目 录
一、工程概况………………………………………………2 二、车库顶板施工活荷载计算的依据……………………2 三、施工准备………………………………………………2 四、施工工艺及流程………………………………………3 五、板面及支撑承载力计算………………………………5 六、安全文明施工措施…………………………………11
一、工程概况：
西安交通大学一、二村危旧房改造工程（二期）单建车库施工工程，东邻东二环路，北依咸宁中路，结构使用年限50年，地下防水等级为Ⅱ级、抗震设防烈度为八度，安全等级为二级。本工程地下车库施工荷载分布的设计图纸中规定：参照设计图纸，顶板车道部分施工荷载不大于20KN/㎡，其它部分2.5 KN/㎡；因施工场地限制，钢筋预制场只能设置在地下车库室顶板上（预制场的钢筋堆放重量为100吨），在施工过程中钢筋运输车辆不经过地下车库顶板。所以只考虑钢筋场地的集中荷载计算及局部加固。 二、车库顶板施工荷载计算的依据：
1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2012） 3、《建筑施工计算手册》 4、《建筑施工手册》第四版
5、 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2011版）
（GB50204--2002）；
6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—
2012）；
7、《建筑施工计算手册》（ISBN7-112-04626-2）； 三、施工准备
了解工程概况认真熟悉图纸，对本工程的难点认真研究，尤其是是在受到场地限止，车库室顶板局部不能满足施工荷载的要求时应采取必要的补强方案。
地下室顶板施工荷载或堆载过大，造成挠曲变形甚至裂缝。为了能够缩短工期，在车库顶板上过早或过多的堆放建筑材料，甚至行使重型机械设备（如砼搅拌车等），施工荷载远远大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用扣件钢管架支撑的方案对地下室顶板的施工荷载进行补强。 四、施工工艺及流程
本工程车库顶板支持为满堂架，施工荷载主要集中于车库顶板连接体部分，钢管架支撑补强方案主要作用于连接体部分，故选用以下材料：
骨架：φ48钢管。
支承体系，均采用满堂钢管脚手架支撑体系。 1、搭设支模架
当支撑架支承在地下室底板面上时，应充分考虑施工荷载对地下室底板结构的影响，须采取加固措施，支柱下方铺垫方木。 满堂架立杆间距按1.2m×1.5m布设，横向间距为1.2m，纵向间距
为1.5m。
横向、纵身水平拉杆间距按1.8m布设，搭设要求均必须符合施工要
求。
（1）、立杆垂直度，纵向偏差不大于H/200，且不大于100MM，横
向偏
差不大于H/400，且不大于50MM。
（2）纵向水平杆水平偏差不大于总长度的1/300，且不大于20MM，横向水平杆水平偏差不大于10MM。
（3）脚手架的步距、立杆横距偏差不大于20MM，立杆纵距偏差不
3
大于50MM。
2、支模架的搭设高度为板底高度扣除支模龙骨厚度的数值。 支模架搭设时应拉通线控制度并抄平检查。 3、安装龙骨
龙骨设置：应按设计的间距，经抄平放置，保证平整和与支模架连接牢固。
4、顶板支撑
采用100×100mm木方作主肋，40×60mm木方作次肋，钢管脚手架作支撑的模板体系。
支撑系统采用扣件式及U型托结合早拆支撑系统，另在立杆上设早拆头，立杆下设可调底座。
详下图：
5、钢管支撑体系的拆除
待工程竣工收尾阶段，顶板面拆除钢筋料场等移除活荷载物后，车库顶板可承受施工荷载后拆除。
（1）拆除支撑架前应设警戒区，设置明显的标志，并有专人警戒。 （2）拆除顺序自上而下进行，不能上下同时作业。
（3）拆架的高处作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裹腿、穿软
底防滑鞋。
（4）拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、
斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。 （5）拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。
（6）在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。
（7）输送至地面的杆件，应及时按类堆放，整理保养。 （8）当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。
五、板面及支撑承载力计算:
面板为受弯构件,需要验算其抗弯强度和刚度，取单位宽度1m的面板作为计算单元。
面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为： W = 100×1.82/6 = 54 cm3； I = 100×1.83/12 = 48.6 cm4； 模板面板的按照三跨连续梁计算。
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地下车库顶板活荷载方案Microsoft Office Word 文档
