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同济大学新能源汽车工程中心New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University新能源汽车电液复合制动技术及进展Technology and Development of Electro-hydraulic braking for Electric Vehicles同济大学TongjiUniversity孙泽昌Pro.SunZechang报告内容同济大学新能源汽车工程中心New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University一、电液复合制动技术的概述和特点二、国外电液复合制动技术三、同济大学电液复合制动技术1
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同济大学新能源汽车工程中心电液复合制动技术的概述和特点New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University背景?环境污染、温室效应、石油危机对汽车的排放和燃油经济性提出了更高的要求，使得新能源汽车成为未来的发展方向?新能源汽车以电池—电动机为核 心的动力系统可以方便地把制动时的动能转换为电能并储存起来,以供再次利用，进一步提高汽驱动动力总成电机控制器 DC/DC 氢 ~ = = = 瓶 蓄电池 燃料电池车的能量利用效率和燃油经济性 同济大学新能源汽车工程中心电液复合制动技术的概述和特点New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University电液复合制动的原理与概念?电液复合制动是指新能源汽车在制动过程中，机械式液压制动力施加于车轮的同时，使驱动电机工作在再生发电制动状态也对车轮施加再生制动力。从而在完成车辆有效制动的同时回收制动能量并储存在储能设备中以供再次利用。Regenerative WheelportionFriction Friction PortionWheelPortionElectric TransmissionElectric ConverterMotorBatteryWheelWheelEnergy FlowRegenerative Friction Friction portionPortionPortion2
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同济大学新能源汽车工程中心New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University电液复合制动技术的概述和特点2,500尤其是城市循环工况中大量2,000制动能量通过电制动1,500液复合制动系统能量可以回收利用，/KJ1,0002040有效改善整车的1350500953能源利用效率和888878燃油经济性0UDDSNEDCECE-15Japan 1015NEW YORK CITY同济大学新能源汽车工程中心电液复合制动技术的概述和特点New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University电液复合制动系统的结构特点?具备制动力可控的液压制动系统结构?通带踏板感觉模拟和踏板助力的制动主缸?设置在制动主缸与制动轮缸之间电磁液压阀独立控制轮缸管路压力?踏板位移传感器检测制动指令并解释制动意图?安装在踏板处的角位移传感器?安装在主缸总成推杆处的直线位移传感器?用于协调再生制动力和液压制动力的电子控制单元?与ABS/ESP分离控制?与ABS/ESP一体控制3
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同济大学新能源汽车工程中心电液复合制动技术的概述和特点New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University电液复合制动系统必须具备的功能?保证制动安全性?制动效能，制动效能稳定性?尽可能地回收制动能量?受电机、电池储能系统、制动相关法规的约束?良好的驾驶感受?踏板感觉，制动感受?有效的机械备份工作模式?电气系统故障的情况下仍能有效停车同济大学新能源汽车工程中心电液复合制动技术的概述和特点New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University不同行驶工况制动能回收的差异性城市循环工况具备制动频繁、制动强度小、制动初速度小的特点，制动能量与驱动能量的比值最高100??%制动70%能量60%/驱50%动87.98%能40%量30S.01 E.13'.40$.11%0%NEW YORK CITYJapan 1015UDDSECE-15NEDC4
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同济大学新能源汽车工程中心电液复合制动技术的概述和特点New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University不同动力系统结构型式制动能回收能力的差异性制动能传递链上零部件少的新能源车型，能量传递效率高，实际最大制动能回收率高，如外转子式轮毂电机驱动的新能源汽车95?~90%电池发电机电动机81~86%车轮95?~90?~93%电池发电机电动机传动系71~80%车轮95?~90?~90?~93%电池发电机电动机变速器传动系60~72%车轮同济大学新能源汽车工程中心电液复合制动技术的概述和特点New Energy Automotive Engineering Center, Tongji University不同新能源车型制动能回收能力的差异性实际制动能回收率受电机和电池功率特性的约束，电功率比高、电池容量大的新能源车型制动能回收能力强，如强混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车PRIUSVOLT电机功率：50kw电池容量：1.3kwh电机功率：111kw电功率比：47%电池容量：16kwh电功率比：100%LEAF电机功率：80kw电池容量：24kwh电功率比：100%注：电功率比指驱动电机输出功率在整车输出功率中占的比重5
新能源汽车电液复合制动技术及进展
