轨检车波形图分析处理

轨检车波形图分析处理

轨检车波形图分析与处理

教学目的与要求：

1. 能熟练掌握轨检车波形图的基本知识。 2. 了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析。 3. 能够对着轨检车进行现场作业。

主要内容及课时分配：

1. 轨检车波形图的基本知识。 2. 了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析 3. 轨检车波形图与现场情况。 重点、难点及要求（掌握、熟悉、了解、自学）：

掌握：能熟掌握轨检车波形图的基本知识。 熟悉：波形图的认识、分析。 了解：波形图的基本原理。 自学：波形图与现场的对应情况。

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2课时 6课时 4课时

轨检车波形图分析处理

轨检车波形图分析与处理

一． 轨检车波形图的基本原理 参考资料：

中华人民共和国《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《铁路技术管理规程》、《轨检车原理及分析资料》、《修轨》、《安规》、《工区安全与应急处理》、《工务安全与应急处理》等。 总体要求：

通过对轨检车波形图的分析，能够处理现场中的轨距、左右轨向、左右高低、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体横向加速度、车体垂向加速度、轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率、钢轨断面等。

一、概况

轨道检查车是根据惯性基准法检测测原理，应用光电、 陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理 、计算机等先进技术，对高低、轨向、轨距、水平 、三角坑 、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在汁算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高 、可靠性强、技术先进及很强的数据

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轨检车波形图分析处理

处理特点 。

轨道检查车各项目门限的设定根据“修规”制定。 轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态质量的系统评估，是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。

二、轨检车对线路的评价方式

1.线路峰值管理

线路峰值管理即线路局部不平顺峰值的检测，根据超限峰值大小，分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。并按超限峰值等级进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100分、Ⅳ级分扣301分；对每公里也是按惩罚性扣分来评价的，优良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。

2.线路均值管理（即通常说的TQI）

线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。 三.轨检车报表及运用 （一）报表类型

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1.轨检超限报告

Ⅰ级分超限报告，Ⅱ级分超限报告，Ⅲ、Ⅳ级分超限报告。

2.汇总报告

区段总结报告包括区段优良率、各级超限个数、各项目扣分情况等，公里小结报告。

3.线路质量报告（TQI报告）

每个单元区段各项TQI值，每个单元区段TQI汇总值。 4.曲线报告

曲线起、终点里程，曲线长度、曲线半径、超高、加宽、最高允许速度等。

5.检测波形图 6.检测结果数据库

提供给工务段的数据库包括前面五项检测成果。 （二）检测报表运用

1.超限报告表

表1几何尺寸超限报告表

位置 公里 785 785 786 786 786 米 901 948 145 216 405 左高低 大轨距 三角坑 右轨向 水平 -8.58 9.75 -9.24 -9.56 8.25 峰值(mm超限类型 或g) 线形超限长度(m) (直/缓等级 /曲) 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 直 直 缓 圆 圆 速度检测标(km/h) 准 38 38 39 39 39 (0,120] (0,120] (0,120] (0,120] (0,120] 表2舒适性二级指标报告表（“三率”二级报告表）

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位置 公里 4000 4000 4000 米 788 790 817 超限类型 峰值(mm或g) 轨距变化率 轨距变化率 曲率变化率 长度(m) 1 3 99． 超限等级 2 2 2 线形(直/缓/曲) 缓 直 圆 速度(km/h) 36 36 36 检测标准 (0,120] (0,120] (0,120] 2.80000 -4.81000 0.01500 表1、表2其项目意义相近。

“位置”代表的意义：Ⅳ型检查车表示超过I级超限结束里程，Ⅴ型检查车代表峰值所在里程。现在我局Ⅳ型检查车检测软件已经升级，因此以后超限报告表内位置都表示超限项目的峰值里程。

“长度”是指该项目超过I级以上的长度，轨检车记录超限项目的长度是从该项目值达到超过Ⅰ级开始，到其值回到Ⅰ级以下结束。其最大峰值达到Ⅱ级而低于Ⅲ级时就判定该超限为Ⅱ级。Ⅲ级Ⅳ级的判定同理。

“线形”指该超限所处位置线路平面状况，便于找准超限的具体里程，在对标不准确时可根据线形作为辅助手段。

轨检车检测项目正负号的定义：

轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。

轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。

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