底部支撑件和顶部装置中普通碳素钢件应采用表面处理后热浸镀锌处理，锌层厚度不小于70μm。
门梁、立柱、底部支撑结构、滑动门滑动拖板采用性能不低于Q235A钢的钢材、采用热浸锌表面处理，锌层厚度不小于70μm。对于影响外观的可见部分必须加包发纹不锈钢（304L），应满足30年设计寿命要求。
屏蔽门顶部与站台顶梁的混凝土结构相连接，底部与站台板混凝土结构相结合，以及端门与设备房外墙的结构均采用绝缘安装，使整列屏蔽门整体对地绝缘。
投标人须在投标文件中附图说明投标方案如何与车站现有预埋件及预留孔进行接口；说明承重结构所用材料材质、结构形式和安装方式。
门槛有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。固定门门槛承受固定门自身重量的垂直荷载。应急门门槛、滑动门门槛承受乘客荷载（按150kg，即2人计），且无明显变形。滑动门门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合应滑动自如，导槽应便于清扫，不藏杂物与灰尘。门槛与滑动门导靴之间磨擦系数不能超过0.4，相对运动时不能有明显的磨擦噪声。投标人必须在投标书中提供门槛与导靴材料之间的磨擦系数、导槽和导靴材质及使用寿命的证明材料。
滑动门、应急门门槛采用不锈钢材料，可考虑在门槛表面加包不锈钢防滑层，但不能存在间隙，门槛要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求，并提供材质报告。
门槛与站台的安装应采用绝缘安装，屏蔽门门体结构对地绝缘值≥0.5MΩ（用500V兆欧表测试）；应有保护底部绝缘件的措施，以防止运营过程中的水
及灰尘破坏绝缘效果。绝缘件应方便更换，投标人应在标书中说明绝缘件更换的方案以及绝缘件的材质和使用寿命的证明材料。
1) 顶箱内设置有门单元的驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU）、配电端子箱、导轨、滑轮拖板组及顶梁、门状态指示灯等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，顶箱的结构设计及前后盖板应能承受正/负向风压荷载并保证密封，顶箱盖板应密封完好，顶箱盖板缝隙内部不能发出风的哨声，并便于安装调试和维护检修。投标书中说明顶箱与顶箱盖板间的密封方案。 2) 门机上的运行导轨或导槽应耐磨并设计科学，各种水平荷载不应造成门机梁在水平方向上的变形；门机梁上的各种电气元件及机械部件应合理固定，在列车运行和滑动门工作时顶箱不应产生震动。
3) 顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘导向灯带反射板，顶箱面板形状、颜色、字体要美观，导向标识采用丝网印刷，方案应由业主确认。顶箱盖板间的分缝宽度在设计联络阶段确定，届时分缝宽度的变化不产生附加费用。顶箱与车站其它建筑的结合要采用绝缘、密封安装；绝缘件应方便更换，投标人应在标书中说明绝缘件更换的方案以及绝缘件的材质和使用寿命的证明材料。
4) 顶箱前盖板应采用铝合金板，两侧表面采用三涂氟碳喷涂，涂层厚度不小于35μm，保证防腐蚀寿命达30年以上；顶箱后盖板采用1.5mm厚发纹不锈钢材料，所采用不锈钢牌号的防腐性能不低于304L。顶箱盖板的设计应强度足够、前盖板的打开固定后，不能出现因其重力而产生的挠度变形。
5) 顶箱前盖板在解锁后应能打开，有不小于70度开度并设置自动伸缩定位的支撑装置，以方便维修。顶箱前盖板上应配锁，并不破坏外形设计；前盖板与顶箱的固定应合理，在锁定后不能由于风压作用下而松动。 6) 顶箱横截面的宽度尺寸不得大于350mm。
1) 地下车站的每侧站台边缘设有18道（36扇）滑动门，第1号及第18号门单元的滑动门设置为不对称门。不对称门的设置要求为不影响司机在正常停车精度范围内的出入。投标人须提供处理不对称门的方案。其余滑动门全开后所形成的通道规格不小于2000mm（宽）×2000mm（高），所有滑动门在打开/关闭状态时均不允许超出屏蔽门的总长度。
2) 滑动门关闭时可作为车站站台公共区与隧道区域的屏障；打开时，为乘客提供上、下列车的通道；也可作为在车站隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道。滑动门玻璃边缘应有装饰性边框，边框应设有彩釉边，用以遮挡门框结构，具体形式在设计联络确定，届时具体形式的变化不产生附加费用。在门玻璃上设有必要的标识，该标识采用丝网印刷，按照两种颜色进行设计。具体形式在设计联络阶段由投标人提供方案供业主确认，届时颜色的变化不产生附加费用。
3) 为满足《地铁设计规范》限界的要求，屏蔽门和列车门之间存在空隙，滑动门底部应设计有斜面防站人结构，在满足限界的前提下，避免乘客夹在屏蔽门和列车门之间。投标人应根据屏蔽门安装限界提供详细产品设计方案。
4) 滑动门关门受阻时，门操作机构应能感觉到有障碍物存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力马上释放，门停顿2s（停顿时间在0-10秒
范围内可调）后再重关门，重复关门三次，门仍不能关闭，滑动门全开并报警待处理。
5) 滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时，乘客可从轨道侧手动开门。手动开门把手须采用内置式，造型应美观，把手旁应设简单醒目的操作标示。
6) 关门力
滑动门在关门过程中，当滑动门行程超过二分之一（门匀速运动阶段）后，关门力不能大于150N。
7) 门运动的动能 (1)
每扇滑动门在关门过程中，在最后100mm的行程中动能不应超过
1J。 (2)
每扇滑动门在行程中的最大动能不能超过10J。
8) 从轨道侧手动打开ASD、EED、PED所需要的力 (1) (2) (3)
手动解锁所需要的力≤67N
手动将门打开所需力的最大值≤133N
将门打开到门设计净开度过程中所需的力≤67N
9) ADD、EED、PED的钥匙孔的设置应有防止无关人员损坏的措施，锁与钥匙采用通用的设计，车站有关工作人员使用的1把钥匙可以打开所有滑动门（ASD）、应急门（EED）、端门（PED）及顶箱。投标人提供的钥匙数量为50条。
10) 滑动门应能满足三级控制方式要求，即系统级控制、站台级控制（PSL及IBP盘）和手动操作，手动操作优先级最高。
系统级控制是由车辆门控系统对屏蔽门的开/关进行控制，站台级控制由司机或站务人员在站台就地控制盘上进行开/关操作，手动操作由站台人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手进行操作。站台火灾时，工作人员可在车站控制室IBP盘上对屏蔽门进行开门操作。
滑动门在轨道侧设有开门把手，当系统级控制和站台级控制失败时，乘客可从轨道侧用开门把手将门打开；滑动门在站台侧设钥匙孔，站台工作人员可用钥匙进行手动操作。轨道侧开门把手设有明显的指示标识，具体形式由投标人提供方案供业主确认。
11) 滑动门设有两种安全装置 (1)
每扇滑动门都设有锁紧装置。滑动门关闭时该锁紧装置可防止外力
作用将门打开。滑动门自动开启时，锁紧装置能自动释放；手动开门时，采用开门把手和钥匙可使锁紧装置释放。锁紧装置正常运行时可自动解锁，该锁应与手动开门把手钥匙联动，故障情况时可进行手动解锁；滑动门（ASD）关门、锁紧、解锁、开门均有状态信号反馈到门控单元（DCU），门已开、已锁闭状态信号反馈到中央接口盘（PSC）。
(2)
滑动门应有障碍物探测装置，探测装置应能探测到最小的障碍物
5mm（厚度）×40mm（宽度）的钢板。障碍物探测试验；5mm宽度放置在门行程直线上，40mm长度放置与行程直线垂直位置。
12) 滑动门与固定门间应设有密封，且轨道侧滑动门与立柱装饰扣板之间应设计防止夹伤乘客手指等措施，但不能影响滑动门正常的开关。
工程屏蔽门系统设备采购招标文件资料
