新建*****省*****县机动车辆检测中心工程项目可行性研究报告
除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型。与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率也低。
综合检测线上各工位的车辆，由于检测诊断项目不一、检测诊断深度不同，很难在相同的时间内检测诊断完毕。很有可能前边工位的车辆工作量大，而后边工位的车辆工作量小，但后边车辆又无法逾越，因而影响了工作效率。当综合检测线采用直线通道式布置，而又允许在线上进行诊断故障和调试作业时，将不可避免地遇到上述问题。在这种情况下，也可以将综合检测线的各工位横向布置成尽头式、穿过式或其它形式，以适合实际生产的需要，提高检测效率。
7.1.2汽车检测站检测工艺程序
汽车进入检测站后，在站内、线内只有按照规定的检测工艺路线和检测工艺程序流动，才能完成整个检测过程。 一、检测工艺路线 1．检测站工艺路线
对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程如图所示。
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汽车进办理入站手
是否需要清洗 清洗站清洗并吹干 在检测线入口处待检停 检测线检 维修车间 维修或调试 检测项目是否全部合格 驶出检测线，在 办理出站手 汽车出
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（2）综合检测线 全能综合检测线其工艺路线流程如图2-7所示。
汽车进外观检查及前轮定位工位，检查、制动工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结底盘测功工位，检测、分析、判断、模拟道路试验并记录检 是否还有需要去维修车间维修或调试汽车出线驶往维修
汽车出线驶往检竣停以上所介绍的安全环保检测线与全能综合检测线的工艺路线，均为全工位检测工艺路线。经维修、调试后复检的车辆，只需检测不合格项目，因而往往在有关的工位上就有关项目再检测一次，其它工位仅仅流过而已，无需再全面检测一遍。在综合检测线上，并不一定所有的车辆都执行全工位检测工艺路线。若根据车辆状况或应车主要求只进行单工位或双工位检测时，仅制定单工位或双工位检测工艺路线即可，不必制定全工位检测工艺路线。
7.2汽车检测线微机控制系统
全自动检测线与手动检测线的最大区别，在于增加了一套微
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机控制系统。
7.2.1微机控制系统的功能和要求 （1）功能
1）能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。 2）除车上、车底外观检查，汽车资料输入，插入与取出排气分析仪（或烟度计）探头，以及移动声级计等工作仍需人工操作外，其余各检测项目均能由微机实现全自动控制。即，检测设备的运行自动控制，数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等，均能自动进行。
3）检测结果既能在主控制室的微机显示器上以数据、图表、曲线等方式进行动态显示，同时又能在微机显示器和工位检验程序指示器上合格以“O”、不合格以“×”或直接用文字显示，并能集中打印检测结果报告单。
4）主控制室能对全线实行监控和调度。
5）具有指令汽车驾驶员（或汽车引车员）操作的检验程序指示器（灯箱、彩色显示器或电子灯阵）。
6）具有丰富的软件功能。
（2）要求
1）可靠性要高 要求微机控制系统的平均无故障时间能达到数千小时以上，并设有自检和自诊断系统，以便故障出现后有利于实现快速诊断。
2）适应性要强 检测线内的工作环境比较恶劣，表现为电源电压波动、各用电设备相互干扰、汽车运转造成振动与噪声、排气污染、尘埃污染以及温度和湿度不易控制等，因而微机控制系统应有较强的环境适应性，在恶劣环境中仍能正常工作。另外，汽车种类繁多，检测线类型设计不一，微机控制系统还应能满足多种类型汽车的检测诊断，并能根据用户要求装配成不同工位安排、不同检测诊断项目、不同检测诊断工艺、不同规模和不同档次的系统。
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3）使用方便性要好 微机控制系统应能满足人机对话方便，操作简单易学，显示直观明了，能汉字显示，数据易存、易查，组线灵活以及维修、管理方便等要求。
4）经济性要好 在不影响功能的前提下，微机控制系统要尽量降低造价，提高检测效率，缩短汽车在线时间，并尽量使用国产器材。
5）在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，微机控制系统应有较强的功能。
6）除微机控制系统对全线的自动控制外，尚应在主控制室内的主控制键盘上，设置自动/手动开关和一套手动操作键盘，以便必要时对前照灯检测仪辅助操作和当无法实现全自动检测时对全线检测设备实施手动操作。
7.2.2微机控制系统的控制方式
微机控制系统采用集中式控制方式。这种控制方式由主控制微机单独完成。除汽车资料输入由登录微机完成并发往主控制微机外，各工位的检测信号经放大后也都直接送往主控制微机，因而全线的数据采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计和检测过程控制等全部工作均由主控制微机完成，其框图如图2-l5所示。这种方式的优点是结构简单，价格低廉；缺点是主控制微机负担重，可靠性差，发生故障后易造成全线停止工作。
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