民用直升机市场分析与预测
在航空百余年的发展历程中，直升机作为整个航空产品领域一个重要的分支，同其他类军民用航空产品一样，已经形成了一个成熟的产业链，具有应用种类和吨位等级齐全的产品发展体系，独享着很多其他类航空产品无法涉足的应用领域。
自问世以来，直升机一直以其独特的飞行和工作模式，在国防建设、国民经济建设和应急事件处理中发挥了不可替代的重要作用，有着广阔的发展前景。人类社会的发展与进步，将进一步推动直升机市场需求的增长。
民用直升机的分类
按照中国民航局的规定，最大起飞重量等于或小于3180千克，乘客座位数不大于9座的正常类旋翼航空器应按中国民用航空规章第27部《正常类旋翼航空器适航规定
CCAR-27-R1]》进行型号合格审定。运输类旋翼航空器必须按照中国民用航空规章第29部《运输类旋翼航空器适航规定[CCAR-29-R1]》A类或B类的要求进行合格审定，其中最大重量大于9080千克和客座量等于或大于10座的旋翼航空器，必须按照A类旋翼航空器进行型号合格审定。
如果将直升机的传力路线高度简化，直升机可看作是一个由提供升力的桨盘和悬挂在桨毂上的吊篮组成的系统。桨盘所能产生的气动力大小，从内在技术上看，取决于升力系统、传动系统和动力系统(即所谓三大动部件)的功率和效率，从外在性能表现看，又决定了直升机的最大起飞重量。所以，重量是直升机研制过程中在不同技术路线上进行取舍的决定性指标。以最大重量为依据，对直升机进行分类，应该是合理的。具体分类指标的确定，推荐比照适航条例的规定，按3180千克、9080千克为准线，将直升机划分为小型、中型、大型。最大重量处于3180千克和9080千克之间的为中型直升机，小于3180千克的为小型直升机，大于9080千克为大型直升机。
世界上目前研制出20吨以上直升机的国家只有美国和俄罗斯，在产的有美国波音公司的CH-47(25吨)，西科斯基公司的CH-53(33吨)和俄罗斯的米-26(56吨)。研制这类直
1
升机需要特殊的技术和大量的资金支持，应用在一些特殊的环境下。汶川大地震后，中国对这类直升机的市场需求凸显出来，国家也准备研制。我们可采用19980千克(44000磅)为分界线，将最大重量大于19980千克的直升机称之为(重)大型直升机，并将其从一般的大型直升机中分离开来，简称重型直升机。
当今全球主流直升机制造商有7大集团，即欧直、西科斯基、波音、阿古斯特·韦斯特兰、俄直、贝尔和中直，他们的在产直升机基本都在1吨以上，使用涡轴发动机。此外，还有众多中小型直升机企业，研制和生产价格低廉，结构和技术相对简易的轻型直升机，他们多数配装活塞式发动机，重量几百千克。其中，有的纯属自娱自乐的科研探索，有的则取得了巨大的市场成功，如美国罗宾逊公司生产的活塞式发动机驱动的R22(最大起飞重量621千克)和R44(最大起飞重量1088千克)轻型直升机，至2008年底已累计交付超过8800架。我们把这类直升机从小型直升机中也分开来。根据我们的研究，宜将最大起飞重量小于1280千克的直升机称之为(轻)小型直升机，简称轻型直升机。
综上所述，建议参照中国民用航空规章，以最大起飞重量划线，将最大起飞重量为1280千克、3180千克、9080千克和19980千克，或粗略地计算为1吨、3吨、9吨、20吨的民用直升机，分别划为轻型、小型、中型、大型和重型5个类别。
笔者认为，这是一种清晰的量化分类方式，与习惯上按直升机吨级分类的结果大体相同。当然，任何规则都有例外，有些直升机系列中不同的机型最大起飞重量刚好在上述分界线左右摇摆，对此系列直升机的划分则应具体问题具体分析，建议按照研制时该直升机系列基本构型的最大重量值决定其类别的归属。
民用直升机市场细分
业界通常将直升机市场划分为三大类：公用、准公用和纯民用市场(Private)。公用市场即军用市场，此类直升机按军用标准研制，按国防采购程序采购，进入国际市场必须按军品出口控制条例实施管制。准公用市场是那些由政府主导，但介于全民共享与团体/个人私有之间的直升机服务市场领域，如执法、消防和救援，其余是纯民用市场。如果将
2
准公用市场和纯民用市场合称为商用直升机市场，在不严格区分“商用”和“民用”的情形下，也可通称为民用直升机市场。本文即按此内涵使用“民用直升机”的称谓。
从全球市场看，民用直升机占据直升机市场的半壁江山，军民通用的直升机则占91%，纯粹的攻击型军用直升机所占比例很小。
按照世界上最大的专业化直升机涡轴发动机制造商——透博梅卡公司的分类方式，可将民用直升机按照市场应用领域细分为：通用，包括农林、森林火警与灭火、电线巡查、空中摄影、探矿和吊装作业；警用（包括消防、交通指挥、搜救、缉查与反恐）、海洋石油（包括执行在海上石油钻井平台、采油平台、后勤供应船平台与陆地间的运输飞行任务，包括运送人员、器材设备和担负其他后勤支援工作）、公务、紧急医疗服务（EMS）、客运和VIP市场，共7类。其中，通用市场是最丰富多彩的民用直升机市场，约占1/3；其次为警用市场，约占民用直升机市场的1/5；而海洋石油、公务机、EMS、客运等市场则各占1/10左右；VIP市场按直升机数量计算只占民用直升机市场的不足2%，但单机价值相当可观。
事实上，与民航运输业的客运市场比较，民用直升机市场细分起来要繁杂得多。正是这种繁杂性，决定了民用直升机市场分析和市场营销的复杂性。
民用直升机市场分析与预测
世界民用直升机拥有量及其分布
截至2008年，全世界在役的直升机总数为52400多架，其中：民用直升机31000多架，占60%；军用直升机21300多架，占40%；民用直升机拥有量超过100架的国家有27个，军用直升机拥有量超过100架的国家有38个。从机队数量上分析，民用直升机的保有量要超过军用直升机。
2008年世界主流直升机制造商共交付近千架民用直升机。其中，欧直交付470余架，居首位。
中国民用直升机拥有量是美国1/76,俄罗斯的1/16，日本的1/4。由此可见，中国仍属直升机小国，与国力的增长很不相称。
3
世界民用直升机市场需求预测
根据国际预测公司DMS的预测，2008年至2017年10年间世界民用旋翼机的总产量为16541架，民用旋翼机的总产值447.59亿美元，每年的产值保持在45亿美元左右，显现出平稳的态势。
据统计，2008年我国民用直升机总计174架，其中民航注册的直升机有37种机型，数量由2003年的84架增至148架；公安警务直升机有14种机型，共计26架。这174架民用直升机中，轻型直升机55架，占31.6%，主要有B2B，R22，R44等；小型直升机33架，占19%，主要有AS350等；中型直升机有43架，占24.7%，主要有直9，S76等；大型直升机有42架，占24.1%，如“超级美洲豹”等；重型直升机只有米-26T1架。
我国可用于通用航空作业的机场172个。共有38家通用航空企业已经按照国家规定取得通用航空营运许可证，其中具有直升机运营资质的通航公司近30家，一部分由原民航专业飞行大队改制成通用航空公司，另一部分由原来的飞机工厂试飞站或航空运动学校组建，属于国营企业；还有一部分是合资形式或民间资本组建的通用航空公司，属于民营企业。
我国的民用直升机市场受国内低空空域未开放等因素的限制，目前市场规模仍然有限。适度放松空域管制的是大势所趋，中国直升机工业正力图在民用市场方面有所突破。
中国民用直升机市场预测
目前还没有哪家权威机构对中国民用直升机市场进行过系统的分析与预测，完成这项工作需要大量的数据积累。本文采用标杆类比推理的方式，测算到2024年未来10年内中国民用直升机的需求量。它虽然不是精准的预测，但笔者认为是比较合理的推算方式。
业界普遍认为，一个国家每百万人直升机拥有量与其人均GDP呈正相关关系。不过，取得世界上各国逐年的GDP数据、人口数据和直升机机队数据工作量很大，我们暂时无法通过各国的历史数据来拟合出直升机人均拥有量与人均GDP的函数关系。况且，上个世纪的技术背景和政治经济环境不同于现在，如何修正拟合出的函数以适应外推预测的需要，也是难题。
4
不过，我们能够从横向来截取近年世界各主要国家的相关数据。
根据世界各国的发展阶段不同，可以归纳出2008年世界主要国家每百万人直升机拥有量以及人均GDP的对应关系。该对应关系反映了当今世界的现实环境，具有可外推性。我们据此拟合出直升机拥有量与人均GDP的关系曲线。 以此函数推算中国民用直升机市场需求时，考虑到中国东西部发展不平衡，东部提前进入小康社会，我们决定以经济发达的中国东部作为基准市场，将中国西部的需求作为补充。我们按如下边界条件进行估算：
中国东部沿海地区人口按2亿人，2008年人均GDP为6000美元。
按年增长8%计算,2024年东部人均GDP将达到1.3万美元。
假设中国西部地区直升机市场需求量是东部地区的20%。
在人均GDP在1.3万美元时，每百万人拥有直升机数量是6架。则测算出，2024年中国东部地区民用直升机需求量是1200架直升机，加上西部地区240架，共计1440架。 我们有理由认为，最保守的估计，到2024年，在中国交付1500架左右民用直升机，是符合中国国民经济平稳快速发展需求的。
（本文作者为中航直升机有限责任公司副总经理）
5
民用直升机市场分析与预测
