13) 每道滑动门需设便于维修操作用的就地开关，维修时使该道门转换为就地操作位置，并能通过就地开关操作使滑动门打开/关闭；就地开关安装在顶箱内，供维修人员使用。
14) 投标人应提供门导轮的材料分析说明，保证使用寿命不小于10年。 固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台公共区与隧道区域之间起屏蔽作用。固定门是车站与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门玻璃边缘须设有装饰性颜色边框，边框应设有彩釉边，用以遮挡门框结构，具体形式在设计联络确定，届时具体形式的变化不产生附加费用。在门玻璃上设必要的防撞标识。
1) 正常运营状态，应急门应保证关闭并锁紧，作为公共区与隧道区间的屏障；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。
2) 应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，乘客在轨侧推压开门推杆将门打开，应急门向站台侧旋转90°平开，能定位保持在90°开度，不应自动复位，开关门时，除密封件外不允许有门扇其它部件与站台地面磨擦。推杆锁的连杆应设置在应急门门框里。
3) 开门推杆应有颜色区别，并设有明显的指示标识，具体形式由投标人提供方案供业主确认。
4) EED门锁闭信号和解锁状态信号应反馈到中央接口盘（PSC）中。 5) 应急门安装位置暂按每侧站台屏蔽门两端考虑，应急门设置位置应保证门打开时，在站台上能有足够通道给乘客疏散，具体位置应与车站建筑布置协调确定。
1) 端门单元是指隔离站台公共区与列车隧道之间的设施，包括端门单元承重结构、顶箱、指示灯、端门活动门、固定门板、门槛及底部安装件及密封绝缘等部件，端门单元应整体与站台边屏蔽门绝缘。
2) 各车站端门位置处端门单元活动门净开宽度必须保证1100mm，端门处设计有端门结构梁及构造柱，如端门至站台边的距离不小于2500mm，则端门固定门规格可根据站台边距端门构造柱的距离为2500mm的条件合理设置。如端门至站台边的距离小于2500mm，则端门固定门板规格和数量应根据车站的具体情况确定。端门单元底部没有预留安装槽。支撑件的设计、门槛的固定方式等由投标人根据自身的方案自行设计，并提供设计方案。投标方案必须满足上述要求。
3) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站人员进出隧道的通道；正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，且不能由于风压而导致端门解锁打开，端门应能承受水平荷载。
4) 端门活动门上设有门锁装置，乘客可从轨道侧推压门锁推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。端门打开后能自动复位至关闭。开门推杆设有明显的指示标识，具体形式由投标人提供方案供业主确认。
5) 端门向站台侧旋转90°平开。开关门时，除密封件外不允许有门扇其它部件与站台地面磨擦。
6) 端门状态信息应送到PSC，但端门开启时间超过2分钟（0～3分钟可调）时可报警。
1) 滑动门、固定门、应急门、端门单元的门扇及其配件均应能承受列车及环控系统风荷载+1000N/m2，-1500N/m2的情况下而正常工作，在风荷载
-1500N/m叠加乘客挤压力500N/m和冲击力1500N的情况下不能发生永久变形。
2) 门扇制作材料采用不低于00Cr1800Ni10（304L）150#发纹不锈钢材料，单层钢化玻璃。
3) 门扇制作精度，门框边及对角线长度公差不超过±1mm，平面度公差≤1.5mm。
4) 两扇滑动门结合处采用橡胶硬度合适的密封材料，橡胶硬度应根据障碍物探测计算而确定。
5) 在正常关闭状态承受最大设计荷载叠加时，屏蔽门结构上所有点向轨道侧产生最大变形时，其变形点与轨道中心线的距离均不能小于1600mm，由投标人提出门体结构设计计算模型，确定出门结构外轮廓线边缘正常关闭状态下最大变形量的具体位置。
6) 门体的部件设计应尽量标准化，考虑互换性，以减少安装时间，简化维修和备件种类。
7) 门体结构设计应满足负荷要求，同时结构简单，安装维修方便，部件维修、拆卸安装面应在站台侧。
8) 端门、应急门向站台侧平开时应灵活顺畅，不应受站台装修完成面（2‰坡度）的阻碍及影响。
9) 门体间的密封、绝缘材料寿命不小于5年。 10) 门体上所采用的非金属材料应为阻燃或难燃材料。
1) 所有门玻璃均应满足设计负荷要求，由投标人提出计算分析资料，玻璃厚度、冲击测试方法和要求，单扇门玻璃更换方法和所需时间。
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2) 投标人提供玻璃与门框粘结材料、密封胶材料牌号、参数、粘结材料厚度和密封缝的宽度。并在标书中提供玻璃粘结强度及使用寿命试验报告和材质分析报告。在最大的负荷条件下，玻璃不应破碎或产生永久变形。
3) 提供钢化玻璃的自爆率及如何在结构上考虑控制玻璃自爆方法。 4) 所有的玻璃均需作均质处理以减小玻璃自爆率。
门密封件分为动密封及静密封件，静密封件应用在门扇、固定门、顶箱上，门密封件的压缩范围应足以抵消门框的挠度、制造公差；动密封件作用在所有类型门的运动件与固定件之间，密封件与门体间的磨擦力不应影响滑动门正常按要求开/关的功能。所有密封件应便于调节、更换，使用寿命不小于5年。
门体密封性能指标为：
1) 应能满足不透光。
2) 在屏蔽门内外压差为300Pa的状态下，透过屏蔽门的风量不会产生明显的气流束及不能发出啸声。
3) 由投标人提出密封方案和漏风量测试方法、提供各部分设计的详细在样图和材料特性参数。
6.2驱动系统
驱动系统包括驱动装置（电机、减速机等）和传动装置、锁定装置及解锁装置、位置检测开关等组成。
1) 无刷直流电机（或同类特性的电机）。 2) 说明DCU对电机控制的运行原理。
3) 绝缘等级F，电机的外壳保护等级不小于IP54。
4) 选用电机负载计算标准：两个开/关门周期间隔109秒。 5) 根据上述3）的工作条件，提供电机、减速机的表面温度。 6) 投标人提供电机最小300万次耐久试验报告。提供选用电机的型号和参数。
7) 功率因数cosφ、效率η、减速n、堵转电流/额定电流、堵转转矩/额定转矩，最大转矩/额定转矩等主要电机参数应满足国际电工委员会（IEC）对直流电动机的标准要求。 8)
请填写下表： 电机型号 额定功率（W） 额定电压 最小电压 电大电压 额定转差率（%） 功率因数cosφ 转矩常数（kt）Nm/A 电机额定惯量（N，M2） 电机绕线电阻（Ω） 绝缘等级 电压常数（ke）V/1000min-1 电机额定电流（A）p 外壳保护等级 电机、减速机表面温度 请提供减速装置的型号、简图和结构说明。
传动装置和门机必须是成熟产品，必须是经过工程验证或权威机构认可的高可靠性产品。并在屏蔽门系统上具有成功使用经验的产品。传动机构必须满足津滨轻轨西段工程的载荷和开度要求。 1)
皮带传动装置
(1) 皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证两门扇运动同步、稳定。
工程屏蔽门系统设备采购招标文件资料
