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关于波音737NG发动机CFM56—7B识别塞的分析与研究
作者：陈海军
来源：《科技视界》2013年第25期
【摘要】本文首先研究了737NG飞机发动机CFM56-7B的识别塞（ID PLUG）中所包含的重要信息以及其在发动机推力控制中的作用，然后详细地分析CFM56-7B发动机在购买、备发、租发、换发以及送修过程中所应该注意的事项，为航空公司的航材部门和工程技术部门提供参考。
【关键词】发动机识别塞；程序插钉；发动机构型；推力级别 0 引言
为不改变发动机基本构型而增加发动机在各机型上的通用性，节省设计、制造和维护成本，CFMI公司在CFM56-7B发动机上引入了识别塞（ID PLUG）以区别不同构型和推力级别的发动机。目前，国内大部分航空公司的波音737NG飞机均选装了CFMI公司的CFM56-7B型发动机，该型发动机提供了六种不同推力级别供用户选择。分别为
18K/20K/22K/24K/26K/27K磅，其中18K/20K/22K可选装在737-600上，20K/22K/24K可以选装在737-700上，24K/26K/27K可以选装在737-800/900上，每一个推力级别段上，用户可根据运行特点选择适合自己的推力级别。 1 发动机识别塞包含的重要信息
识别塞内部包含有许多与发动机有关的重要信息，这些信息通过ID PLUG中的熔断线和插拔销钉与EEC相连组成的代码电路来储存。储存的信息有：推力级别、金属屑探测监控、额定推力拐点温度修正、识别塞类型（区分空客A320系列与波音NG系列发动机）、燃烧室类型（单环形和双环形燃烧室SAC/DAC）、BSV设置、N1修正等等，所有这些信息均可通过CDU访问。识别塞内的熔断线和插拔销钉的位置决定了发动机的构型和推力级别。其中推力级别、额定推力的拐点温度修正、识别塞类型（5C/7B）是通过熔断线来设置的，因熔断搭接线不可更改，所以航线上不可直接使用原识别塞来改变发动机的额定推力、增加拐点温度值或改变识别塞类型，只能通过插拔销钉改变N1修正系数、DMS、BSV、燃烧室构型设置等。目前，国内不少航空公司根据航线运行特点，本着安全运行、延长发动机寿命、提高燃油经济性的原则，更改发动机推力，如对738飞机实施在翼降推力，将26K的发动机降至24K，也有将26K发动机升至24K。
2 ID PLUG中N1修正和拐点温度的设置
关于波音737NG发动机CFM56—7B识别塞的分析与研究
