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船舶货运习题集
第一章 船舶货运基本知识
10试述船舶舱容系数?和货物积载因数SF的含义及其相互关系？
解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。
积载因数SF是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。
当ω>SF时，船舶满载但不满舱；当ω ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF较大表示货物为轻货。 3 13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t，不包括亏舱的积载因数为1.8m/t，亏舱率为8%，问该票货物所需的舱容？ 解：SF?SF?1.8??1.9565m3/t 1?Cbs1?8%3 3 Vch?P?SF?10000?1.9565m=19565m。 14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？ 答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量损耗称为货物的自然损耗。造成货物自然损耗的主要原因是：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。 15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？ 解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。产生亏舱的主要原因是：（1）货物与货物之间不可避免地存在空隙；（2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙；（3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容；（4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。 第二章 充分利用船舶的载货能力 2．Q轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t，船舶常数180t，摩港至西贡的航程为2520n mile，西贡至香港的航程为789n mile，航速为14.5n mile/h，航行储备时间3d，船抵香港后停泊3d（使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。利用教材P23资料求本航次的净载重量？ 解：（1）计算航行时间，确定船舶使用的载重线情况 因为索港——西贡的航行时间为t1?S12520??7.3d，所以船抵西贡的日期在10 V?2414.5?24月8日至10月11日之间，由此查载重线海图得船舶使用载重线的情况为: 。 1欢迎下载 精品文档 摩港至西贡使用热带载重线；西贡至香港使用夏季载重线。 （1）确定航次总载重量DW 查资料得：?T=20205t，?S =19710t；gS?47t，gb?17t ???G?S12520gS??47?340t， V?2414.5?24 ??TS??T??S?20205?19710?495t ?DW???S??L????G?(19710?5565)?340?14485t （2）求航次总储备量并求航次净载重量 ?2520?789??G??G1??G2?8?10?10?52???3??47?3?17?719t ?14.5?24? NDW=DW-ΣG-C=14485-719-180=13586t 。 3．Q轮预计4月下旬由大连（38°55′N，121°39′E）开往阿尔巴尼亚的都拉斯港 （41°19′N，19°28′E），然后由都港返回大连。试计算该轮往返两航次的净载重量。 航行中如淡水不够，由造水机提供。 航线资料：大连——都拉斯 8568海里（经苏伊士运河）；大连——塞得港 7633海里；塞得港——都拉斯 935海里；航速14.5节，船舶常数180吨，航次储备时间6天。 解：(1)计算航行大致时间，根据航线资料确定船舶使用载重线情况 大连→塞港：t1?S1S7633935??22d，塞→都港：t2?1??3d 24V24?14.524V24?14.5 Q轮大连出发时间为4 月中旬，到达塞港约为5月上、中旬，抵达都港约为5月中、下 旬；从都港出发时间约为5 月中、下旬。由此查得载重线使用情况为： A．大连→塞得港：热带载重线；塞得港→都拉斯：夏季载重线； B．都拉斯→塞得港：夏季载重线；塞得港→大连：夏季或热带载重线 （2）确定往返两航次的总载重量DW1、DW2（查得ΔT=20205t，ΔS=19710t） A．从大连→都拉斯全程是由高载重线海区→低载重线海区 且淡水消耗为：???G2?S17633gSw??20?438.7t，由于Q轮实际淡水V?2414.5?24舱容仅为324t，因此淡水实际最大消耗量为324t，而不是理论值438.7t，不足部分由造水 机提供，（实际工作中，应从开航初就注意节约用水和用造水机造水加以补充）。 燃油消耗为：???G1?S17633gSO??27?592.2t V?2414.5?24油、水共计消耗量为δΣG=324+592=916t，而??TS??T??S=20205-19710=495t 所以Q轮从大连到都拉斯的航次中的总载重量由高载重线确定 DW1??T??L=20205-5565=14640t 。 2欢迎下载 精品文档 B．船舶由都拉斯回航大连，是由抵载重线开往高载重线海区，故总载重量由抵载重线确定 DW2??S??L=19710-5565=14145t （3）确定航次总储备量（往返两航次的总航程相等，航行条件不变，储备量相同） ??淡水应储备：??G2S7633?935gSw?trS?gSw?(?6)?20?612t V?2414.5?24??324t 该值大于淡水总储备量，故淡水的实际储备量为??G2???燃油应储备：???G2S7633?935gSO?trS?gSO?(?6)?27?827t V?2414.5?24???G2??=28+324+827=1179t 由此得航次总储备量为：?G??G1??G2（4）求往返两航次的净载重量NDW1、NDW2 NDW1=DW1-ΣG-C=14640-1179-180=13281t；NDW2=DW2-ΣG-C=14145-1179-180=12786t 6．某轮满载排水量Δ=19650t，空船排水量ΔL=5565t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水 33 325t，备品28t，船舶常数200t，船舶总舱容19864m，本航次拟配装铜块（SF1=0.37m/t）， 333 棉花（SF2=2.83m/t），沥青（SF3=1.36m/t），亚麻（SF4=2.80m/t）四种货物。现计划装铜块5200t，棉花1000t，问应再配装沥青和亚麻各多少吨才能达到满舱满载？ 解：（1）求航次净载重量、容量能力及剩余载货能力 3 NDW=Δ-ΔL-ΣG-C=19650-5560-1429-325-28-200=12108t ,ΣVch=19684m 剩余载重能力：NDW′=NDW-ΣPi=12103-5200-1000=5908t， ???Vch??PiSFi=19864-5200×0.37-1000×2.83=15110t 剩余容量能力：?Vch(2)设应配装沥青P3吨，亚麻P4吨才能满舱满载。 则根据满舱满载特征可得： 1.36 P3+2.80 P4=15110 解之得： P3=995t, P4=4913t P3+ P4=5908 7．某轮满载排水量为23500t，空船排水量为6500t，油水等储备品及船舶常数共1600t， 3 船舶总舱容为19732 m。本航次拟配装四种货物，其中甲货（SF1=0.37）5200t；乙货（SF2=2.83）1000t必装。问丙货（SF3=1.36）和丁货（SF4=5.0）应各装多少吨才能达到满舱满载？（假设上述积载因数均未考虑亏舱，并设亏舱率均为10%） 解：（1）求航次净载重量：NDW=Δ-ΔL-ΣG-C=23500-6500-1600=15400t （2）设丙货应装P3吨，丁货应装P4吨才能满舱满载，则根据满舱满载的特点可知： 5200×0.37+1000×2.83+1.36×P3+5.0×P4=19732(1-10%) 5200+1000+ P3+ P4=15400 解之得：P3=9064.6t , P4=135.4t 8．某轮出港时满舱满载，中途港在NO2二层舱卸掉1000t（卸空）和NO4二层舱卸掉800 33 吨（卸空）后，拟加载积载因数为0.5m/t杂货甲和积载因数为2.5 m/t的杂货乙。已知 33 NO2舱容为1590m，NO4舱容为2050 m。问两种杂货各装多少吨才能使船舶满舱满载？（不计油水消耗）[如果该轮航行中共消耗油水600吨，则结果如何？] 解：设分别装杂货甲P1吨，杂货乙P2吨才能使船舶满舱满载，则 P1+P2=1000+800=1800；0.5P1+2.5P2=1590+2050=3640 解之得：P1=430t, P2=1370t. [P1+P2=1800+600；0.5P1+2.5P2=1590+2050=3640 解之得：P1=1180t, P2=1220t. 。 3欢迎下载 精品文档 第三章 保证船舶具有适度的稳性 3．某轮装载后的排水量为16000t，平均吃水为8.20m，KG=8m，KM=8.5m。港方又提出加载两票货物：P1=120t，Z1=7.6m；P2=180t，Z2=9.6m。 （1）设加载后KM不变，求加载后的初稳性高度。 （2）若当时船上的某一油舱未满，该柜型舱的宽为12m，长为10m，内装燃料的比重为 3 0.9t/m，问经自由液面修正后的初稳性高度为多少？ 解：（1）求少量加载引起的初稳性高度的改变量 ?GM??Pi(KG?Zi)120?(8?7.6)?180?(8?9.6)???0.015m ???Pi16000?120?180（2）求加载后的初稳性高度GM1 GM1=KM-KG+δGM=（8.5-8.0）-0.015=0.485m (3) 求自由液面对初稳性高度的影响值 ix??i1310.9?1440?0.08m lb??10?123?1440m4 ?GMf?x??163001212GM2= GM1 –?GMf=0.485-0.08=0.41m （4）求经自由液面修正的初稳性高度GM2 6．某轮满载排水量Δ=19200t（各油水舱均满），KG=7.5m，KM=8.65m，要使GM达到1m，需 要上下移动货物。 （1）设NO3舱的底舱有一票货物重为P=288t移往间舱，问货物重心垂向移动多少米？ （2）若船宽B=24m，GM=1m，横摇周期系数f=1.00，求横摇周期？（用规范中公式） 解：（1）求初稳性高度的调整量δGM 因为GM0=KM-KG=8.65-7.5=1.15m，所以δGM =GM-GM0=1.0-1.15=-0.15m （2）设货物垂向应移动Z米 则δGM= ?GM???0.15?19200PZ，由此得：Z????10m（负号表示上移） P288?B2?4KG2242?4?(7.5?0.15)2?0.58?1??16.5S GM1（3）求移货后的横摇周期（用船舶稳性规范中的公式） T??0.58f（注：船舶的横摇周期通常应不大于16秒） 8．某轮空船排水量5371t，NDW=13580t，实装货物12187t，油水等1928t（液舱均满），船舶常数200t，全船垂向力矩158472×9.81KNm，KM=8.85m。现拟在上甲板装载部分货物，若要求GM>0.60m，求最多能在ZP=13.75m处装多少吨甲板货？ 解：（1）求船舶排水量Δ=ΔL+ΣQ+ΣG+C=5371+12187+1928+200=19686t （2）求装货前的初稳性高度 KG0??PiZi158472??8.05m， GM0=KM-KG0=8.85-8.05=0.80m ?19686（3）设最多能装甲板货P吨，（允许改变的初稳性高度为δGM=0.6-0.8=-0.2m） 则：P+12187≤13580，δGM（Δ+P）≤P（KG-ZP）即-0.2(19686+P)≤P(8.05-13.75) 。 4欢迎下载 精品文档 解之得：P≤1393，P≤716。取P=716t。 9．某轮因吊装重件货，经计算将产生横倾角达20°，现欲通过调整双层底压载水舱的压载水重量进行调整。已知该轮排水量为10000t，压载舱右侧中心至左侧中心间的横向距离为10m，船舶的GM=1.3m，问最少应移动多少吨压载水才能使船舶的横倾角不超过12°？ 解：设应移动P吨压载水来进行调整，则： ??GM?(tg?1?tg?2)10000?1.3?(tg20??tg12?)P???196.8t Y10 10．某轮排水量为6000t，因装货造成右倾9°，船舶重心高度为6.52m，现有300t棉花装于二层舱，其重心高度为10.8m，拟分别装于首尾中心线两舷各5.5m处，已知该轮初稳性高度为0.43m，为使该轮恢复正浮，在左右舷应各装棉花多少吨？ 解：（1）考虑加载货物对船舶初稳性高度的影响 ?GM??Pi(KG?Zi)300?(6.52?10.8)?=-0.20m，加载后GM1=0.43-0.20=0.23m ???Pi6000?300设左舷装P吨，则右舷装（300-P）吨，则有： 5.5P-5.5(300-P)=Δ?GM1?tg?=6000×0.23×tg9°,解之得：P=170t，300-P=130t (2)若不考虑加载对初稳性影响（或对需要调整横倾力矩的影响） 则5.5P-5.5(300-P)= Δ?GM?tg?=6000×0.43×tg9°,解之得：P=187t，300-P=113t 第四章 保证满足船舶的强度条件 7．何谓船舶纵强度？营运船舶通过什么途径保证其纵强度？ 答：船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力。保证途径 解：（1）按舱容比例分配货运量；（2）应防止装卸过程中货物重量沿纵向分布不合理；（3）应防止在中途港装卸货物以后，货物重量沿纵向分布不合理；（4）应综合考虑油水载荷及船舶总体布置对船体总纵受力及变形的影响，据此最终确定货物重量沿纵向的分布。 8．何谓船舶的局部强度？船舶配载应如何保证局部强度？ 答：船体结构所具有的抵抗在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力。 （1）在校验船舶局部强度时，考虑船龄，计算允许负荷留出一定的安全量； （2）选择结构强的部位积载重大件，并进行衬垫以扩大承载面积，必要时加设临时支柱； （3）在舱盖上不堆装货物，必要时也只堆装轻货； （4）装载积载因数较小的货物时对甲板进行局部强度条件的校验。 第五章 保证船舶具有适当的吃水差 2．计划向船长150m的船上装载150t货物，已知船舶漂心在中后4.6m处，TPC=24.8t/cm，MTC=9.81×209KN.m/cm，并设这些数据在装载后不变，试求： （1）货物装载在漂心前40m处时，船舶前后吃水各变化多少？ （2）为使尾吃水不变，该货物应装在离漂心几米处？ 。 5欢迎下载
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