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船舶油水分离器的PSC检查
一、船舶油水分离器的作用和组成
舱底水是船舶机舱处所内各阀闸、管路及泵浦中漏出的水与机器在运转过程中跑 、冒、滴、漏的润滑油、燃料油及加油溢出的油和洗涮时流入油等混合在一起而形成的油水混合物。对舱底水的处理主要有两处途径：一种是将污油水暂时保留在船上，待以后排至港口接收设备进行处理；另一种就是用船上油水分离设备进行分离，将符合标准的处理水（经油水分离设备处理过的舱底水）按规定条件排放入海。油水分离设备能否处于良好的工作状态，直接关系到处理水能否满足排放标准，是否对海洋造成污染。机舱油水分离器主要由油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监测装置、报警和排放自动停止装置等组成。其中油水分离装置的主要形式有重力—聚结组合式或重力—吸附组合式和真空式三种。
二、油水分离器的PSC检查 1．证书的检查
国际防止油污证书及其附页，除查看证书是否有效外，还需了解证书附页的相关内容，例如：油水分离设备的滤油型式是15PPM的滤油设备；是否有报警装置；是手动停止排放还是自动停止排放；油水分离设备是经过第几次海大决议案所认可的及系统的最大排量是多少等。在掌握了该船所配备的油水分离设备的上述情况后，在现场检查时逐一核对，如有不满足公约证书要求的情况，则可作为缺陷，如所配设备，公约证书并未对此提出要求，而该设备存在缺陷时，在船方愿意的前提下，可要求其修理，相反，在不影响整体预定功能的前提下，可不作为缺陷，可要求其封存或拆除该故障设备。
2．设备的检查
油水分离设备主要有：分离器（内有滤板、滤芯等）、专用配套泵、管路、电控箱、自动排油监控系统及有关附属设备，如排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等组成。检查油水分离设备总的要求是看整体油水分离设备系统是否处于良好状态，如果系统的任何一部分存在问题会影响设备的性能及分离效果时，就可视作为缺陷。
（1）专用配套泵
检查油水分离器专用配套舱底水泵在供电后能否正常运转，所附连的压力表、真空表或混合型的压力、真空表是否有指示，根据泵的出口压力来判断泵的工作状态。在泵运转过程中，还需查看泵是否漏水（有时会出现盘根漏水的现象），查看使用的是否是专用配套分离泵。此外，检查泵时，还需注意泵的排量问题。根据海大决议A.393（X）的规定，泵的排量必须等于或小于分离器额定处理能力的1.5倍，如果超过了，则可要求船方更换。有的船上虽有专用配套分离泵，但该泵存在故障，不能使用时，为应付检查，往往用其它大排量的舱底水泵来代替，使用这种泵表现出的特征通常有：所用的泵离分离器较远，不在其附近；泵的铭牌上未标明油水分离器专用泵（如有时）；分离器筒体上的压力表读数往往超出它的正常工作压力；分离器筒体上的安全阀有时有动作现象。因此，检查时需留意这种情况出现。
（2）管路及分离器
查看油水分离设备的管系连接是否正确，布置是否与污水处理管路图（一般船上该图就挂在油水分离器附近）相同；有无存在非法旁通管或私自改装过或刚拆装过的痕迹。管路是否锈蚀严重，有无漏水现象。检查分离器要查看筒体是否明显地张贴了铭牌，其处理能力是否与证书相符，铜体锈蚀是否严重，有无锈穿的现象及筒体上的取样口龙头是否锈住等。
（3）排油监控系统
开通该系统的电源开关，打开处理水出口管路上的取样阀，让样水通过排油监控系统，看一看样水能否顺利地通过排油监控系统，有无PPM浓度显示，如果在处理舱底水时，监控系统PPM浓度显示始终为零，则可能是监控系统本身有问题，通常油水分离器使用得当，滤芯定期清洗或变换，则舱底水经处理后含油量一般不会超过15PPM。如果排油监控系统总是发生报警，则说明处理水的含油量老是超过15PPM，这种情况很大程度上表明分离器内的滤板、滤芯脏了，需要清洗或更换。进行人为试验测试排油监控系统是否处于良好状态：通过试验按钮来试；无试验按钮，有试验孔时，打开试验孔盖，插入如毛刷之类的东西来试；通过上述试验，观察能否在超过15PPM时发出声光报警，对具有自动停止排放功能的排油监控系统，还需看能否使分离器专用配套泵停止运转或能否使排水管路上的气动、电磁或气动、电磁组合式三通阀动作。
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如不能，则说明该排油监控系统本身有故障或三通阀有问题。如果三通阀不动作，有可能是电磁阀故障，或气动三通阀驱动气体气压不足，未达到设定阀动气压，再者，就是三通阀本身漏气造成。
（4）排油电磁阀及油位探头
排油电磁阀的检查，在国内很多船上，可以从自动排油按钮转换到手动排油按钮来判断其好坏，可听一听电磁阀有无发出动作的声音，摸一摸其有无振动感，看一看相关的排油指示灯是否亮或观察镜中有无污油排出等；在国外大部分船上，排油电磁阀设计成处于自动排油状态，但在控制箱内往往设有强制性动作试验按钮，通过它，可以查看排油电磁阀是否处于良好工作状态。油位探头通常在非排油状态、分离器腔体内充满水时，打开探头盖，探头上的工作指示灯是亮的。如探头工作指示灯不亮，相应排油电磁阀开启指示灯亮，则可能是探头受到污染，需要抽出来擦洗干净。如探头工作指示灯不亮，且相应排油电磁阀开启指示也不亮，或相应探头取样口有污油排出时，则可能是探头本身发生了故障，电信号不能传送到电磁阀处，或探头若只是指示灯故障，则可能是排油电磁阀有问题。
（5）压力表
分离器壳体上的压力表是否正常，可通过分离器专用配套泵上附设的压力表来比较。另还可关闭通往舷外出口管路上的阀门，来观察压力表有无变化，如无变化或变化很小，则说明压力表本身有问题。对于有多级分离筒的油水分离器而言，通常每级分离筒上装有一只压力表，如果压力表功能正常的话，各表之间的压差较大时，则说明筒体内的滤板、滤芯被堵塞了，则滤板需拿出来清洗，滤芯需更换（通常滤芯的使用寿命为半年）。
（6）温度表、加热器
很多油水分离器筒体上装有加热器及温度表，加热器有电加热器或蒸气加热器。加热器是否发生故障，可从温度表上温差变化来反映。如果温度表上没有温差变化，往往可以把出口管路上的出口阀关闭后再关进口管路上的进口阀，这样把一定量的舱底水封闭在分离器的筒体内，过一段时间后，可摸一摸分离器筒体或取样水有无温度变化，如有则说明温度表不灵，如没有则说明加热器有问题。
（7）电源控制箱
控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。检查时主要查看各电控箱能否对相关的用电设备进行正常供电及控制，有关指示灯能否亮。如电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸或电控箱内保险丝融断了。
（8）打开检查
查看油水分离器的维修保养计划和记录，是否定期对油水分离器进行蒸气清洗（周期一个月）、全面拆检，彻底清洗（周期一年）、及更换失效滤芯时间等。若怀疑油水分离器长时间未用或未清洗，可要求打开油水分离器，如内壁干燥生绣、没有油迹、分离元件太干净、发霉堵塞；或排油电磁阀后的一段管路拆卸观察干净无油迹，这些均可判断该油水分离器长时间未使用过；拆下油水分离器排舷外阀前一段管子，查看或用干净布擦拭管道内壁，若发现有油迹，加上油水分离器不能正常使用，可判断船舶把清水引入油水分离器15PPM报警装置作为其取样水样，同时启用油水分离器让其运转超标排放油水；若油水分离器排往舷外阀前管段法兰处有刚拆装过的痕迹，则可判断船舶接非法旁通管直接向舷外排污油水。此种情况一般是船舶在航行中，用一段软管把污水泵的出口与油水分离器排出管三通阀后海水管直接连接偷排污油水，在船舶到港前抽吸海水冲洗排出管路，然后拆掉软管藏起来并复原油水分离管路；如怀疑船舶直接用通用泵偷排污油水，可要求拆下通用泵应急吸入阀，查看阀芯表面及筏箱相邻管子同壁是否有油迹（由于管路的布置，该油迹较难用泵吸海水中洗掉，沾上后多半为永久性），若有，应要求船方解释，若无法合理解释且油迹较新，可判断船舶最近曾用通用泵非法偷排含油污水；如油水分离器及15PPM报警器正常工作，有条件的话，可在其运转约半小时后从油水分离器出口取出阀处取样，化验检查出水含油浓度是否与15PPM所警器的指示值相同（要求每半年要做一次校正并记录于维修记录中）。
（9）油类记录簿的记录规范性检查
机舱舱底的转驳和排放时间是否记录并且排放操作记录是否规范；污水柜的实际液位是否与油水记录簿的记录相符；排放时间是否符合船上机舱污水柜需排入时间等。
三、缺陷处理
在检查中，PSCO应充分利用其专业知识能力，运用专业判断对船舶缺陷是否会对海洋环境造成威胁作出评估。如果PSCO认为某船舶的缺陷会对海洋环境造成危险，则应该滞留该船舶。查出来的缺陷要严格按照有关国际公约和国内法规的规定要求，帮助船舶分析缺陷的原因及可能的纠正方法；对于设备存在的问
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题，要报告给船东和有关的验船机构，并限期纠正。同时对于故意弄虚作假、违章排放的要给予严肃处理，对船舶按章处罚，对责任船员给予处罚并把处罚和扣分结果记入其船员服务簿。对于外轮检查出的缺陷则要按照有关国际公约和国内法规的规定要求纠正后才准予开航，并通知有关船级社和船旗国。
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船舶油水分离器的PSC检查
