发动机高温的原因和预防

发动机高温的原因和预防

夏天临近，发动机高温即我们常说的“开锅”现象出现的频率升高，这无疑会给车主带来烦恼和损失。

那么，如何识别发动机高温，以及该如何预防发动机高温呢？ 首先，我们先了解一下发动机的组成原理和发动机高温的原理。

发动机由两大机构、五大系统组成。分别为配气机构、曲柄连杆机构；冷却系统、燃油系统、润滑系统、点火系统以及起动系统（以后文章逐一介绍）。

如果发动机是一位母亲，那么这两大机构五大系统就像七个孩子，在发动机“母亲”内部既相互独立，又相互“照顾”（合作），保证发动机“母亲”的正常工作。

冷却系统，就是影响发动机是否会高温的一个“调皮宝宝”。

车辆发动后，发动机正常工作，会产生大量的热量，这些热量如果不能及时的散发掉，就会造成发动机机体过热，让它的“兄弟“润滑系统的润滑效果变差，发动机活塞和缸壁之间的摩擦力变大，从而会造成拉缸（活塞和缸壁之间金属性摩擦损伤）。

冷却液，就是我们常说的防冻液，它是在发动机内部不断循环，带走发动机内部的热量，并通过散热器散发到大气中，给发动机进行冷却，同时保持发动机正常工作温度的重要介质。

冷却液为什么叫防冻液呢？

因为在天气比较冷的冬季，特别是北方，如果冷却液不防冻，结冰了，那么

就会造成发动机内部温度过低，它的“兄弟“起动系统就会因“温度过低保护”而罢工，；另外，过低的结冰温度，也会损坏发动机机体，使机体变脆，增加机体损坏的几率。

既然我们知道了发动机的组成原理，那么哪些情况会造成发动机高温呢？ 冷却系统的主要组成有：

1、水泵：负责“驱动”冷却液在发动机内跑起来的“包工头”； 2、散热器：负责将冷却液带来的热量“交付”给大气的“二道贩子”； 3、电子风扇：负责给散热器加快散热“按摩师”； 4、水管：负责让冷却液不“出轨”的“长者”；

5、水温传感器：负责监督冷却液“工作态度”的“监工”； 6、节温器：负责“截留”冷却液路线的“黑老大”。 首先出场的是“包工头”水泵。

“包工头”水泵的动力是发动机通过皮带传递。一旦老板（发动机）不给钱了（皮带断了），“包工头”就罢工了；或者“包工头”自己生病了，也就无法工作了。出现上述两种情况，“包工头”就无法驱动冷却液在冷却系统内循环，热量自然就积聚在发动机内部，就会导致高温。

其次是“二道贩子”散热器。“二道贩子”追求的是利益最大化（快速热交换）。一旦“二道贩子”生病（散热器被灰尘或油污堵住散热片）无法“贩卖”（进行热交换）热量了，就会导致高温。

第三位是“按摩师”电子风扇。“按摩师”听大boss发动机控制模块（ECU）的指挥，发现散热器的躯体过热时，给散热器的躯体按摩达到尽快散发热量的目的。如果这么“按摩师”罢工了，散热器过热的躯体就无法得到散发，造成的结

果就是水温快速上升。

第四位是“长者”水管。“长者”要求所有流通必须在体系内进行，不能“出轨”。但“长者” 毕竟是老弱的，一旦被攻击（外力导致损伤）或生命走到尽头（老化），冷却液的流通就会脱离轨道（泄露），最终整个体系崩溃（防冻液缺失），就会造成高温。

第五位是“监工”水温传感器。监工，顾名思义是监督工作，但是一旦“监工”生病（损坏）或渎职，不能及时将冷却液高温信息打小“报告”给大boss（幕后老板）ECU（发动机控制模块），ECU就无法通知“按摩师”工作，就会造成无法挽回的后果。

最后一位是“黑老大”节温器。发动机内部即使没有节温器，发动机也可以正常的工作，就像社会上没有黑老大也不影响人们的生活一样。但是，发动机如果正常工作，也需要合适的温度才可以让“燃油系统”这个“宝宝”不乱发脾气，从而降低油耗和环境污染。那么，节温器就是为了保证发动机起动后，产生的热量不那么快被带走，于是它就“截断”冷却液去散热器那里的路径，让热量在发动机内部流转，使机体温度快速的达到正常的工作温度。糟糕的情况是，“黑老大”在冷却液“留下买路钱”后，还是不放它走，最后被活活的撑死了，这也容易导致高温。

另外，还有发动机内部的密封不好，导致缸床垫泄露，也会造成高温。 还有比较重要的一点是，冷却液是有使用寿命的，每2年左右需要更换一次，否则它也会“罢工”，造成不必要的损失。

最后，提醒各位车主老板，一定要用符合要求的冷却液，不同颜色的冷却液不能混加，否则容易发生化学反应，损伤发动机机体；更不能加纯水（自来水或

其他清水），因为纯水内含有碱性物质，会加速冷却管道的腐蚀，同时还可能产生水垢，堵住水道，使冷却液不能循环流动散热造成高温的后果。

好了，关于发动机高温和预防，今天就说到这里，希望能帮助到爱车的您！