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高速公路交通量调查设备及市场的前景分析
作者：王 捷
来源：《管理观察》2009年第15期
摘 要：交通量数据可以为社会提供实时交通信息和公路交通阻断信息，为出行、物流及道路规划、设计、养护提供基础数据。目前高速公路交通量调查工作的体系建设滞后，还不能满足社会需求。交通量调查产品的水平还不能满足产业的需求。本文对交通量调查的产品、市场和发展进行了初步的整理和分析， 关键词：交通量 车型分类 检测器
1、高速公路交通量观测站布局规划
2008年10月25日《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》（简称“《规 划》”）正式对外发布。依据这一规划，到2024年，随着国家高速公路网的逐步建成，我国将建设完成覆盖全部路网里程的国家高速公路交通量调查与信息服务体系，将把通过高速公路交调站采集的实时交通数据导入目前正在应用的“中国公路信息服务网”，将即时交通信息和公路交通阻断信息与报送制度相结合，为百姓出行提供服务。为社会提供全面、准确的信息服务。 国家高速公路交通量调查采用连续式的调查方式，采用自动化调查站为主、利用监控数据和收费数据为辅的综合调查方法。国家高速公路交通量调查与信息服务体系的总体架构为金字塔状四层结构，自下而上分别为一类及二类调查站、高速公路交通情况调查数据中心、省级公路交通情况调查数据中心、部级公路交通情况调查数据中心。
自动化调查站按功能分为一类调查站和二类调查站：一类调查站：调查数据以反映路网宏观交通量特征为主。平均布设间距40公里。二类调查站：调查数据以反映道路运行状态和运行质量为主，主要为路网监控、应急处置、公众出行信息服务提供信息支撑。平均布设间距4公里。
2、高速公路交通量调查发展建设严重滞后
目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，难以满足高速公路建设、管理的需要。目前相当一批路线、路段还没有设置交通量调查站，已经设置了调查站的路段，交通量数据仍然以人工方式为主获取，自动化调查站仅占全部调查站的10%，平均布设间距达到了400公里；各省面向需求的信息发布平台建设基本上处于空白状态。
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3、现有交通量调查产品水平
各类别交通数据调查设备所采用的工作原理与车辆检测技术的不同，决定了不同类别的调查设备各有所长，在具体应用时应注意到其不同特点。下表列出了典型交通数据调查设备的技术优缺点及适用的交通数据采集范围。
目前国内有4个企业的5个产品通过了交通部的检测，获准在交通量调查领域使用。 辽宁金洋科技发展集团：环型线圈检测器，压电型检测器，微波加超声波型检测器，视频检测器。
武汉路安电子科技公司：超声波型检测器，视频检测器，微线圈型传感器。 重庆交科远星智能技术有限公司：视频检测器，环型线圈检测器。 中交远洲智能交通技术有限公司：环线圈型传感器，红外检测器。 中交兴路信息科技公司：国家及省市级交通量数据处理软件。 4、各种检测技术提供的交通数据
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国外用不同检测技术的搭配组合、检测数据融合与综合运用等方面的研究发展迅速，实际应用效果也较好，但调查设备购置成本相对较高。
5、2024年国家高速公路交通量调查站建设规模及投资32亿3202万元
到2024年国家高速公路全路网规划一类调查站2148个，投资50550万元。二类调查站22012个，投资267072万元。规模及配套部省级交调数据中心建设共需投资32亿3202万元，其中数据中心建设投资5580万元。 6、交通量调查设备主要产品的优缺点 以上几种传感器可以分为两大类： 接触型：环型线圈检测器，压电型检测器。
优点：接触型传感器具有检测精度高，环境适应性好。
缺点：安装过程中需要封路和破坏路面，道路的质量和使用寿命将受到很大影响。 非接触型：微波检测器，超声波型检测器，视频检测器。 优点：非接触型传感器的安装与路面无关，工程量较小。
高速公路交通量调查设备及市场的前景分析
