输的高效率，仓库码头也需要设计有装卸区。系统的下单模式也要调整，规范是按托盘下单还是按箱下单。此类种种由托盘标准化带来的一系列物流设备标准化与操作标准化问题都需要解决。 带板运输和托盘租赁的价值体现 托盘租赁的主要价值体现在装卸的效率和货品不易损耗。托盘租赁业务和托盘标准化以及带板运输两者关系密切，三者各自为政，却又缺一不可。托盘标准化和带板运输的普及将会带动托盘租赁市场的发展。近两年，随着人工成本的飙升，带板运输在装卸费用方面的价值也开始体现出来，不少国内零售企业萌生对带板运输的兴趣。 事实上，使用托盘的成本只占仓储成本的5%左右，而仓储成本也不过是物流成本的20%，真正对物流成本产生影响的还是带板运输。有数据显示，通过带板运输，一托盘的货品可以节省10―20元的运输成本，其中一托盘货品全部的物流成本也不过200元左右，带
板运输普遍可以节约4%―7%的物流成本。
戴总强调，当企业的配送中心达到一定规模之后，在同等规模情况下，带板运输和不带板运输，对于仓库的使用效率影响非常大。 从现状看，零售商推动托盘运输的积极性相当大。这是因为零售商扩大规模后在全国各地建设配送中心，供应商送货到配送中心，配送中心送货到门店，如果不用托盘运输，一是装卸效率低下，二是浪费仓储面积。联合供应商采用托盘运输后，零售商无论在成本还是效率上都有明显优化。 供应商方面，大型的重视物流效率的供应商也很主动积极推动托盘租赁与带板运输模式。主要原因在人工成本的节省与效率的提升，带板运输的成本很快就被装卸人工的减省与运输频次提升带来的成本节约抵消掉。 比如，电商1号店，原先绝大部分上游供应商都采用原始散箱送货模式，
散箱产品到达物流中心后，经过人工装卸，才放于物流中心准备的标准化托盘上，这无疑增加了产品破损几率。更重要的是，散箱卸货效率很低，卸一车货往往需要几个小时。自从实行托盘循环共用后，1号店节省了90%的收货时间，破损率降低50%，库存周转率显著提升。综合来看，带托运输使1号店降低供应链成本15%―20%。目前，参与1号店开展托盘循环共用及带托运输的供应商共有40家，实现托盘循环共用率100%。 实例：从托盘自购到托盘租赁的转变
以著名冰激凌企业和路雪为例，在带板运输的物流操作模式下，需要配置大量的托盘来满足物流需求。但是作为典型的快消品，乳品冷饮具有明显的淡旺季差异，夏季物流高峰期与冬季低谷期差异巨大，在自购托盘的情况下，存在一些麻烦，主要表现为：产品销售季节性强，按照旺季峰值需求采购托盘，不仅造成托盘利用率低而且在淡季存放
闲置托盘占用了大量场地；带板运输到异地，需要安排运力回收空托盘到工厂重新使用，特别是长距离托盘回收造成了很高的成本；托盘损耗较大，每年需要采购大量新托盘进行补充。 为了解决上述问题，和路雪决定变自购托盘为租赁，并于2012年开始与专业从事托盘共用租赁业务的招商路凯中国公司合作，执行新的解决方案，即：招商路凯以回购方式将客户自购托盘一次性替换成招商路凯的标准化ECR托盘，并以招商路凯的全国服务网络支持客户在各区域间的异地起租/退租，并可配合该客户将托盘循环共用模式在更大范围内推广实施。
托盘租赁的解决方案执行后，和路雪供应链的成本和效率得到进一步改善，主要体现于：根据淡旺季生产计划，按需租赁托盘，节省了资金；托盘在生产地起租在销售地退租，大幅度降低了空托盘的回收成本，特别是长距离托盘回收，据测算与自购相比，大约减少了
50%的空托盘调运；无需再持续投入人力和资金对托盘进行维修，托盘由招商路凯在全国各地服务网点回收后统一免费维修；降低了碳排放并包保护了一部分森林资源，据介绍，托盘租赁模式减少了约14%的二氧化碳排放，充分体现了绿色物流的理念。
托盘租赁和循环共用是大势所趋 调查显示，托盘运输已成为全球公认的与集装箱运输、驮背运输并驾齐驱的三种联运方式之一。美国的托盘拥有总量约为15亿―20亿个；日本的托盘拥有总量已接近10亿，而中国的托盘只有1亿多个。目前美国80%的商品贸易由托盘运载，欧盟商品贸易由托盘运载的比例超过80%，日本已经达到77%，而中国还不到10%。可见，我国托盘标准化下的带板运输所带动的托盘租赁市场将会有更大的发展空间。 对此，有业内人士直言不讳，现在整个托盘租赁行业的利润率都为负值。但在戴总认为，这个行业从长远来看，
推进标准化-带板运输和托盘租赁大有可为
