公路桥梁承载能力评定方法探讨
通过对桥梁承载能力评定方法的分析探讨，提出桥梁承载能力评定过程中需要注意的问题，分析各种参数取得过程中存在的客观问题，提出更准确评定桥梁结构需要完善的工作。
Key words： carrying capacity assessment； inspecting calculation coefficient； calibration coefficient； effect； resistance
引言
评定公路桥梁承载能力的方法有多种，但要准确评定某一桥梁的承载能力却比较困难，同一桥梁采用不同的评定方法可能会有不同的评定结果。2011年交通部发布《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），修订此前使用的《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》（1988年）；本文就《公路桥梁承载能力检测评定规程》（以下简称《评定规程》）中的桥梁承载能力评定方法做一些分析和探讨。
1.桥梁承载能力评定方法介绍
对常用的圬工及配筋混凝土桥梁结构一般采用如下公式评定其承载能力：
γ0—结构重要性系数。按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）取值。
S—荷载效应函数。荷载效应函数计算中应考虑活载影响修正系数ξq对活载的修正。
R—抗力效应函数。抗力效应函数中考虑结构截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs的影响以及结构承载能力恶化系数ξe的影响。
Z1—通过缺损状况评定方法确定的承载能力检算系数。
Z2—通过荷载试验方法确定的承载能力检算系数。
桥梁承载能力评定方法总体分两种，两种方法都需要确定桥梁结构或构件承载能力检算系数，该系数用来对桥梁结构或构件抗力效应理论计算数值进行综合修正，通过对理论计算的综合修正得到桥梁的实际抗力效应水平。第一种评定方法是通过对桥梁外部缺损状况、桥梁材质状况及桥梁各种状态参数的评定标度确定承载能力检算系数Z1，该方法的优点是可以不中断交通而对桥梁承载能力评定。第二种方法是直接通过荷载试验实测桥梁结构应变或变位与计算应变或变位的对比确定桥梁结构或构件承载能力检算系数Z2，该方法的优点是更加直接客观、更准确，但该方法需要对被检测桥梁封闭交通。
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