马钢生产汽车运输业务浅谈
张洪
近年来，钢铁企业的汽运业务随着钢铁业的发展而飞
速增长，公司己经敏锐地意识到这是一个巨大的成本降低点和利润增长点，采取了充分依托集团汽运公司和社会协力车队的模式，由集团物流公司作为公司物流运输的职能公司进行统一管理。
马钢物流公路运输业务按照物流流向分为三类，即各类生产物资进厂的采购汽运、制造过程中间品转运的生产汽运和产成品出厂的销售汽运。
一、生产汽运物流简述：
制造部为股份公司相关物流业务的归口协调单位，且主要负责生产物流业务。制造部委托集团物流公司对生产物流的汽运、内部物流协调等业务的管理。生产物流与生产联系紧密，保产责任重、管控环节多，一直由马钢自有运输单位（汽运公司）承担，不可替代。汽运公司行使马钢公司机动车和厂区道路管理职能，现有员工920人。拥有大中型运输车辆近500台，承担着马钢股份公司所有的汽车保产运输任务。
股份公司制造部在今年5月份、10月份，分别对公司十四家二级单位，三百余项汽运业务进行了详实的梳理。通过对比年初仓储、销售的汽运招标价，逐条分析每项汽运业务的价格构成和现实因素。
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目前公司主要生产运输项目有六大类别：钢材、原燃料、铁前产品、可回收资源、冷料、废弃物等
生产汽运主要运输项目
序号 1 2 3 4 5 6 种类 钢材 原燃料 铁前产品 钢卷 灰片 焦炭 板坯 云片 焦丁 品名 方坯 高炉辅料 焦粉 圆锭 块矿 烧结矿 乳化液 车轮 精矿粉 煤炭 球团 可回收资源 氧化铁皮 石灰石筛下物 瓦斯泥 冷料 废弃物 废钢 工业垃圾 生铁 废水 条铁 各类粉灰 渣类 二、今年汽运预算工作：
近5年股份公司生产汽运预算表
年份 2013 2014 2015 2016 2017 计划钢产量 （万吨） 1396 1471 1476 1469 1550 1550 汽运预算 （万元） 19939 20564 20689 21448 22372 20881 吨钢运费 （元） 14.28 13.98 14.02 14.60 14.43 13.47 增减（元） -0.30 0.04 0.58 -0.17 治超前 2017年预算在治超涨价前的吨钢运费为五年来最低。按汽运公司报告，核实15个台班结算项目、14个吨位结算项
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目确实为出厂区运输。治超涨价后吨钢价格为五年来第二高。
在上半年的调研工作中，我们遵循市场化原则，与汽运公司一起，对比销售公司和仓配公司的汽运招标价，充分考虑实际运行中的特殊性，制定了34类物料的运输基准价，并对所有的运输项目设定了相应的保产系数。据统计，按新价格体系计算，16年汽运费用预计降本1300万元。下半年国家开始治超，销售汽运价格大幅上涨。因此，在17年的汽运预算中，汽运公司申报了63个涨价项目，制造部共核实了29项确实为跨区域运输且超载。涨价后，17年汽运预算上涨了1500万元。
今年下半年，制造部会同物流公司、汽运公司一起，分别与十二家二级单位座谈17年汽运预算。在遵循合理化原则的基础上，实现了部分运输项目的区域性保产。如港务原料总厂新区和老区小料场的装载机台班，还有三铁总厂球团区域的装载机台班，均有不同程度的优化。据统计，光是这三项台班的优化，17年相比16年，就节省了汽运费用125万元。
治超涨价前，股份公司17年的汽运预算为2.09亿元，同比2016下降了约700万元。因治超，部分运输项目涨价了1500万元。涨价后，17年的汽运预算为2.24亿元，吨钢运费为14.4元。17年相比16年，钢产量增加了80万吨，吨钢运费降低了0.2元。
三、今年汽运优化工作：
首先我想解释一下CDQ粉的概念，因为前两个案例都与
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CDQ粉有关。什么是CDQ粉？就是焦化产生的除尘灰、焦粉、塔粉的总称。它主要来源于焦化的除尘系统、一炼焦的筛焦楼和湿焦塔。其中除尘灰因为粒度较细，直接参与高炉喷吹。焦粉粒度较粗，所以直接进烧结，而塔粉通过筛分，大块当焦丁供给一铁总厂使用，筛分出的焦粉出售给粉末冶金。
案列一：优化无效物流。一炼焦湿焦在筛焦楼产生的CDQ粉，也就是焦粉。这部分焦粉与湿焦塔产生的塔粉不同，是没有大颗粒的焦炭的。以往的运输模式都是和塔粉一起通过汽运运输到仓配公司，在仓配公司筛分后，再通过汽运运输到二铁总厂的8#料场。通过我们与煤焦化公司还有汽运公司的沟通和协调，从10月底开始，该部分CDQ粉直接用汽运全部倒运到8#料场，不但缩短了运距、减少了一次无效物流，还节省了仓配公司的过筛和短倒费用。据统计：11月份煤焦化公司直供8#料场1357吨。预计每年节约汽运和筛分费用约为40万元。
案列二：提高管道输送，减少汽运量。一直以来，新区干熄焦所产生的CDQ粉除管道直接输送给三铁总厂外，多余部分还通过汽运运输到二铁和三铁的煤场，参与制粉供给高炉喷吹。通过我们与三铁总厂还有煤焦化公司的沟通和协调，从10月底开始，新区焦化一方面提高了CDQ粉的管道输送量，减少了汽运量；另一方面多余部分不再去二铁煤场，全部汽运进三铁煤场，不但缩短了运距，还提高了汽车周转率。据统计，1-10月份，新区焦化的CDQ粉共供给二铁总厂8200吨。预计每年节约运费约为27万元。
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如果说前面两个优化案例是物尽其用，合理安排的话，那么第三个案例就是利用功能，工艺改造达到优化的效果。目前三铁总厂日用焦炭约7350吨。当高炉出现炉况波动或检修时，新区焦化的焦炭就需要落地新区小料场，由于怕雨，再用汽车倒运到三铁的焦炭库。使用时，再从焦炭库倒运到新区小料场，最后通过皮带供给高炉。新区实现统焦输送后，已不再产生小焦、焦粉和焦丁，目前共有8个焦仓基本闲置。
今年上半年，我们通过与煤焦化公司的沟通和协调，计划对小焦、焦丁和焦粉仓的进料和出料系统进行局部改造，利用起闲置焦仓，使新区焦化的焦炭储存能力由2000吨提升到4000吨。当新区焦炭供需不平衡时，一方面因为焦仓缓冲能力的加大，高炉稳定系数大大加强，另一方面也可以减少焦炭的落地、短倒和摔损费用。预计每年可节约运费和焦炭摔损费用约为25万元。
四、公司目前运输成本浅析
1、市场需求的变化造成汽运成本的增加：
目前，客户对钢材的需求越来越多样化，客户需求呈现多品种、小批量的特点。这种局面下，公司对用户需求的预测越来越困难。
1）小批量订单：
为了保证订单的完成率，往往小批量的订单就需要生产一倍甚至几倍的订单量。 除了交付订单的产品外发出库，其余产品就需要倒运入中间库，改判至其他生产线的时候再倒运到生产线。这无形中增加了汽运成本。
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马钢生产汽车运输业务浅谈（论文）
