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地下空间利用的形态：(1)为人类生存，确保安全的，如粮食的地下储藏，地下式住宅；(2)伴随城市的现代化发展的，如城市的有轨交通系统，地下商业街，地下停车场等；(3)伴随科学技术发展的如地下水利发电站，地下能源发电站等；(4)大规模国土有效利用的，如城市间、国家间的交通设施（铁路、公路、跨海通道工程等；(5)防御和减少灾害的地下设施，如人防避难工程，防御洪水灾害的地下坝、地下河等。
地下工程的固有特性：构造特性；物理特性；化学特性；环境特性；技术及力学特性。力学及工程特性：1隐蔽性：2力学状态的不确定性；3地下环境影响的严重性；4可维修性差；5施工条件和环境条件的约束。 典型的地下空间：开挖出来的空间、开挖后覆土的空间、明挖空间
地下工程的空间种类：1、开挖空间：从地表能直接进入的地点，用横通道或纵通道相互联系的空间，设在地下深层，距地表较远。2、明挖空间和用土覆盖的空间。3、与地表的关系：有建筑物填土和埋设在土中两大类；4、开口部与地表面的关系：密闭型，天窗型，侧面开口型，半地下型。 住宅地下空间的分类：从地下空间与外部联系看分为完全地下密闭型，半地下型，侧部开放型，中庭型、开放型；从地下空间与上部的结构关系分为独立型、部分地下型，全地下型；从地形条件分为平底型、台地型、斜坡地型。
8、水封式贮槽原理：利用液体的比重小于水，与水不相容的特性，在稳定的地下水位一下的完整坚硬岩石中开挖洞槽，不衬砌直接储存，利用岩石的承载力和地下水的压力将液体燃料封存在洞管中。分类：A按储藏压力分(常压储藏、加压储藏)；B按储藏温度分(常温、低温储藏)；C按水床类型分(变动水床法、固定水床法)；D按泵型分(设于贮槽内、设于贮槽外) 9、城市地下工程发展的重点：联络城市地下各处设施的地下通道；城市有轨交通系统、防灾设施的地下化；
10、地下街类型：广场型，特点是规模大、客流量大、停车面积大。街道型，特点是出入口多与地面街道和地面商场相连也兼作地下人行道或过街人行道。复合型，兼具两者的特点。
11、 地下空间的优点：避免对视觉空间的影响；地表面的开放空间；有效的土地利用；有效地往来和运送方式；环境和利益；能源利用的节省和气候的控制，地中的季节湿度的差异，自然灾害的保护，市民防卫，安全，噪声和振动的隔离，维修管理缺点：获得眺望和自然采光的机会有限；进入和往来的限制；能源上的限制。
12、修建地下街目的：建立各建筑物之间的联络通道，减少地面人员交叉流动，减少交通事故；功能：A解决地面购物及服务设施等的不足；B建立交通枢纽的联络通道，便于办公楼人员生活交通，避免地面交通堵塞； C解决闹市区车辆的停放；D满足战备要求。注意事项、修建原则：店铺面积一般不要大于通道面积；设有简易的诱导标志，以解决紧急情况下利用者的避难及疏散；与地面广场、道路等相配合，形成一体化，充分发挥地下街的功能；原则上禁止与其他建筑物的地下室连通；从防火观点出发，每200平方米要设防火壁；
13、地下街规划和设计中的内容：1周围地区的土地利用2周围地区的交通3周围地区的商业4现场的状况。对设施基本要求：安全性；便利性；舒适性；健康性。
14、按位置不同地下停车场分为：公路型~、公园型~、广场型~、建筑物地下停车场。
15、地下停车场动线规划：汽车的交通动线、利用者的步行动线、停车场管理者的动线。
16、地下停车场平面组成：车库区；通风设备区；办公区； 构造基准：车道宽度（单向——大于3.5米，双向——大于5.5米）梁下有效高度（车道部分——大于2.3米，停车室——大于2.1米）弯曲段回转半径：内经大于5米；台阶宽度〉1.2m，台阶高度15cm左右。坡道：不得超过17%，
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坡道底板要求抗滑、耐磨、保湿、防冻；
地下铁道的优越性：运量大、速度快、运输成本低；安全可靠、舒适；合理利用城市地下空间、保护城市景观等。修建条件：人口〉100W，每小时单向交通量>2.5万，城市空间合理利用，适应未来交通需求，经济能力。 地铁规划路网形式：单线式、多线式、环线式、蛛网式、棋盘式。路网中车站的布置；车站间距（城市中心大约700~1500米、郊区约1500~2000）、车站位置（换乘、联络方便）
地铁与轻轨的区别：轴重不同；运能不同，地铁运能大，单向最大客运量可达6W~8W人次/h，轻轨1W~3W人次/h；轻轨投资较低，地铁建设周期长，造价高。
地铁线路的埋置深度的确定：1）工程造价：一般而言埋深越浅造价越低2）地面情况及城市地下管线设置：地面为道路时及考虑设置地下埋设物和管道：要求从地面到隧道拱顶的深度>2.5m（3）防护要求：埋深越深防护效果越好。地铁线路的平面设计的要求：①隧道应位于对沿线房屋没有影响的中心线上②原则上都把隧道设在道路的中心，便于两侧出入口设于地面道路两侧③当隧道中心线为曲线时，尽量选择大半径曲线 地铁线路组成：区间隧道（双线、单线）、车站及附属建筑。
地铁区间隧道的设施：包括区间行车通道段和区间设备段（如折返线、地下存车线、联络线）以及其它附属建筑物。内设列车运行及安全检查用的各种设施。如：轨道、电车线路、线路标志、通讯及信号用电缆、照明、通风设施等。作用：供列车通过；放置设备。 地铁的断面形式：（1）箱形——明挖法 结构经济，施工简便，材料用钢筋混凝土（2）圆形——盾构法 采用盾构掘进，一次为管片衬砌，二次为混凝土（3）马蹄形——矿山法 采用矿山法施工，复合式衬砌
地铁车站的类型：A按运营功能分：起始、终点站、中间站、换乘站、区域站、枢纽站；B：按设置位置分：联络站、中心站、郊区站、待避站；
C：按形式分：双层、单层、多层。
功能：地下铁道车站是供乘客上下车和换乘、候车的场所。 地铁车站的站台型式的优缺点及其特点：（1）岛式站台（6~12m）优缺点：规模大，相反方向站台联络方便，适用于大流量，结构复杂，投资高，站台利用度高，站台延长困难，结构内空间利用率低，建筑高度必须加宽。特点：折返方便、便于集中管理、需设中间站厅进入站台、站台长度固定。适用于规模较大的车站如终点站、换乘站。适用于规模较大的车站如终点站、换乘站。（2）侧式站台（4~7m）优缺点（与岛式相反：~、……、建筑高度只在旅客设施部分加宽）特点：人流不交叉、折返需通过联系通道、可不设中间站厅、管理分散、可延长站台长度，适用于规模较小的车站。（3）混合式站台特点：乘客可同时在两侧上下车，能缩短停靠时间，常用于大型车站，折返方便。
地铁车站的组成：包括乘客使用、运营、技术用房、生活辅助用房、通风、空调、防灾等设施。
地铁车站间距：郊区站：1500~2000m，城市中心站：700~1500m，联络站和待避站。
地铁站台有效长度：也称站台计算长度，它是供乘客上、下车的有效长度，也是列车停站位置。 铁路隧道规划设计中：（1）越岭隧道平面和立面位置选择：（A)平面位置选择：主要选择垭口：a、两端直线距离最近的低垭口b、良好的展线条件c、工程和水文地质条件良好、便于布置施工场地。（B)立面位置选择：确定隧道高程：a、隧道位置高，山体较薄，隧道长度短，工程量小，但线路拔起高度大，两端引线长度增加，技术条件恶化；b、低位置隧道则与之相反。所以在选择隧道高程时，务必从技术和经济两方面综合衡量，确定最优立面位置。（2）傍山隧道位置选择（宁里勿外，即隧道位置以稍内(#‵′)靠为好）：铁路线沿河傍山修建的隧道称为傍山隧道。应根据地形地质、河流
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冲刷情况以及洞外相关工程和运营条件等综合考虑。 ①在埋藏较浅的地段留出洞身必要的覆盖厚度，隧道位置“宁里勿外”，即隧道位置以稍向内靠为好；②一般要求隧道外侧最小覆盖厚度不应小于相应规范的限值；③应考虑冲刷对山体和洞身稳定的影响。
（3）不良地质条件有：滑坡-崩塌-岩堆-泥石流-溶洞-地下水发育和瓦斯 （4）按地质条件选择:①单斜构造区：要避开软弱结构面。②褶曲构造区：最好在背斜，其次是两翼——注意偏压，尽量避开向斜——受力、排水不利。③断层地区：在断层构造的地区，断层带中的岩体呈破碎状态，称为断层泥。它的强度很低，而且往往是地下水的通道。施工时，遇到这种地质条件，十分困难。
A、尽可能避开；B、不得已时，也要与断层带隔开足够的安全距离； C、切忌隧道中线与断层方向一致，最好大角度相交，使穿越断层的隧道距离最短。
（5）影响因素：工程和水文地质条件、地形地貌，工程难易程度、投资和工期、施工技术和运营条件等。
隧道洞门位置的选择原则：隧道位置确定后，隧道的长度是由它的两端洞口位置来决定的。洞口位置的选择影响着施工难易和工期、造价和运营安全。应结合洞口的地形、工程地质和水文地质条件、施工技术、运营条件以及附近相关工程综合考虑，详细比较、决定。最重要的是考虑边仰坡的安全。尽量避免大挖方和大刷坡。要求：（1）首先按地质条件控制边坡和仰坡的安全和稳定（2）尽量躲避不良地质区域，山体稳定、地质条件好、地下水不丰富。（3）最后才考虑经济方面的因素。 综合考虑（1）、（2）之后，可尽量降低工程造价，缩短隧道。
隧道平面线形的要求：1）尽量采用直线或大半径曲线，避免小半径曲线；2）直线与圆曲线之间需设置缓和曲线；3）隧道内应尽量避免设置反向曲线；必须设置时，要求夹直线长度不宜小于44ｍ；4）当洞外明线出现曲
线时，最好要使曲线的缓直点（或直缓点）距洞口不小于25ｍ。 。
纵断面设计：主要是对坡度的设计，包括隧道内线路的坡道形式、坡度大小和折减。坡段长度和坡段间的衔接等。A、坡度形式：（1）单面坡： 适用条件：多用于线路紧坡地段或展线地区，可以争取高程。
优点：运营时通风、排水有利；缺点：单下坡时，施工中排水、出碴困难。 （2）人字坡：适用条件：多用于长隧道，尤其是越岭隧道无需争取高程的情况。优点：是利于两端施工时的出碴和排水；缺点：是对运营通风不利。 B、最大坡度限制：①明线上直线段的最大限坡f限 ②隧道里直线段的最大限坡f隧=f限×折减系数
A、折减原因：空气阻力增大，削弱了列车的牵引力；机车动轮与钢轨间的粘着系数降低。
B、折减范围：上坡进洞前，1/2个远期货物列车的长度范围。 C、折减系数（m）的取值：当隧道长L<400m时，m=1；当隧道长L>400m时,根据隧道长度及牵引方式的不同，m的取值界于0.7~0.9之间。
③曲线段的最大限坡：为克服曲线上的阻力，需减去一个曲线的当量坡度 最小坡度限制：考虑到通风、排水需求隧道坡度不宜<3‰ ，特殊不<2‰ C、坡段连接：坡段长度不小于列车长度。当相邻坡段间的坡度代数差大于3‰时，应设置半径为10000m的竖曲线。
隧道净空：铁路隧道衬砌内轮廓所包络的空间。隧道净空比建筑界限要大，这是因为净空必须满足建筑限界的要求外，还应考虑列车摆动和衬砌结构受力合理等因素。
隧道建筑限界：指隧道衬砌不得侵入的一种界限。
洞门及附属建筑物：洞门：洞口环框式洞门：洞口岩层坚硬而稳定、完整不易风化、地形陡峭且勿排水要求，一般不承载；洞口端墙式洞门：适用于地形开阔，岩质稳定的地区；洞口翼墙式洞门：岩体较差、山体纵向推力较大时；还有台阶式、削竹式、柱式、斜交式；附属建筑物：避车洞，
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防排水系统、电缆槽、
隧道洞身衬砌的作用：承受围岩压力、保持使用空间、封闭围岩，防止围岩风化；衬砌类型：现场灌注混凝土衬砌、装配式、锚喷式、复合式。 结构形式：拱形——直墙拱、曲墙拱；圆形、矩形等。
支护结构的基本类型：初期支护（为了在施工过程中控制威严的松弛和过度变形、并保证和永久支护（二次衬砌）两大类。
初期支护一般又包括：喷射混凝土/钢筋网/锚杆/ 格栅 （钢拱架 ） 锚杆的作用：支撑围岩；加固围岩；“组合梁”作用；“悬吊”作用 喷射混凝土的作用：支撑围岩；“卸载”作用；填平补强围岩；覆盖围岩表面；阻止围岩松动；分配外力。 二次衬砌的基本类型：①混凝土整体式衬砌② 锚喷衬砌③复合式衬砌④装配式衬砌。
铁路隧道洞门作用：减少洞口土方开挖量；引离洞顶流水；稳定边、仰坡；承受山体纵向推力；装饰洞口；保护洞口边坡的稳定和仰坡的安全。 明洞：明挖法修建的隧道，在开挖的路堑或敞开的基坑里，先修建结构物再回填土石。作用：①保护洞口线路免受落石、塌方等危害②解决洞口因地形地质条件难以用暗挖法修建的施工困难类型：①拱形明洞②棚洞
35、隧道内运营通风方式：自然通风和机械通风。机械通风包括：纵向式、半横向式、横向式、混合式。铁路隧道治水原则：防、截、排、堵，因地制宜，综合治理。
37、规划中的调查内容：自然环境调查、经济环境调查、社会环境调查。 施工中调查方法：开挖工作面直接观察、利用超前钻孔、辅助导坑、试验坑道。
38、地质调查流程：(规划阶段)，(设计阶段)、(施工阶段)、(维修管理阶段) 39、铁路隧道围岩分级指标：单一的岩性指标；单一的综合岩性指标；多因素定性和定量的指标相结合；多因素组合的复合指标。
分级方法：铁道隧道围岩分级方法是根据地质勘察资料，对岩石坚硬程度和围岩完整程度两个因素应采用定性划分和定量指标两种方法确定。在此基础上确定围岩的基本分级，再结合隧道工程的特点，考虑地下水和初始地应力的状态等因素进行修正。
40、地下结构体系的主要计算模型：由地层和支护结构共同组成，其中以地层为主，支护仅用来约束地层，不使它产生过大的变形而破坏坍塌，地层既是承载结构的基本组成部分，又是造成荷载的根本来源。
模型建立方法：以参照过去隧道工程实践经验进行了工程类比为主的经验设计法；以现场量测和实验室试验为主的实用设计方法；作用—反作用模型；即荷载—结构模型；连续介质模型；
41、地下结构（铁路隧道）的设计方法：结构力学方法、岩石力学方法、经验类比方法、情报化设计方法。
42、围岩：地壳中受开挖影响的岩体。范围：A从力学角度分析，围岩边界应划在因开挖应力变化可以忽略不记的地方。B从变形角度分析，围岩边界上因开挖而产生的位移为零的地方。C经验上，围岩边界在横断面上约为6-10倍洞径。
43、铁路隧道结构计算的步骤：A断面形式和结构尺寸的拟定——工程类比法；B计算作用在结构上的荷载——主动和被动荷载；C计算结构内力； D检算：安全系数，偏心距，基底承载力；
44、被动荷载：视围岩为弹性体，衬砌在主动荷载作用下，产生朝向围岩方向的变形而挤压围岩引起围岩的反作用力。性质：反映围岩对地下结构变形的约束能力，围岩稳定性越强对结构变形的约束能力越大；弹性抗力的大小和分布形态取决于支护结构的变形，而支护结构的变形又和弹性抗力有关，所以说弹性抗力是主动荷载与被动荷载共同作用的结果。计算：按局部变形理论计算时，相当于把围岩简化成一系列彼此独立的弹簧， 某一弹簧受到压缩时所产生的反作用力只与该弹簧有关，与其它弹簧无关
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45、地下工程施工特点：A施工方法因地质条件不同而变化；B工作面少，一般情况下只有2个。如要增加工作面，必须开挖辅助坑道，造价提高；C工作空间狭窄，施工工序易发生相互干扰；D施工环境差，空气交流不便，光线暗而且潮湿；E修建后改造困难；
46、地下工程施工基础技术：地层改良技术 ；锚固技术；支挡技术；衬砌技术；爆破技术；量测技术。
47、地下工程施工方法分类：A明挖法：基坑法，盖挖法，沉管法。B暗挖法：矿山法（一般矿山法：全断面法，台阶法，分步开挖法；浅埋矿山法）；盾构法；掘进机法（TBM法）；顶进法。 49、明挖法施工方法：（1）明挖顺筑法，施工顺序是在开挖到预定深度后，按底板、侧壁（中柱或中壁）、顶板的顺序修筑，此为明挖法的标准施工方法。（2）明挖逆筑法，本方法多用在深层开挖、软弱地层开挖、靠近建筑物施工等情况下。在开挖过程中，结构物的顶板（或中层板）利用刚性的支挡结构先行修筑；而后进行开挖。下部开挖前，可对顶板上面的埋设物和地面进行恢复。因此，此法可在急于恢复地面的情况下采用。（3）分部开挖法。（4）沟槽法。
50、沉埋法：节段制作—沉管段施工—坚井及引道施工。是修建水底隧道通常采用的方法。盾构法：施工的内容包括盾构的出发和到达，盾构的掘进、衬砌，压浆和防水等。适用于软弱地层，特别是闹市中软弱地层中修建地下工程
51一般矿山法施工方法选择的因素：1施工设备和技术队伍；2围岩条件：工程地质和水文地质条件；3工程规模：隧道长度、断
面尺寸；4隧道埋深；浅埋，深埋5工期要求；6环境条件；遵循的技术原则：1充分保护围岩；2容许围岩有控制的变形；3合理地决定支护结构类型、支护时间、以及各种支护手段的相互配合、底部封闭时间、掘进长度等；4进行实地量测监控；5建立一体化的施工管理系统；6选择能及时施
设和应变能力强的支护手段；7应尽量采用全断面或大断面分部的开挖方法；8隧道断面尽快闭合；9二次衬砌应采用先墙后拱的施工顺序。
52、矿山法基本作业：钻爆与开挖、运输与出渣，支护和衬砌。辅助作业：施工通风与除尘、施工排水与供水、施工供电与照明、压缩空气的供应。 53、浅埋暗挖法施工原则：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
54、信息化设计（施工）：是指施工前后对导洞、试验洞或正洞的测量（包括拱顶沉降、洞周收敛变形、地中变形、支护和围岩相互作用力等），以这种实测的量测值反演分析，用来监控围岩和支护的动态的稳定与安全，根据及时获得量测信息进一步修改和完善原设计，并指导下阶段施工，确定支护施工方式和时间；调整时间系数；以期获得最优地下结构的一种方法。
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西南交通大学地下工程期末复习(精简)
