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技术不是问题，关键是商业模式
作者：许红敬
来源：《消费电子》2014年第07期
发展到今天，车联网不再是一个新鲜的话题，早已经在人们的讨论中慢慢寻找落地的方式。在6月18日到20日举办的广州国际智能交通与车联网发展论坛上，与会专家也都纷纷针对车联网提出了自己的看法。《消费电子》杂志记者在论坛中采访了中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹以及广东岭南通股份有限公司总经理谢振东，通过他们的观点可以了解车联网发展现状及其所面临的问题及解决方法。 主动规划 交通更智能
广东岭南通股份有限公司 总经理 谢振东
智能交通是非常便捷、高效、安全、绿色的出行方式。大数据时代会使得交通更加智能，市民在家里可以规划好所有路线，汽车、火车、航空、航海等都会连为一体，a可以实现一卡在手，任意出行的方便生活。 需实现动态感知信息
智能交通发展快20年了，取得了很多成效，社会各界人士也体验了各种便利，但其发展是永远无止境的，从概念到形式，到最终内容，还存在很多瓶颈。首先是如何实现真正的动态感知交通信息，目前还做得很不够。其次，需要的是所想即所得，而不是那些被推送的垃圾信息。再次，要主动的交通出行的管理服务，如果政府还是被动式的传统管理，等车都上了路，都出行了，再去疏导、控制，是远远达不到交通的良好管控的。必须是主动的模式，在出行之前就掌握交通的规律，设计好怎么引导、介入、规划，优化其管理模式。 交通信息亟需公开
虽然大家都早已开始畅想大数据时代的种种便利，但现在的信息服务其实还处于小数据时代，存在很多信息壁垒。行政管理部门之间的信息是不互通的，企业、市民之间的信息也都是不互通的，要真正迈入大数据时代，就需要这些信息公开、共享，才能运用，才能真正给各方人士提供便利。
对市民而言，掌握了公开的交通信息之后，便可以高效地规划出行方式，最佳方式到底是坐公交、打的还是开车，就一目了然了。在真正的大数据时代，这些目标是可以实现的。目前
技术不是问题,关键是商业模式
