九江市前进西路跨铁路高架桥工程 汕头市达濠市政建设有限公司九江分公司
一、施工组织设计的编制目的和依据 1编制目的
1.1阐明本工程的施工总体安排、施工组织、管理办法；
1.2叙述主要工程项目的施工方案、施工方法以及进行施工的平面布置； 1.3安排施工进度计划，施工所需各项资源投入计划；
1.4制订保证工程质量、工期、安全、文明生产、环境保护等措施； 1.5指导现场施工；
1.6为社会监理、政府监督提供施工监督依据等。 2编制依据
2.1南昌铁路勘测设计院负责设计的前进西路跨铁路高架桥工程施工图及修改施工设计文件；
2.2九江市城市规划市政设计院负责设计的前进西路铁路桥引道工程施工图和连接道路施工图设计文件；
2.3南昌铁路勘测设计院负责的前进西路跨铁路高架桥工程地勘资料； 2.4国家及部委颁布的有关规范和标准。
《工程测量规范》（GB50026-93）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《公路路面路基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94） 《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001） 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ 44-91） 《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1-90） 《钢筋焊接验收规程》（JGJ18—2003）
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001）
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《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 128-2000） 2.5国内有关的桥梁、砼施工技术规范（程）和土工试验、集料试验、原材料试验、结构检验等规范规程或标准；
2.6施工现场实地考察的有关资料和市场调研资料；
2.7本单位的施工能力、同类工程成功的施工技术、方法和经验等。 二、工程概况 1 工程概况
1.1九江市前进西路跨铁路高架桥工程是跨越九江火车站南货场铁路线连接前进西路及新建延伸段的重要组成部分，起始于前进西路延伸段K0+109处，与九江火车站南货场交叉，止于前进西路延伸段K0+510处，全长401m；另外包含引道工程、连接道路及排水工程等单项工程。 1.2桥梁工程
该项高架桥工程采用预应力混凝土等截面连续箱梁，共分三联，计15跨，孔跨组合为7×25m＋2×35m＋6×25m，横向分为左右两幅，由两分离的单箱组成，左右两幅桥面标准断面为0.25m(栏杆)＋2m（人行道）＋8.99m（车行道）＋2cm缝+8.99m（车行道）+2m（人行道）+0.25m(栏杆)，其中桥下净高：跨规划泰山路左幅通车段946cm，跨铁路线净高800cm。上部结构采用现浇后张预应力混凝土连续箱梁，下部结构为钢筋混凝土圆形墩柱和钢筋混凝土桩基或扩大基础，桥台采用柱式桥台。桥面铺装为10cm沥青混凝土路面＋4cmC50防水混凝土桥面防水调平层，人行道为5cm砂浆抹面及彩色砖。 1.3道路工程
高架桥引道工程，共分东侧引道和西侧引道两部分，全长184m，其中东侧引道长109m，车行道宽度18m～20m，人行道宽2.25m～5m, 西侧引道长75m，车行道宽度18m～22m，人行道宽2.25m～4m；车行道路面结构形式为3cmAC13+8cmAC25(沥青混凝土路面)＋30cm粉煤灰“三渣”基层＋20cm未筛分碎石底基层，人行道铺装同桥面结构形式。
高架桥连接道路工程，共分南侧连接道路和北侧连接道路两部分，其
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中南侧连接道路长337.33m，北侧连接道路长295.51m；道路红线宽13m，双向车行道宽度10m，单边设置人行道路宽3m，车行道路面结构形式为3cmAC10+6cmAC25(沥青混凝土路面)＋30cm粉煤灰“三渣”基层＋15cm未筛分碎石底基层，人行道铺装为4cmC25彩色人行道板＋3cm水泥砂浆＋10cmC10水泥混凝土＋5cm未筛分碎石。 1.4排水工程
排水工程分为高架桥面排水和桥下道路排水两种形式，雨水经桥面、地面汇流进入地下雨水管道，最终就近排入明渠和市政雨水管道中；连接道路排水体系为雨污河流。 2 施工现场情况 2.1交通情况
前进西路为九江市连接开发区和市区的一条重要干道之一，也是进出九江昌河汽车公司的主要道路，本项工程所在位置跨越九江火车站南货场和昌河汽车进出道路以及黎家大屋行政村，而且沿新建前进西路两侧村庄和工地均有较大车流量和人流量，因此施工时需要考虑先行修建连接道路及施工便道作为进出的临时通道，以保证高架桥的封闭施工，详见便道图。 2.2 气象、地质和水文
九江市地处江西省北部，属中亚热带向北压热带的过渡区，气候温湿，四季分明，雨量丰沛，光照充足；市区多年平均降水量1427.0mm，降水量年际年内分配不均，年内降水量主要集中在汛期4～7月，期间降水量占全年的52.21％，最大年降水量2165.7mm，是最小年降水量734.8mm的2.83倍；本区域的多年平均气温17.1℃,多年平均风速2.6m/s，历年最大风速20.0m/s，多年平均相对湿度77％，多年平均蒸发量1485.6mm，多年平均无霜期267天，多年平均日照小时数为18～20小时。
地质土层分布：第一层杂填土局部陆续分布，厚度0m～4.2m，黄褐色，透水性一般，主要为粘土、煤渣等组成；第二层为粉质粘土层，局部陆续分布，厚度0～5.03m，黄褐色、棕红色，可塑，局部硬塑状，成分以粉粘土粒为主，粉粒含量较高，局部见灰白色条斑点和铁锰质薄膜或结
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核，局部下部含黑色硅质岩碎石；第三层为卵石层，全线分布，厚度不小于10m，灰黑色、褐黄色，饱和，卵砾石成分以黑色硅质岩、石英砂岩、石英岩石为主。本工程除1＃～7＃桥墩以第三层卵石层为持力层采用扩大基础外，其余墩台均采用摩擦桩基础。 3 工程特点
3.1 本工程工期紧，工程量大，项目多（桥梁、排水和道路），工艺较为复杂，桥梁基础分为扩大基础和桩基础两种形式，墩柱规格不一，分为直径1.2m和直径1.6m两种，高度不等，最高为12m；本桥第一、三联部分和第二联全部处于半径R＝600m的曲线段内，所占长度共计176.064m；中间两跨35m大跨径，后张预应力施工等，是本项工程的主要特点。
3.2 本桥梁设计为3联，施工周期较长，尤其是最先施工的第二联跨越铁路，是影响总工期的制约因素。根据设计情况，必须按平行作业和流水施工安排施工进度。
3.3本工程位于市郊工业区和村庄交汇处，在工艺、机械设备选择上必须既安全又环保，确保施工干扰最小。本次施工所用砼拟主要采用我司搅拌站生产的商品砼，桩基础采用冲击钻孔灌注桩施工，尽量降低粉尘等污染。 3.4本项工程采用全封闭交通，但在跨越黎家大屋村庄道路处拟考虑留设临时交通便道，给施工带来一定难度。施工过程中根据施工进度情况随时与业主方和交通管理部门联系协商，制定调流方案，提供必要的条件。 三、施工总体部署 1工程总体目标
质量目标：分部分项工程验收合格率100％，返工损失率控制在1‰以下，杜绝质量事故，减少质量问题，克服工程质量通病，产品质量达到优良等级。
安全目标：施工的全过程中杜绝重大伤亡事故，杜绝有重大影响的安全事故，减少一般工伤事故，年轻伤频率控制在2%以内。
工期目标：保证在业主要求的施工工期内完成本工程施工。
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环保目标：认真贯彻、执行国家及地方的有关施工环保法律法规，做好施工过程中的环境保护及生态平衡，为当地经济的可持续发展创造条件。 2施工组织机构 2.1 组织机构建立
按照项目施工的各项要求组建高架桥工程项目经理部，由路桥工程师、国家一级项目经理担任经理，下设项目部副经理、技术负责人、施工队长（副队长）、技术阻、施工组、质检组、测量组、材料组、试验室、经营预算组、安全组、财务组和后勤组等岗位；施工组分管机械班、钢筋工班、木工班、混凝土工班、电工班、排水管道班、道路工班、机电安装班、普工班等各个生产作业班组，负责整个工程项目施工，详见组织机构框图。
技 术 组 质检 组 测 量 组 试 验 室 施工 组 安全 组 经 营 组 材 料 组 财务 组 后勤 组 前进西路跨铁路高架桥工程项目经理部 项目经理 项目副经理 施工队长 技术负责人 木 工 模 板 钢筋铁工混凝土班 道路班 排水管道第5页
机械班 机 电安装电工班 普工班
前进西路跨铁路高架桥工程施工组织设计
