《交通管理与控制》试题
一、 填空题（每空1分，共15分）
1. 交通感应信号的控制参数有（初期绿灯时间）（单位绿灯延长时间 ） 和（最短绿灯
延长时间 ）（绿灯极限延长时间）三个。
2. 人行横道的标线方式有两种：（条文式）人行横道和（平行式）人行横 道。 3.
通标志的设计原则主要从（形状）（颜色）和（图符 因素进行考虑。
道路交）三个
4. 交通信号控制按控制范围可以分为（单
个交叉口的控制）（干道交叉 口信号联动控制 ）和（区域交通信号控制 ）三类。
5. 干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有（周期时长）（绿 信比）和（时
差）。
判断题（每题1分，共5 分）
1. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 （对 ）
2. 变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。 （错）
3. 道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。 4. 警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。
（错）
（错
）
5. 在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油 耗等也随
之增长。（）
单项选择题（每题2分，共10分）
1. 以下哪项不是交叉口实施科学管理的主要原则之一?
A减少冲突点
提高绿灯利用率
B重交通车流和公共交通优先 C提高相对速度 D
2. 交通感应信号的控制参数不包括 A初期绿灯时间
限延长时间
C
C实际绿灯时间 D绿灯极
B单位绿灯延长时间
3. 以下哪个不是车辆运行的主要规则？ A分道行驶
B运行车速
B
C最高车速 D驾驶规则
B
4. 道路交通标志的视觉性要素不包括 A形状 B文字 C颜色 D图符
5. 下列哪个不是控制行驶车速的办法？ A标志控制
B法规控制
A
C心理控制 D工程控制
四、
名词解释（每题5分，共20分）
1. 绝对时差 各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯 或红灯的
起点或中点的时间之差
2. 交通秩序管理是人们维护交通安全和畅通必须遵守的行为规范
3. 全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两 条相交道
路，因其流量小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口
4. 饱和流量 在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进 口道停止
线的最大流量 五、
问答题（每题15分，共30分）
1. 公共交通车辆优先通行管理的主要措施？
公交专用车道、公交专用街、公交专用道路、公交专用进口车道、公交车自行车 专用道路、交通信号公交车优先控制、公交转弯优先、车站设置和换乘衔接优化、 公交运营智能管理
2. 用流程图来表示定时信号配时设计的过程。
六、
论述题（20分）
1.传统交通规划的主要目标是满足提高了的交通需求，这一目标从
年代芝加哥交通规划开始不断在城市交通规划中得以体现。
20世纪50
但是，许多城市现在
出现的情况是，新建的道路设施会诱发新的交通量， 而交通需求总是倾向于超过 交通供给。不仅城市交通问题没有得到有效地缓解，而且还伴随出现了严重的环 境污染和资源消耗。许多城市的实践已经证明了这种规划不仅导致了 “拥挤一交 通建设一拥挤”局面的出现，还破坏了城市环境、浪费了城市资源（如图所示）。 用你所学知识，如何看待此类问题，应如何解决？
交通管理与控制试题
