5．再出库：挂 1 挡、放脚刹、松离合至半联动低速出库，车头压 GJ 线时极速向右打 1 圈半方向，车头朝 JN 线时向左回 1 圈半方向，使车身左侧与 GJ 线平行，车前轮过 JN 线踩离合、踩脚刹停车。
[体会]：我前四次练的不是此法，而是：从右侧倒入：挂倒挡、放脚刹、松离合至半 联动低速倒车，左 肩平 E 点时极速向 右打 1 圈半方向； 左方后视镜见 A 角 时 向 左 回 半 圈 方 向，左方后视镜见 C 角时再向左回 1 圈方向；左肩平 X 停车点时踩离合、 踩脚刹停车。
从左侧倒入： 挂倒挡、放脚刹、 松离合至半联动低
速倒车，左肩平 F 点时极速向左打 1 圈半方向，右方后视镜见 B 角时向右回半圈方向， 右方后视镜见 D 角时再向右回 1 圈方向；左肩平 X 停车点时踩离合、踩脚刹停车。 这种操作虽然相对简单，但入库成功率不高。起倒时车与 GJ 线的间距大或小、起倒 打方向时点的迟或早，都易出现回半圈方向时的间距过大或过小。虽然间距过大时可以 早点回方向且回半圈至 3/4 圈（标识呈
），间距过小时可以迟回方向乃至不回半圈，
直至见到库底角时回一圈半，但还是容易出现压线或车线出库线。
而从第五次练车开始的操作虽相对复杂，但避免发生车入库后车身两侧明显不匀， 成功率较高。如果要求车身两侧尽可能均匀，可在中途或库底线出现后作适当修正。具 体：右倒入时，在回一圈方向时觉得库 B 角与车右侧小于 40 时，在接下来的向右打一圈 方向的时点可以延迟到右方后视镜下内缘与 B 角相切后的 10；右倒入在回一圈方向时觉 得库 B 角与车右侧大于 40 时，在接下来的向右打一圈方向的时点应提早到右方镜内下缘 与 B 角相切前的 10。
左倒入时，在回一圈方向时觉得库 A 角与车左侧小于 40 时，在接下来的向左打一圈 方向的时点可以延迟到左方镜下内缘与 A 角相切后的 10；左倒入在回一圈方向时觉得库 A 角与车左侧大于 40 时，在接下来的向左打一圈方向的时点应提早到左方镜内下缘与 A 角相切前的 10。
至于库角（A/B）与车身侧面 40 的实际间距以及其在左、右方后视镜里的镜象，在
练车时反复观察、体悟。 我的笨办法是看方后视镜 里间距小的一侧，其车身 侧线与库边线内侧是否小 于 2 条库边线的宽度（因 库边线宽 10）。如图（本 例车身侧线与库边线间距 大于 2 条库边线，实际间 距约 25）： 若追求完美，要使车倒入 库后两侧间距基本相同，
则可以在回正方向后迅速观察两侧方后视镜，哪则间距大就往那则打方向，打多少回多 少。打方向务必在回正后立即开始、停车前结束，否则会出现车身不正。本人在练车时， 只有当两则间距绝对值大于 10、相对值大于 20 时（即一则间距小于 20、另一则间距大 于 40）才做修正操作。
补充：起倒位置与入库的关系。起倒时的车体位置很重要。根据普桑最小转弯半径
绘 出 的 图，中途 不 修 方 向，也能 进库。如 左图：
但 实 际 练 车 或 场 考 时 很 难 做 到 如 此 准确，难
免出现打方向时点过早或过迟、车身偏左或偏右、车屁股偏左或偏右等状况，如下图：
2013版科二五项练车记录
