CNG、LNG、L-CNG加气站的比较

加气站员工岗位职责

CNG、LNG、L-CNG加气站的比较

目前，天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以CNG和LNG形式向汽车供应，从而存在了CNG、

LNG以及L-CNG加气站等形式，本文将对三种加气站进行对比介绍。

一、三种加气站的概念

1、 CNG加气站

CNG加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建

设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的

覆盖区域内，一般靠近主要城区。

它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到25MPa，通 过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气，汽车的气瓶最大工作压力为20MPa。

CNG加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系

统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和CNG加气机等部分组成。 2、 LNG加气站

LNG加气站是专门对LNG汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而

附近有充足的LNG资源的城市。

LNG加气站就是用低温泵从LNG储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载LNG气瓶进行加气，

汽车的气瓶最大工作压力为1.6MPa。

LNG加气站主要由下面几部分组成：LNG低温储罐、低温泵、LNG汽化器、控制系统、LNG加气

机、低温管道系统及LNG槽车等组成。 3、 L-CNG加气站

L-CNG加气站是LNG与CNG两种加气方式的有机组合，它是将LNG在站内气化后使之成为CNG，

并对CNG汽车加气的加气站。它是用低温泵将低压（0～0.8MPa）、低温（-162℃～-145℃）的LNG送至LNG汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa）后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。

L-CNG加气站主要有下面几部分组成：LNG储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高

压管道系统、控制系统、CNG加气机等组成。 三种加气站的基本特征比较如表1所示。

表1几种加气站的基本特征比较

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加气站员工岗位职责 项目 技术水平 设备配套 供气保障 CNG加气站 LNG加气站 L-CNG加气站 技术成熟可靠，应用普及 技术成熟，应用不普及 技术成熟、应用不普及 压缩机、售气机等配套完善，购置成本不断下降 低温液相高压关键设备以进口为主 泵、低温阀、高压气化器等设备以进口为主 建于市区，铺设燃气管网地区均能满足要求，用气高峰时段，会受其他用户影响 安全间距要求较高，如采用钢瓶储气，需定期检查 气源不受管网同LNG加气站 限制，且储存量较大，但市区内LNG槽车的运 输管理尚待明确和规范 储罐的安全性储罐的安全性要求高，但槽车运输要求较高，但槽车运输安全性不如管道输送 安全性不如管道输送 安全保障 占地面积 优点 占地面积最大，在市区选址相对困难 占地面积小，市区选址占地面积较大，市区选址相对困难 相对容易 技术成熟，设备配套，加气能力较大，投资较大，加气能力较大，一次性投资大，经营加气速度快，不影响城加气速度快，不影响城市管网供灵活 市管网供气，噪声小 气，噪声小 缺点 选址困难，可能出现噪音扰民现象，对城市管网供气有一定影响，能耗较低温设备的运低温设备的运行管理缺乏经验，槽行管理缺乏经验，槽车车 运输环节限制多，无设运输环节限制多，无设计、施工、计、施工、验收 页脚内容2

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高 规范 验收 规范。 二、投资及运营经济比较 1、投资造价比较

为了便于比较，此处的设计规模统一为1.5万方/天，各站的投资如表2所示。

表2各类型加气站系统构成及车辆改装费用一览表

序号 系统组成 1 卸车系统 LNG加气L-CNG加气站 CNG加气站 说明 站 （万元） （万元） （万元） 12-15 12-15 10 可用压力自增压卸车和泵 70-75 35-40 12 15-18 - - - - - 15-20 6 5 170-191 70-75 - 12 8-9 40-45 30-35 8-9 8-10 - 18-20 6 5 217-241 - - - - - - 15-18 75-80 双层金属真空容器 离心泵 铝翘片式汽化器 质量流量计 低温泵 不锈钢管换热器 ASME标准专用CNG储罐 质量流量计 2 储罐 3 LNG泵 4 饱和压力调节汽化嚣 5 LNG售气机 6 高压LNG泵 7 高压汽化器 8 CNG售气机 9 CNG储气瓶 10 CNG压缩机 11 控制系统 12 报警器 13 占地面积亩 14 站区主要设备投资(万元) 15 16 车辆改装费用 车辆改装费用 (地下储气100-120 一开一备 15-20 PLC 6 可燃气体及火焰报警器 3-5 224-259 不含施工安装、车辆运输和 以公交大车为例 以出租车为例 3万元／3万元／辆 1.0万元／1.2万元O.8万元／辆 0.5万元／／辆 辆 各种类型加气站皆仅考虑本站接受加气功能，对气源生产供应环节不作比较。通过表2可以看

出,LNG加气站建站设备费用较L—CNG低17％，较CNG加气站低23％，而汽车改装费用，大车LNG比CNG高200％．小车LNG比CNG高33％。以国内某城市为例：该市现有公交车1576辆，出租车约2836辆。按《城市道路交通管理评价体系》二级标准测算．到201O年该市区公交车辆要达到2550余辆，

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出租车数量为5220辆，需天然气30万方/天，需要建规模为1.5万方／座加气站20座。三种加气站按全部改装测算费用如下： 建LNG站设备投资：3600万元； 建L-CNG站设备投资：4600万元： 建CNG站设备投资：4820万元；

可以看出，CNG比LNG多投入34％．增加费用1220万元；

车辆改装费用：

改装LNG汽车需投资：13914万元 改装CNG汽车需投资：5160万元

可以看出，LNG汽车的改装费用是CNG汽车的2.7倍．需多花费8754万元。

综合比较采用CNG方式更具经济性。 2、运行成本比较

各加气站的运行费用见表3所示（此处未考虑天然气的价格）。

表3各种加气站的运行费用比较

加气站类型 项目 单价 数量 合计(万元/年) 水 3.3元/t 112t 1.6×104Kw.h 370元/年 电 0.62元/kW.h 9920元/年 LNG 加气站 维修 管理 折旧 1.5 2.0 10.8 工资福利 3.6×104元/人.年 5人 18 页脚内容4

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合计 水 33.3 1.0 3.3元/t 2280t 5.8×104Kw.h 电 0.62元/kW.h 3.6 维修 L-CNG加气站 管理 折旧 4.0 3.0 19.8 工资福利 3.6×104元/人.年 7人 25.2 合计 水 56.6 1.2 3.3元/t 3690t 7.2×104kW.h 电 0.62元/kW.h 4.5 维修 CNG 管理 加气站 折旧 8.5 6.0 38 工资福利 3.6×104元/人.年 10人 36 合计 94.2 注：加气站按年运行330天计算。 页脚内容5