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满堂支架现浇施工方案

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石坑1#、2#桥满堂支架现浇施工方案一、工程概况:

肇花高速公路第八合同段,石坑1#、2#桥均为1×13m刚构桥,桩号范围分别为:K36+228.5~K36+241.5、K37+186.5~K37+199.5,与现状路斜交75度。上部结构采用刚架桥,基础型式采用桩基础。 1、方案编制依据

1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 2)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 3)地质勘查报告

4)肇花高速第八合同段施工图纸 二、满堂支架设计

1、 材料选用和质量要求

钢管规格为φ48×3.0mm,且有产品合格证。钢管的端部切口应平整,禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。

扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》(GB15831)的规定选用,且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件,严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证,当对扣件质量有怀疑时,应按现行国家标准《钢管支架扣件》(GB15831)的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查,有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换。 2、 支架安装

本支架采用普通钢管满堂支架,其结构形式如下:纵向立杆间距为60cm,横向立杆间距60cm,在高度方向每间隔1.5m设置一排纵、横向联接钢管,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑,在地基处理好后,按照施工图纸进行放线,沿横桥向铺设好枕木,便可进行支架搭设。支架搭设好后,测量放出几个高程控制点,然后带线,用管子割刀将多余的钢管割除,在修平的立杆上口安装可调顶托,可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的,本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。

钢管安装好后,在可调顶托上铺设10#槽钢,桥顶板下方的10#槽钢钢横向

布置,间距为0.6m;在10#槽钢上铺上铺10*10cm的木枋,木枋铺设间距为30~35cm。、木枋固定在与之垂直的钢管上。木枋布置好并安装模板后可进行支架预压。

支架底模铺设后,测放顶板底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形+(±前期施工误差的调整量),来控制底模立模。 3、 现场搭设要求

1)从桥内侧距侧墙0.35米开始搭设第一排立杆。立好立杆后,及时设置扫地杆和第一步横杆,扫地杆距立杆底端25厘米,支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。

2)随着架体升高,剪刀撑应同步设置。 4、 技术要求

1)相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内;

2)在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米;

3)对接扣件的开口应朝上或朝内;

4)各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm; 5)立杆的垂直偏差应不大于架高的1/300;

6)上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中,与相连立杆的距离不大于纵距的1/3;

7) 主节点处必须设置一根横向水平杆,用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。 三、支架预压 1支架预压的目的:

1)检查支架的安全性,确保施工安全。

2)消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响,有利于桥面线形控制。 2预压方法:

1)本方案拟按120%顶板重量进行预压,石坑1#、2#桥选其一做预压测出出支架变形量,供另外一桥参考施工。

2)预压方法依据顶板梁砼重量分布情况,在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋(或钢材、水箱)(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.15至1.2)。施

工前,每袋砂石按标准重进行分包准备好,然后用汽车吊进行吊装就位,并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。 3、变形观测:

1)测点布置:为了解支架沉降情况,在预压之前测出各测量控制点标高,测量控制点按顺桥向每2米布置一排,每排4个点。

2)测量布置:在加载(该荷载为考虑1.15至1.2安全系数后的梁跨荷载)50%和100%后均要复测各控制点标高,加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高,如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时,表明地基及支架已基本沉降到位,可卸载,否则还须持荷进行预压,直到地基及支架沉降到位方可卸压。支架日沉降量不得大于2.0毫米(不含测量误差),一般梁跨预压时间为2天。卸压完成后,要再次复测各控制点标高。 4、预压沉降计算:

支架和地基的弹性变形量(等于卸压后标高减去持荷后所测标高),用总沉降量(即支架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形(即塑性变形)量。

5、预压卸载及底模标高调整

1)卸载时用汽车吊吊装人工配合,卸载砂袋要垂直起落,不得在模板上拖拉。

2)按观测结果进行底模标高调整,先对观测点处标高进行调整,每点调高的高度为该点的弹性变形值之和,然后对观测点之间的模板进行调整,经调整后底模应平整、线形流畅。 四、满堂支架受力验算

1、顶板底模板下次梁(10×10cm木枋)验算:

顶板底模钢管立杆为0.6m*0.6m,顶托上槽钢横梁按横桥向布置,间距60cm;次梁按纵桥向布置,中到中间距40cm 。因此计算跨径为0.6m,按简支梁受力考虑,分别验算顶板底模下木枋受力。

1)底板下间距为40cm的木枋受力验算

刚架桥顶板砼厚度为0.7m,按0.75m进行受力验算,模板自重,木枋间距40m,则有:

顶板底模处砼箱梁荷载:P1 = 0.75×26 = 19.5 kN /m2 模板荷载:P2 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2

设备及人工荷载:P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2 砼浇注冲击及振捣荷载:P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2 则有P = (P1 + P2 + P3 + P4)= 26kN /m2 q=26×0.4=10.4KN/m

W = bh2/6 = 10×102/6 =166.7 cm3 由梁正应力计算公式得:

σ = qL2/ 8W = 10.4×0.6×0.6×1000 / (8×166.7)

= 2.8Mpa < [σ] = 10Mpa 强度满足要求;(公式见周水兴、何兆益、邹毅松等编著《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001年10月第1版P433页式13-6及式13-5)

由矩形梁弯曲剪应力计算公式得:

τ = 3Q/2A = 3×(10.4×0.18)×103×(0.9 /2)/( 2×6×12×10-4)

= 1.07 Mpa< [τ] = 1.7Mpa(杉木,木材种类A-4)(公式见《手册》P429页式12-95)

强度满足要求;

由矩形简支梁挠度计算公式得: E = 0.1×105 Mpa; I = bh3/12 = 864cm4

f max = 5qL4 / 384EI = 5×11.47×103×103×0.94 / (384×864×10-8×1×1010) = 1.134mm< [f] = 2.25mm( [f] = L/400 )(公式见《手册》P433页12-7) 刚度满足要求。

4.1.2底板下间距为35cm的木枋受力验算

中间底板位置砼厚度在0.40~0.47m之间,按0.47m进行受力验算,考虑内模支撑和内模模板自重,木枋间距0.35m,则有: 底模处砼箱梁荷载:P1 = 0.47×26 = 12.22 kN /m2 内模支撑和模板荷载:P2 = 400 kg/m2 = 4 kN /m2 设备及人工荷载:P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2 砼浇注冲击及振捣荷载:P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2

则有P = (P1 + P2 + P3 + P4)= 20.72 kN /m2 q=20.72×0.35=7.252KN/m<63.7×0.18=11.466 KN/m

表明底板下间距为0.35m的木枋受的力比斜腹板对应的间距为0.18m的木枋所受的力要小,所以底板下间距为0.35m的木枋受力安全。

以上各数据均未考虑模板刚度影响,若考虑模板刚度作用和多跨连续梁,则以上各个实际值应小于此计算值。

表明底板下间距为0.35m的木枋受的力比斜腹板对应的间距为0.18m的木枋所受的力要小,所以底板下间距为0.35m的木枋受力安全。

以上各数据均未考虑模板刚度影响,若考虑模板刚度作用和多跨连续梁,则以上各个实际值应小于此计算值。

1)地基处理:搭设支架区域的地基应进行处理,使得承载力不小于100kPa,然后浇筑15cm厚素砼垫层,再铺枕木或槽钢支垫。

2)支架搭设:采用Φ48mm的钢管支架,间距0.6m×0.6m,钢管间用横向连接杆加以牢固连接。支架在刚架桥水平投影面积内搭满。支架顶安装顶托,用顶托调整标高,顶托上放置槽钢,再在槽钢上放置6×8cm方木,方木间距为30cm

3)为了验证支架的承载能力及观测支架弹性变形值和消除非弹性变形,应对支架加载预压,加载重量不小于结构自重,加载应均匀分布。加载过程中做好支架沉降的观测,当不再继续沉降时,通过U形可调托座重新调整底模标高(设计标高+弹性变形值+预留拱度),预压在混凝土浇筑过程中逐步撤除。 b.模板、钢筋施工

现浇模板采用钢模。按规定的间距安装底腹部的钢筋,然后安装内、侧模、翼缘板模板,模板用斜撑固定牢靠,并做到模板尺寸准确、接缝平顺。然后绑扎翼缘板和顶板的钢筋。 c.砼浇筑工艺

砼采用全断面浇筑。砼在拌和站拌制,用砼搅拌运输车运输至现场,地泵泵送。浇筑砼前,要对模板、钢筋、预埋件进行全面检查,浇筑梁体混凝土时,从

满堂支架现浇施工方案

石坑1#、2#桥满堂支架现浇施工方案一、工程概况:肇花高速公路第八合同段,石坑1#、2#桥均为1×13m刚构桥,桩号范围分别为:K36+228.5~K36+241.5、K37+186.5~K37+199.5,与现状路斜交75度。上部结构采用刚架桥,基础型式采用桩基础。1、方案编制依据1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20012)《建
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