第1章 绪论
1.1我国公路现状
交通运输业是百姓经济中从事运送货品和旅客的社会生产部分，是百姓经济和社会生长的动脉，是经济社会生长的底子行业、先行财产。交通运输主要包罗铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方法，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，种种运输方法之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。革新开放以来，灵活、快捷的公路运输生长迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济生长的一定产物，在交通运输业中有着举足轻重的职位。在设计和建立上，高速公路接纳限制收支、分向分车道行驶、汽车专用、全关闭、全立交等较高的技能尺度和完善的交通底子设施，为汽车快速、宁静、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输本钱低、行车宁静、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路超过50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可低落30％以上的燃油消耗、淘汰1/3的汽车尾气排放、低落1/3的交通事故率。
新中国创建以来 ，经过60多年的建立，公路建立有了长足生长。2011年初正值“十一五”计划结束，“十二五”计划伊始。“十一五”时期是我国公路交通生长速度最快、生长质量最好、办事水平提升最为显著的时期。经过4年多的生长，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，底子设施范围迅速扩大，运输办事水平稳步提升，宁静保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快生长、加快经济生长方法转变、促进城乡区域协调生长、保障社会调和稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要孝敬。
“十一五”前4年，全国累计完成公路建立投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也凌驾了“九五”和“十五”的投资总和。公路建立投资的快速增长，极大地拉动和促进了百姓经济的迅猛生长。从公路建立投资占同期全社会牢固资产总投资的比重来看，“十一五”期间根本保持在4.5％左右。
“十五”“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资范围年均增长30%，总里程将到达345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。
“十一五”期间公路的快速生长，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出孝敬。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建立步调进一步加快，“十一五”末高速公路里程将到达\十五\末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建立累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出累计约7万亿元。
“十一五”交通建立的一个突出成绩，是高速公路骨架根本形成，构建了都会间的公路运输通道，提高了综合运输通道能力，优化了综合运输体系结构。“十一五”前4年，高速公路年均增加通车里程凌驾6200公里，继承保持了“十五”时期的快速生长势头。2008年，经过近15年建立，总范围3.5万公里的\五纵七横\国道主干
线系统提前10多年全面建成，标记着我国高速公路网骨架已根本形成。由此，我国构建起连接各主要都会之间的综合运输通道，并在都会间的客货运输特别是旅客运输方面发挥了重要作用。
同时，“十一五”计划中提出的其他高速公路重点路线的建立也取得突破性进展。西部开发8条省际通道\根本领悟，拉近了西部与东中部地域的距离；国度高速公路网中重点建立的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段到达95％以上。随着几条大通道的建成，高速公路进一步实现了大范围跨省领悟，增强了各大区域间的经济交换，分管了各省份、经济区之间的客货运输，通道效应日趋显著。
“十一五”期间的高速公路建立，强化了对铁路、机场和沿海口岸的集疏运功效，促进了综合运输体系结构的优化。高速公路与铁路互补，使铁路运输优势能够得到更充实发挥；高速公路直接提高了口岸的集疏运能力，促进了口岸要地的拓展，在发挥口岸能力、提高口岸效率和经济效益方面发挥了重要作用；高速公路缩短了到达机场的时间，扩展了航空港的笼罩面和辐射力。
“十一五”期间高速公路建立，还促进了区域财产结构的调解和优化，支撑了经济功效区的生长。4年多来，为贯彻国度区域生长总体战略，实现各区域的协调生长，交通部分先后体例了长江三角洲、京津冀地域、珠江三角洲、东北、中部和西部等6个区域公路水路交通生长计划纲领，为区域高速公路网的协调有序生长奠基了底子。京津唐经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、长株潭都会群、长江上游成渝经济带等，正是依托以高速公路等主要交通干线，发挥出中心都会的集聚功效和辐射作用，以线串点、以点带面，促进了区域的协调生长。
干线公路连接了重要的城镇和经济节点，有效提升了影响区域的区位优势，扩大了中心都会对周边城镇的经济辐射范畴，为地域经济生长提供良好的交通条件，提高了沿线城镇对人口和资源要素的吸纳能力，在推进经济结构公道化、动员沿线财产带、城镇带（群）的形成方面发挥了不可替代的作用。
在公路设计治理方面，全国制定了一系列的治理文件和设计图式。经过对1981年、1988年、1997年《公路工程技能尺度》的使用，于2004年颁布了新的《公路工程技能尺度》（JTG B01-2003）。经过对1984年版、1994年版《公路路线设计范例》的使用，2006年颁布实施了新的《公路路线设计范例》（JTG D20-2006）。
1.2外洋公路状况
经过70多年的探索和生长， 目前全世界已有80多个国度和地域拥有高速公路， 通车里程凌驾2 3万千米，共有15个国度高速公路通车里程凌驾2000km，这些国度是美国(8 .98万千米)、中国(6 .03万千米)、澳大利亚(1.86万千米)、加拿大(1.69万千米)、德国(1.21万千米)、西班牙(1.2万千米)、法国(1.04万千米)、亚美尼亚(7500km)、墨西哥（6980km)、日本(6500km)、意大利(6620km)、英国(3480km)、韩国(2778km)、荷兰(2235km)、南非(2032km)，其中美国、德国、日本等发达国度已经构筑起与本国经济社会生长相适应的高速公路网。与我国相邻的俄罗斯、印度等国度的真正意义上的高速公路很少，其多数是相当于半关闭的一级公路。德国1932年就开始修建高速公路，是最早修建高速公路的国度； 美国的高速公路通车里程最多，1957年开始修建，现在已近9万千米；日本是同时代高速公路生长较快的国度，从1957年开始修
建，目前已修建6500km车道最多的高速公路是加拿大多伦多的401高速公路，有16个甚至22个车道。由世界高速公路生长史可知，高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着其所办事的每一小我私家和触及的每一寸土地，对促进国度经济增长、提高人民生活质量、维护国度宁静等都具有十分重要的代价。发达的高速公路网不但是交通现代化的主要标记、公路先进生产力的会合代表，也是一个国度或地域现代化的重要标记。凭据经济生长与高速公路增长的相互干系，外洋发达国度高速公路的生长一般经历了以下四个阶段。
a ) 第一阶段， 生长起步期， 其特点是： 经济总量较小， 高速公路认知度低， 范围不大且里程增长迟钝。
b ) 第二阶段， 快速生长期， 其特点是： 经济加快增长， 高速公路需求旺盛， 通车里程迅速增长。
c ) 第三阶段， 靠近饱和期， 其特点是： 经济稳定增长， 资源紧俏， 高速公路通车里程增长趋缓， 以提高路网质量为主。
d ) 第四阶段， 相对稳定期， 其特点是： 经济连续增长， 资源紧缺， 高速公路网范围趋于稳定， 路网运行质量的提高主要依靠提高交通治理水平实现，智能运输系统目趋完善是其主要标记。
目前， 我国正处于产业化、城镇化进程加快的要害阶段， 汽车普及率迅速提高， 这与发达国度2 0 世纪6 0 年代～7 0 年代的情况较为类似。我国高速公路正处于最具生长性的第二阶段。
1.3我国公路生长趋势
我国公路建立正处于快速生长的阶段。2004年12月17日，《国度高速公路网计划》经国务院审议通过，标记着我国高速公路建立进入了一个新的历史时期。
国度高速公路网计划接纳放射线与纵横网格相结合的结构方案，形成由中心都会向外放射及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”，总范围8.5万公里，其中主线6.8万公里，地域环线、联络线等其他线路约1.7万公里。建成后可以在全国范畴内形成“首都连接省会、省会相互相通、连接主要都会、笼罩重要县市”的高速公路网络，具体如下：
首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。
南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。
东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。
别的，计划方案还包罗：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地域性环线，2段并行线和30余段联络线。
十二五指出，到2015年，公路交通底子设施总量进一步增加，底子设施网络越发完善，养护治理能力显著增强；运输装备现代化水平进一步提高，运输结构越发公道，运输办事的效率和质量显著提升；宁静和应急保障能力显著增强；资源利用效率、
国内外公路现状与发展展望
