过电动机带动液压泵将液压油压入液压缸使柱塞作直线运动，直接或通过钢丝绳间接地时轿厢运动的直升式电梯。
16.自动扶梯---是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统。
17.活塞效应---指在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生高速流动，出现类似汽缸内活塞压缩气体的现象。 18.乘客信息系统（PIS）---是利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术，在指定时间将指定信息显示给指定人群的设备设施。
19.环控系统（BAS）---是一套可以对环境进行空气处理的系统，其作用是调节指定区域内的空气温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度。
20.受流器---从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。 21.迷流---指地下杂散电流。
22.计划维修---按照车辆的运营里程或运营时间对车辆进行不同等级的周期性维修。 23.车辆段---对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所。
24.空调悬臂吊---是能够起吊、安装、拆卸、运输列车顶部空调总成和受电弓等部件的专用设备。
25.城轨交通供电系统---是由电力系统经高压输电网、主变电所降压、配电网络和牵引变电所降压、换流等环节，向城市轨道快速交通线路运行的动车组输送电力的全部供电系统。
26.牵引网---是由馈电线、接触网、钢轨和回流线组成的双导线供电系统，是专为电力机车或电动车组提供电力的特殊供电回路。
27.联锁---是指信号设备与相关因素的制约关系，其实是车站信号设备之间的制约关系，即信号、道岔和进路之间的制约关系。
28.闭塞---是指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾事故，采取的一定规律组织列车在区间的运行的方法。
29.安全观---对安全的作用、地位和价值等的总的看法。
30.安全---指在生产活动过程中能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。
31.事故---指在生产活动过程中，由于人们受到主客观条件的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。 32.危险---指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可以接受范围的一种状态。
33.隐患---指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。
34.应急预案---是针对各种可能发生的事故或突发事件所需的应急行动而指定的指导性文件，是应急救援系统的重要组成部分。其目的是指导应急行动按计划有序进行，防止因行动组织不力或现场救援工作的混乱而延误事故应急救援，从而减少人员伤亡和财产损失。
35.客运组织---通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导来组织客流运送的过程。 36.大客流---指车站在某一时段集中到达的客流超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。 37.调度工作---在城轨交通运营过程中，为了保证完成乘客运输计划，实现列车运行图，将必须进行的日常工作组织统称为调度工作。
38.追踪运行---在采用自动闭塞、超度防护自动闭塞线路的一个站间区间内，同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行。 39.列车运行图---是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 五、
简答题：（45题）
1.城市轨道交通的优点是什么？ 答：城市轨道交通的特点有以下六项： （1）编组运行，运量大； （2）系统完整，速度快； （3）电力牵引，环保好； （4）形式灵活，占地少； （5）路权独立，安全好； （6） 环境独立 ，乘车舒适。
2.城市轨道交通的缺点是什么？ 答：城市轨道交通的缺点有以下四项： （1）投资大，运营费用高； （2）路网结构调整困难； （3）施工、运营技术要求高； （4）封闭空间，事故处理困难。 3.影响居民流动度的主要因素有哪些？ 答：影响居民流动度的主要因素有以下五项： （1）城市大小； （2）城市居民密度； （3）城市居民生活条件； （4）城市工作生活条件； （5）城市客运运输情况。 4. 影响运程的主要因素有哪些？ 答：影响运程的主要因素有以下四项： （1）市区大小； （2）市区的格局形式； （3）路网条件； （4）客运运输形式。
5.城轨交通路网规划的意义是什么？ 答：城轨交通路网规划的意义有以下五项：
（1）支持城市交通规划，从而支持城市总体规划的实施和发展； （2）有利于城市科学制定经济发展规划； （3）有利于城市各项设施建设； （4）为控制城市轨道建设用地提供依据； （5）为城市轨道工程建设提供依据。 6.城轨交通限界制定的原则是什么？ 答：城轨交通限界制定的原则有以下五项：
（1）限界是确定其他结构的依据，是各专业共同遵守的技术规定，必须经济、合理、安全可靠； （2）限界应根据各部分结构的轮廓尺寸、技术参数及其他因素分析计算确定； （3）限界应考虑弯道上的超高、加宽情况； （4）在道岔区范围内，建筑界限应进行平面加宽；
（5）在制定限界时，应分别研究确定各类误差和一些难以预计因素需要的安全预留量。 7.扣件的作用是什么？ 答：扣件的作用有以下四项： （1）将钢轨固定在轨枕上； （2）保持钢轨间距；
（3）阻止钢轨的纵、横向移动； （4）提供适当的弹性并绝缘。 8.对扣件有哪些性能要求？ 答：对扣件有以下四项性能要求： （1）足够的扣压力； （2）适当的弹性； （3）一定的可调性； （4）可靠地绝缘性。 9.道床的具体作用是什么？
答：道床的具体作用有以下五项： （1）分压作用（分布分散荷载）； （2）约束轨道框架； （3）增弹减振； （4）排出路基水； （5）方便维修养护。 10.整体道床有哪些优点？ 答：整体道床有以下八项优点：
（1）整体性强，纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性； （2）其高平顺性和均匀的轨道弹性使旅客乘坐感觉更舒适； （3）坚固稳定、耐久，使用寿命长； （4）维修工作量少，维修成本低； （5）表面整洁；
（6）建筑高度较小，减少了隧道高度，节省投资，综合效益好； （7）不会发生胀轨跑道，高速行驶时不会产生飞渣伤害； （8）发生紧急事件时救援车辆可以直接驶上道床，加速救援。 11.城轨交通对车站有哪些要求？ 答：城轨交通对车站的要求有以下三项： （1）保证乘客使用方便、安全，进出站迅速； （2）有良好的服务设备；
（3）能够容纳主要技术设备和运营管理系统，确保安全运行。 12.确定车站规模的主要因素有哪些？ 答：确定车站规模的主要因素有以下四项： （1）本站的设计客流量； （2）本站所处位置的重要性； （3）站内设备及管理用房面积大小； （4）本站区域远期发展规划。
13.影响车站总平面布局的主要因素有哪些？ 答：影响车站总平面布局的主要因素有以下四项： （1）本站周围的环境； （2）本站客流的来源及方向； （3）本车站的功能要求； （4）施工方法的选择。 14.地铁票价的确定原则是什么？ 答：地铁票价的确定原则有以下四项：
（1）以社会责任为先导，兼顾社会和企业利益； （2）考虑运输成本，获得合理利润； （3）考虑市场和需求，实现企业效益最大化； （4）引进有序和可控的竞争机制。 15.BAS有哪些功能？ 答：BAS的功能有以下四项：
（1）保证空气质量，控制空气中污染物的浓度； （2）保证热舒适性，提供适当的温度、湿度和空气速度； （3）提高安全性，当列车阻塞时，提供一定的通风量； （4）进行设备维护，提供必要的温度、湿度和洁净度条件。 16.地铁车站照明系统的设计原则是什么？
城市轨道交通题库
