京沪高速铁路双线整孔箱梁运架梁预案
一、工程概况：
京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，设计速度为高速列车350km/h，全长1320km，桥梁长度将超过线路长度的50%。桥梁工程量巨大，其中90%为中小跨度桥梁。京沪简支箱梁约占桥梁总长的2/3，主要采用双线整孔结构，主要有20m、24m、32m、40m四个系列，除40m梁按现浇法施工设计外，其余三种跨度均需整孔预制、运输、架设。整孔预制梁重量一般在600~870吨之间。其中最大架设吨位为840t（含保护层时梁重约870吨）。京沪高速铁路采用铁路一次跨区间无缝线路，要求线路设备一次铺设完成后，施工荷载不能对已铺设好的道床造成扰动，因此采用轮胎式运梁车运输，架桥机架设即先架后铺、运输的架梁方法。
全线共有近2万孔需要架设，本方案按32m整孔双线箱梁规划设计，并按每天运架1孔配置生产要素。32m梁长32.6m,上宽13.1m，下宽5.68m，高3.0m，最大架设吨位为840t（含保护层时梁重约870t）。各种梁型结构尺寸及技术参数见表1。 二、施工总体方案
梁场采用大型龙门吊装车，大型轮胎式运梁车通过专用运梁便道、已修好的正线路基、桥涵等将箱梁运至提升架下，（如果运梁车通过路基直接将梁运到架桥机下，可省去提升架）用提升架架设３孔箱梁，利用提升架将拼装好的架桥机整体吊装到已架好的梁上，桥机过孔后准备架梁，运梁车将箱梁由存梁场运到提升架下，提升架将运梁车和箱梁一起吊到桥上准备架梁。利用900吨级的架桥机将整孔箱梁一次架设到位。梁场龙门吊、
各种梁型结构尺寸及技术参数表
表1
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 参数名称 全长 跨度 梁高 梁全高 顶宽 底宽 箱顶宽 砼体积 梁重 保护防水层重 最大吊重 单位 m m m m m m m m3 t t t m cm2 mm2 Kn-m kn 20m梁 20.6 19.1 2.4 2.491 13.1 5.86 6.4 197 511 18.7 530 3.5 1000 24m梁 24.6 23.1 2.4 2.491 13.1 5.86 6.4 230 599 22.4 621 4 1200 24m梁 24.6 23.1 3 3.091 13.1 5.68 6.4 248 645 22.4 667 4 1280 32m梁 32.6 31.1 3 3.091 13.1 5.68 6.4 320 832 29.7 862 4 1620 运输支点纵向距梁端距离 运输车运输支点13 最小承压面积 14 15 16 吊具承压面积 跨中弯距 支座反力 400×400 400×400 400×400 400×400 32159 3381 43888 3284 45199 3934 76530 4947 提升架与架桥机在提梁、移梁、吊装过程中均采用先进的预应力液压同步提升系统，这种系统体积小、操作方便，保证各吊点吊装过程中受力均衡，
使箱梁端部在移梁、吊装过程中的应力在允许范围内。液压同步提升还可以免去平衡梁系统，简化吊点结构。运梁车装梁采用液压平衡支承系统，保证运输过程中梁体始终在同一平面不受扭。落梁时采用千斤顶控制支座反力，保证各支点受力均匀。 三、施工准备：
1、调查桥梁附近地形地貌、河床地质构造、交通等确定制梁场的位置和运梁便线走向。
2、梁车及组装后的架桥机运行地段的高压线、通信线、广播线、立交桥、渡槽及一切影响架桥机走行净空和工作净空的障碍物进行调查测量，提出解决办法并要求在运架梁之前完成整治工作。
3、对施工便道、路基、桥梁墩台、垫石、桥墩台上预埋螺栓和预埋件等有关运架梁的施工情况及施工资料进行调查和复核。并在运架梁前整治完毕。
4、作业的各项性能参数是以路基、桥涵施工已达到设计标准为前提条件，架桥机通过正线路基时，要求路基达到设计标准，路基段面宽度、路基护坡和路堑的挡墙护坡完成；路基表层级配碎石按设计完成，压实度达到设计的要求，平整且均质好，以保证运梁安全和路基的质量；桥台与台后路基高差用级配碎石顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软土路基加固固结后的强度要能保证架运梁时的稳定性要求．运梁车重载在已架好的梁上通过，运梁设施及梁本身的重量总和已超过已架好的梁体重量。在这种情况下运梁，桥梁结构是否容许，应通过检算，确认其强度在容许值以内，不会对桥梁结构造成破坏，方可运梁。
京沪高速铁路架梁方案
