(2) 采用重载齿形同步带。所采用带传动装置能调节皮带张紧力和消除皮带打滑的可能；应满足运行12个月检查调节一次张紧力的要求。
(3) 驱动装置中使用滚动轴承，轴承应满足《滚动轴承动态载荷额定值和额定寿命的计算方法》（BS5512）第1部分要求1千万次设计寿命。
(4) 所有皮带轮应满足BS5265要求，皮带应采用阻燃、耐磨、低烟、无毒材料。
(5) 正常维护条件下，应保证皮带寿命达到8年以上。
(6) 滑动门门体应与皮带间采用刚性连接，在整个运行过程中，皮带不得发生折弯等引起的不正常工作状态。 2)
螺旋副传动
如采用螺旋副传动，螺杆的轴承应能承受双向轴向力和径向力，轴承应满足BS5512第1部分要求1千万次设计寿命，螺旋副传动及轴承均应有良好的润滑，加油间隙时间不得小于3年。请提供在正常维护条件下螺旋副传动设计寿命。
6.3控制系统
屏蔽门控制系统由以下几个主要部分构成：中央接口盘（包括逻辑控制单元及状态监视单元）PSC、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）组、通讯介质及通讯接口等设备。岛式站台的屏蔽门控制系统均由两侧站台的两个控制子系统组成；每个车站应具有两套逻辑控制单元及至少一套状态监视系统（监视两侧站台）以及与系统内其它设备、接线端子、接口设备、PSC的控制配电回路组合成一个中央接口盘（PSC）。
(1) 车站屏蔽门设置2套独立的逻辑控制子系统，每套系统中包括逻辑控制单元、就地控制盘PSL、控制回路及门头开关等。
(2) 屏蔽门状态监视系统由现场总线通讯局域网构成的总线型监视系统，可通过每个DCU将单个相关状态通过维修终端进行状态显示、状态查询。每个车站所有屏蔽门门单元的状态可以通过维修终端进行查询。
(3) 每侧站台屏蔽门应配置与主控制系统、通信系统、车站IBP盘上进行通讯或接口的介质及接口部件。
(4) 站台每侧的屏蔽门控制子系统应分别与上下行车辆门控系统配合，分别控制相应侧的屏蔽门；控制方式应满足津滨轻轨中山门西段行车组织的要求。
(5) 控制子系统应采取RAMS设计技术，软、硬件的设计应充分考虑可靠性、可维护性、可用性和可扩展性。同时要遵循模块化和冗余设计的原则。
(6) 天津站站为一岛两侧的混合形式站台，投标人应根据上述原则，作出相应方案报招标人确定。
屏蔽门控制系统应具有系统级控制、站台级控制和手动操作三级控制方式。三种控制方式中以手动操作优先级最高，系统级最低。
1）系统级控制
系统级控制是在正常运行模式下由车辆门控系统直接对屏蔽门进行控制的方式。
在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，车辆门控系统向屏蔽门发送开/关门命令，控制命令经通信系统发送至屏蔽门中央接口
盘，中央接口盘通过DCU对滑动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。
①开门操作
信号系统确认列车停在允许范围内时，车辆门控系统向屏蔽门控制系统发出开门命令到中央接口盘。中央接口盘通过硬线安全回路向门控单元DCU发送开门的命令，门开启时门状态指示灯点亮，中央接口盘面板上ASD/EED状态指示灯应显示绿色。
②关门操作
列车即将离站时，车辆门控系统发出关门命令到中央接口盘，中央接口盘通过硬线的安全回路DCU发送关门命令，整列滑动门动作关闭，关门过程中顶箱指示灯闪烁，门关闭并锁紧后顶箱上指示灯和中央接口盘面板上ASD/EED状态指示灯应熄灭。中央接口盘通过通信系统向车辆门控系统反馈门锁闭信号，车辆门控系统接收到屏蔽门锁闭信号后，列车离站。
③列车乘客门与屏蔽门开关的先后顺序
屏蔽门的滑动门与列车车门开门时，按照车辆门控系统的开门命令自动开门；关门时，屏蔽门的滑动门应与列车门同步启动，屏蔽门系统应与车辆门控系统进行此模式的配合。 2）站台级控制
站台级控制是由列车司机或站务人员在站台PSL上对屏蔽门进行开/关门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，如通信故障、中央接口盘对DCU控制失败等故障状态下，列车司机或站务人员应可以PSL上进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。
①开门操作
列车司机或站务人员应用钥匙开关打开PSL上的操作允许开关，此时PSC及PSL面板上“PSL操作指示灯”应亮；列车司机或站务人员在PSL发出开门命令，屏蔽门开始打开，当屏蔽门完全打开后，中央接口盘面板上的ASD/EED状态指示灯点亮。
②关门操作
列车司机或站务人员在PSL上打开操作允许开关后发出关门命令，PSL上操作指示灯点亮，屏蔽门开始关闭，当屏蔽门全部锁闭后，PSL上ASD/EED状态指示灯点亮，中央接口盘面板上的ASD/EED状态指示灯熄灭。列车司机或站务人员用钥匙开关关闭PSL上的操作允许开关，此时中央接口盘面板上的“PSL操作指示灯”
③门关闭后无法发车
当屏蔽门全部关闭，但因锁闭信号丢失或车辆门控系统无法确认门是否锁闭而不能发车时，列车司机或站台人员用钥匙开关打开PSL上的操作允许开关，此时中央接口盘面板上的“PSL操作指示灯”点亮；列车司机或站务人员再用钥匙开关在PSL上进行“ASD/EED互锁解除”的操作。
3）手动操作
手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开屏蔽门。此时，中央接口盘上的“ASD/EED手动操作”状态指示灯应点亮。
每侧站台屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传送到每个屏蔽门控制子系统的PSC上，利用手提电脑可以从PSC上查询到所监视设备的当前状态。PSC将与运营相关的屏蔽门状态及故障信息通过电缆或光缆通道发送至EMCS车站工作进行状态、故障显示，EMCS系统的车站控制室工作站可实现屏蔽门相关状态的查询及故障报警，并可以利用屏蔽门系统传送的数据进行运营月报表生成、运营故障记录等。 1） 关门时的障碍物探测
当屏蔽门在关闭过程中夹住人或物时，如果对于大的作用力大于设定值，滑动门立即停止关闭，并同时释放夹紧力。经过一定时间（时间应在0-10s内可调）后，门应重新关闭。上述过程重复三次后，门仍不能关闭锁定，门打开待修，该门顶箱上的指示灯应闪烁。
2） 车站控制室工作站或利用手提电脑与中央接口盘的接口上均能够监视屏蔽门（包括滑动门和应急门）的开/关、自动/手动等状态，并应及时监测网络通信系统以及供电电源等设备的运行情况及故障；并可从DCU上查询该门单元的运营状态、行程开关状态。
3） 控制系统中的PSC及DCU应能对如下故障信号进行采集和报警，并可以在系统内设置必要的逻辑闭锁及解除闭锁的功能。
⑴
DCU和门机故障
当个别DCU或门机发生故障，导致门在系统级及站台级控制下无法打开或无法关闭时，车站控制室主控工作站上进行报警，并显示出具体的故障信息。此时应由站台工作人员将个别故障门由自动状态转为隔离状态，使该单元脱离该控制子系统，维修人员可以通过手提电脑接口检测到相应信息。个别故障门
工程屏蔽门系统设备采购招标文件资料
