重庆市轨道交通六号线一期
场地内现基本为原始地貌，周边无污染源，土层无污染迹象，根据重庆地方经验，场地内土层对混凝土无腐蚀性。
（3）地层岩性
根据地面调查及区域地质资料，勘察区地层为第四系全新统人工填筑土（Q4me）、坡崩积层（Q4dl+c）块石土、冲洪积层（Q4al+pl）卵石土，下伏基岩由侏罗系上统遂宁组（J3sn）的砂岩及泥岩组成，各岩土层特征如下：
第四系全新统人工填筑土（Q4me）：
填筑土：褐灰色。主要由砂岩、泥岩碎块石夹粘性土组成，次含卵砾石、砂土，块石含量占30~45%，碎石含量约占10~20%，块石直径最大0.6m左右。销密、稍湿状。堆填时间1~5年，为人工无序抛填。厚度0.5m~0.6m,主要分布于场地起点和XX左岸斜坡坡顶采石场附近。属II类土。
第四系全新统冲洪积土层（Q4 al+pl）:
卵石层：褐黄或褐灰色。卵石直径0.05 m~0.30m，含量约占总量65%~75%，磨圆较好，分选一般，颗粒级配较好，次为中砂，结构稍密~中密、湿。为冲洪积层。厚度一般1.0m~8.0m，最厚可达13.8m，主要分布在XX河床、XX右岸河漫滩地带。属II类普通土。
第四系全新统崩坡积土层（Q4col+dl）
块石土：褐灰色，主要由砂岩、泥岩碎块石夹粘性土组成，块石含量占65%，碎石含量约占10%，块石直径最大0.5m左右，粘土呈软塑至可塑状。为坡崩积层。该土层分布于XX左岸岸 坡地带。属硬土，土石
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等级为III级。
侏罗系上统遂宁组（J3sn）
砂岩：浅灰至黄灰色，夹紫褐色泥质条带。主要矿物成分为长石、石英，中粒结构，中厚至厚层状构造，钙泥质胶结。属次坚石，土石等级为V级。强风化带厚度1.0~1.8m，该层主要分布于岸坡陡崖。
泥岩：紫红或紫褐色，夹灰白或灰绿色砂质团块或条带。主要矿物成分为粘土矿物，中厚层状构造，泥质结构。属软石，土石等级为IV级。强风化带厚度1.2m~2.0m。该层分布于场地内缓斜坡地段，与砂岩呈不等厚互层状产出，与上伏砂岩突变接触，顶部层理发育，质极软。泥岩层为场区内主要岩性层。根据详勘波速测试报告，泥岩体波速范围2000m/s~3571/s，岩体完整性系数0.57~0.59，局部段岩体较破碎，为陡倾裂隙。钻探过程中未见软弱夹层。
（4）地质构造及地震
重庆市XXXX人行桥轴线与XX流向近直交，河谷斜交构造线发育。基岩部分出露条件较好。左岸岸坡为层状岩质坡，右岸为河漫滩缓坡。勘察区位于中心镇背斜北西翼，未发现断层通过，岩层产状255°∠1°~∠3°。据地面调查，构造裂隙主要发育两组：○1倾向295°，倾角85~88°，裂面平直，无充填，延伸5~10m，间距大于1m；○2倾向30°，倾角65~73°，裂隙间距1.0~3.0 m，延伸3~5m，裂面平直，闭合，无充填。两组裂隙均属硬性结构面。
根据《公路抗震设计规范》（JTJ004-89），该场地抗震设防烈度为6度。从钻孔岩芯观察，基岩中裂隙不发育，岩体较完整。场地为地质构
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造条件简单区。
（5）不良地质作用
据调查，XX左岸岸坡基岸出露，坡脚地势平缓；右岸为河漫滩，已修建防洪堤，下伏基岩岩层倾角平缓，斜坡整体性好，未发现滑坡、危岩、泥石流、地下洞室等不良地质作用，无地质灾害分布。 4、道路工程设计 （1）平面设计
本次道路南接老城区XX，北岸接新城区西十路口，全线设2处回头曲线，道路全长1002.565m。XX人行桥主桥为90+150+90m，北岸为引道连接，引道采用螺旋展线方式以尽量减小纵坡，K0+117.9～K0+182.2段为上跨桥，引道全长380m，南桥采用引桥连接主桥与XX，引桥长180m。 （2）纵断面设计
道路设计起点设计高程为284m，与西十路口相交，终点接XX，设计高程为246.345m。全线纵坡共4段，坡度分别为-5.27%、-2.0%、-5%、-1.79%。最大填方高度3.66m，最大挖方深度6.6m。 （3）横断面设计
K0+000～K0+122.93，k0+320～k0+887.16道路宽度按12m设计，车行道路面宽度7m，两侧人行道各宽2.5m。道路路幅分配为：2.5m人行道+7m车行道+2.5m人行道。
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K0+122.93～K0+320，K0+887.16～K1+002.565段道路宽度按10m设计，车行道路面宽度7m。道路路幅分配为0.5m（防撞护栏）+7m车行道+2.5m人行道。 （4）路面结构设计
采用沥青混凝土路面，面层为沥青混凝土铺筑，横断面采用等厚式，面层总厚度为10cm，共分二层，上层为4cm的细粒式改性沥青混凝土面层、下层为6cm中粒式沥青混凝土面层，沥青面层各层之间撒铺粘结油以加强路面的联结性。路面基层采用水泥稳定级配碎石，路面结构层如下：
①10cm沥青混凝土面层 ②0.6cm改性乳化沥青稀浆封层 ③20cm6%水泥稳定碎石基层 ④20cm4%水泥稳定碎石底基层 （5）人行道结构
人行道面层采用250×250×40mm彩色人行道方块，其下设2cm水泥砂浆调平层及10cm厚4%水泥稳定碎石垫层。 5、桥梁设计
1、主要材料 （1）混凝土
主桥上部结构为C50混凝土；主敦墩身为C50混凝土；主墩承台、
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基础为C30；过渡墩墩身为C40混凝土；过渡墩承台、桩基为C30；引桥上部结构为C50混凝土；引桥主墩墩身为C40混凝土，过渡墩承台、桩基为C30混凝土；桥面铺装为6～11.25cmC30钢筋混凝土找平层，4cmAC-16+4cmSMA13改性沥青混凝土。
（2）钢材
本工程用到的钢材有Q235钢筋、R235钢筋、HRB335钢筋以及预应力钢材。
纵向预应力钢材采用Фj15.23预应力钢绞线，0#块横向预应力采用VLM15P-12钢绞线，竖向预应力采用Ф32精轧螺纹粗钢筋。
（3）伸缩缝
主桥两端与引桥衔接处各设一道16cm伸缩缝，型号采用GLSF-160型，南、北引桥上伸缩缝型号采用E-40型。
（4）支座
采用盆式橡胶支座。 二、设计概况
主桥部分采用三向预应力混凝土连续钢构，其中主桥分跨为90+150+90m。主墩采用薄壁矩形墩，钢筋混凝土承台、桩基础。过渡墩采用空心薄壁墩，钢筋混凝土承台、桩基础。
引桥部分为预应力混凝土连续箱梁，老城区XX岸引桥布置为2×30+3×20+3×20m（匝道），新城区西十路岸引桥布置为3×25m，匝道布置为2×22.52m，均采用圆形墩，桩基础。
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[重庆]悬浇箱梁连续钢构桥施工组织设计_yg
