汽车零部件行业研究-行业模式、特征及产业链
（九）行业特有的经营模式
汽车市场具有众多的生产厂商和品牌，造成汽车种类繁多、规格不一，不 同型号的汽车所需的座椅是不同的，不同的座椅所需的零部件在规格、性能尺 寸等也是不同的，这是汽车制造业的一种主要特点。汽车座椅厂商要根据不同 的车型设计不同的零部件，每个部件的模具和生产工艺也有所不同，这就造成 一种座椅零部件一般对应一种车型或一个品牌，不会适用于其他品牌。因此， 从自我保护及节约成本方面考虑，汽车座椅零部件企业一般执行“以销定产” 供应模式，即座椅零部件制造企业要在接到订单以后才开始安排生产。“定制 生产”这种模式的前提是大批量生产，因为单个产品前期的投入（模具设计和制 造、生产工艺的设计以及生产设备的调整和人员的安排等）巨大，只有具备足够 大的数量才能平摊前期的固定成本投入，继而盈利。而大批量生产对座椅企业 的生产规模提出了要求，企业如果不能按时完成全部订单，则下游整车厂商的 生产都会受到影响。所以，产能是衡量行业内企业竞争力的一个重要指标。如 当公司产能利用率达到75%以上时，客户就会要求公司扩充产能，以保证及时 供货能力。
在研发方面，国外汽车零部件企业在新车型开发方面介入的较早，通常在 新车型立项之前的调研阶段，主机厂就向零部件企业咨询目标车型主要配件的 参数情况。随着我国汽车产业链逐渐完善，座椅总成厂商零部件配套厂同步开 发已成为行业主流趋势。一方面，同步开发能够有效降低主机厂或总成商的研
发投入，把部分风险转嫁给零部件生产商；另一方面，零部件供应商在同步开 发的过程中也可以吸收和学习总成厂的研发经验和技术，从而不断提升自身的 技术水平。同时，具备强大的研发与配合座椅总厂的同步研发能力也是汽车零 部件厂商的核心竞争力之一。
（十）行业的周期性、季节性及区域性 1、行业的周期性
汽车制造是零部件的下游行业，其发展程度直接影响到本行业产品的需 求。汽车制造行业与宏观经济发展周期密切相关，当宏观经济处于景气周期， 汽车需求不断增长，则直接带动汽车零部件制造业快速扩张；当宏观经济出现 回落时，居民汽车消费需求将受到抑制，传导至汽车零部件行业，对产品需求 也相应地减少。因此汽车零部件行业具有比较明显的周期性特征。
2、行业的季节性
汽车零部件供应至整车厂组装成汽车后直接投放市场，因此汽车零部件产 品需求与汽车产销情况基本保持一致。目前，正值我国汽车制造行业快速发展 阶段，同时汽车又属于消费品中的耐用品，而非日常消费品，使用寿命较长， 汽车销量一般下半年较旺，存在季节性差异，因此与汽车整车行业息息相关的 零部件制造行业也存在季节性特征，下半年订单相对较多。
3、行业的区域性
汽车零部件生产工厂区位的选择通常以客户分布为依据，随着我国汽车工 业的不断发展，目前我国在东北（吉林、辽宁）、京津冀（北京、天津、河北）、 长三角（上海、浙江、江苏）、珠三角（广东、广西）、西南（重庆、四川）、 中部（安徽、湖北、湖南）六大地区形成汽车产业集群，因此我国汽车零部件企 业也纷纷在上述地区设立生产工厂，满足当地客户对汽车零部件产品的需求， 有利于维持企业与客户的合作关系，同时能够大幅降低运输成本。每个大型汽
车零部件产业集群都有核心的汽车企业，在整车行业的拉动下，众多零部件企 业围绕整车制造企业形成多级配套市场且空间不断发展壮大，并形成专业化生 产和分工的协作能力，进一步促进了区域汽车产业链上游原材料和下游服务业 的聚集。
中国六大汽车零部件产业聚集区产值占整个零部件制造产业的80%以上； 中国零部件生产企业数量超过30,000 家，长三角地区企业数量居全国第一位， 约占中国的48%；从零部件产量所占份额来看，长三角地区约占27.80%左 右。中国六大汽车产业地区份额占比如下表所示：
由上表得出，六大产业集中区合计占中国整个汽车零部件产业主营业务收 入的80.48%，因此，汽车零部件产业表现出较为明显的区域性特征。
（十一）行业产业链
本行业上游原材料包括普通钢、高强钢等钢材以及塑料粒子等。行业服务 的下游客户主要为汽车制造行业，根据用途进一步划分为商用车和乘用车两个 应用领域。本行业上下游产业链示意图如下所示：
1、上游行业与本行业的关联性及其影响
本行业产品的部分原材料（组件）的供应企业数量众多，竞争激烈，对本行 业议价能力较弱，同时上游产业的国内企业不断实现技术改进和自主创新，产 品质量逐渐提高，本行业原材料及相关配件价格的可控性较强、供应稳定。上 游产品供应中，对公司采购成本影响较大的主要是原材料钢材的价格。
汽车零部件行业研究-行业模式、特征及产业链
