一、温州市域铁路S1线概况 半岛二站
温州南
潘桥站
温州市域铁路S1线西起温州南站南端潘桥镇，东至半岛二站（远期至洞头县洞头岛），是我国第一条新建市域铁路，一期工程线路全长53.507km，其中路基3.029km、桥梁39.112km、越岭隧道2座1.323km、地下线10.043km，桥隧比94.34%。开行CRH市域动车组，轴重17t，设计速度为120km/h。 2013 年3 月21 日开工，2024年1月23日开通运营。
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一、温州市域铁路S1线概况 2014 年9 月温州市域铁路S1线一期工程被国家发改委列入“国家战略新兴产业示范线工程”，要求将温州作为市域铁路建设先行先试城市，建设成为市域铁路全国示范工程。承担市域铁路先行先试、示范引领、复制推广的功能。
技术标准：
铁路等级：市域铁路 正线数目：双线 速度目标值：120km/h 正线线间距：4.0 m
最小曲线半径：一般地段800 m，困难地段700 m 最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰ 牵引种类：电力，交流AC 25kV 车辆选型：市域动车组D型
行车指挥系统：列车自动监控系统（ATS）
机电系统四大创新
?市域车辆-市域动车组 ?点式ATC 信号系统
?基于TD-LTE 的通信技术运用 ?同相供电系统
列车运行控制方式：初近期点式ATC系统，远期CBTC系统。
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一、温州市域铁路S1线概况 轨道系统创新技术
?新型无底座双块式无砟轨道 ?双层非线性减振扣件 ?市域12号可动心轨道岔 ?橡胶隔振垫减振道床 ?高架站桥上无缝道岔
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二、减振扣件与减振道床设计 1.双层非线性市域（上锁式）减振扣件
双层非线性减振扣件的弹条、预埋套管、钉孔距需采用与WJ-7B扣件一致。 主要技术指标：
?最高速度160km/h，轴重17t； ?钢轨垂向动位移＜1.5mm； ?减振效果3～5dB
?垂向刚度： 16～20kN/mm ?动静刚度比： <1.35 ?横向刚度： ≥10kN/mm ?钢轨轨距调整量：±10mm ?钢轨高低位置调整量：+40mm。
道床板为分块结构，采用C40混凝土现浇结构，高305mm，宽2800mm，每块道床板长一般为5～7m，板与板之间设100mm伸缩缝。道床板与桥梁之间通过预埋套筒和钢筋连接。
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二、减振扣件与减振道床设计 2.桥上橡胶隔振垫减振无砟轨道
橡胶隔振垫结构
桥梁地段橡胶隔振垫减振型双块式无砟轨道
轨道结构高度780mm
市域双块式轨枕
扣件采用WJ-7B型扣件，双块式无砟道床及底座采用分块浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为340mm，长度一般为5～7m。
隔振垫式减振道床轨道结构高度780mm，橡胶隔振垫静力地基模量0.019N/mm3。
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铁路S1线轨道减振测试与评估
