发展生物燃料前景光明
本刊记者 汪焕心 【期刊名称】广州化工 【年(卷),期】2014(000)023 【总页数】2 【文献来源】
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industry_thesis/0201246525148.html
在我国能源消耗持续增长、油气资源严重不足、雾霾治理任务艰巨的形势下，作为新兴的可再生能源——生物质能源的确具有良好的发展潜力。但从原料角度上讲，国家能源局公布的数据显示，我国可作为能源利用的秸秆和农产品加工剩余物4 亿吨，林业剩余3.5 亿吨，为生物质能源的发展奠定了充足的原料基础。
但是我国生物质能源起步较晚，规模较小，总体发展水平还很低，原材料搜集难度大，产业链不完善，市场化程度低等问题，正在困扰着生物质能产业的发展。
欧盟是较早开发生物燃气的地区，目前这一产业已形成了一定规模，技术成熟。欧盟在全球一马当先地发展起了商品沼气、生物天然气产业，目前年产量(生物天然气)已超过130 亿立方米。其中包括近20 亿立方米甲烷含量95%以上的生物天然气直接并入天然气管网和供车用。欧盟生物燃气的迅猛发展，主要得益于产业政策的支持。欧盟委员会和各成员国政府把发展生物燃气等产业作为国家能源战略的一部分，确定生物燃气在能源消费中的比重，对生物燃气企业实行税收减免的投资补贴。
然而我国生物质能源，当前面临原料供应紧，不能提供保证，原料种植地域分散，种植数量也有限，大型原料基地尚在培育之中，离支撑生物质能产业化发展还有很大差距。所以，原料供应不足已成为制约我国生物质能产业发展的一个重要瓶颈。目前，最为紧迫的任务是培育和发展生物质能源产业既能够加快推进国内原料多元化，为保障国家能源安全作出贡献，又能促进产业结构优化升级，促进经济可持续发展，因此生物质能源面临着难得的发展机遇。我国生物质能源产业要抓住机遇，站在产业结构升级的高度迎难而上、主动作为，坚持非粮路线，充分发挥自身的优势。
我国在2000 年启动了燃料乙醇项目，研究探索用玉米、小麦等陈化粮加工生产燃料乙醇。经过十几年的发展，生物乙醇产业已取得了不小的进步。如广西中粮2006 年产20 万吨木暮燃料乙醇生产示范装置。但在产业扶持政策明晰的同时，还需要冲破原料供应不稳定、技术转化成本高，融资渠道不畅、缺少行业标准等制约。原料收集难的问题，业内专家认为可采用与大型农场的合作、与大面积承包土地对接等模式。此外，使用秸秆多联产的办法生产纤维素乙醇，联产沼气、建材、成型燃料和肥料等。不仅可以加快推进农作物秸秆的能源化利用，同时酶成本的制约也缓解了。
关于生物柴油，2006 年1 月1 日起施行的《中华人民共和国可再生能源法》明文规定，国家鼓励生产和利用生物液体燃料，石油销售企业应当按国务院能源主管部门或省级人民政府的规定，将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料销售系统。可是生物柴油企业还面临销售困境。现在很多生物柴油公司，由于没有经营许可证只能把生物柴油卖给中石油、中石化。但这两大石油公司不接收生物柴油。国家对燃料乙醇补贴已经到位，但是由于生物柴油规模不足，
补贴没有到位。燃料乙醇年生产规模几百万吨，而生物柴油只有80 ～100 万吨。国家政策还涉及到市场规范、市场准入政策兑现等问题。业内人士认为，生物液体燃料是目前唯一可能大规模替代石油可再生能源，毋庸置疑它将在中长期发挥节能减排作用，预计到2050 年的时候生物液体燃料在交通能源上的比例会占10%左右。
在这困难重重的情况下，当今传出一个振奋人心的消息，也就是目前“地沟油”流入食物链被人们深恶痛绝时，它真正造福人类的用途——转化为“生物航空燃油”正在变为现实。近来，波音与中国商用飞机有限责任公司合作建立的中美航空生物燃料示范项目在杭州建德正式投入运营。波音和中国商飞预计这一项目商业化后，每年可以将18 亿升废弃食用油转化为生物燃料。
2014 年10 月22 日波音公司中国分公司的官方微博宣布，其与中国商用飞机有限责任公司合作建立的“中美航空生物燃料示范项目”在杭州正式投入运营。该项目能将废弃食用油，即地沟油转化为可持续航空生物燃料，其日产量目前为650 升，并预计中国每年的废弃食用油可用于生产约18 亿升生物燃料。 波音与中国商飞的这一合作项目始于2012 年10 月，与在探索使用废弃油脂(餐饮废油、地沟油等)提炼航空生物燃料的可能。2014 年8 月14日，该项目取得突破，进入中试阶段，开始建立“中试车间”。
杭州能源工程技术有限公司董事长朱萃汉介绍，这一技术有别于加氢脱氢等其他技术，成本也比其他技术至少低50%。中国商飞公司北京研究中心副主任王光秋博士透露，节能减排技术中心共有11 个生物燃料相关的实验项目。 波音预计到2033 年中国将需要超过6 020 架新飞机以满足快速增长的国际及国内旅客的需要。可持续生产的航空生物燃料比传统喷气机燃油碳排放降低了
发展生物燃料前景光明
