入武九线。 3403.97m。
二、工程现状
一、工程概况
跨楠姆庙车站处的最小净空为 11米。
其中跨楠姆庙车站时设计采用9跨32m简支梁通过（9-
天兴洲大桥南岸引桥跨楠姆庙既有线施工方案
干道、深舰口湖至新武汉站。客专线共有墩台101个。桥长
1股为武九线正线（第15道），8股道为武九线会让到发线（即第
楠姆庙车站为武九线上一会让站，起讫里程约为WJIDK16+900（北
新增设计货左、货右线分别从普右、普左线分出，于楠姆庙车站并
泥厂、武九铁路楠姆庙车站、冶金大道、二明渠、杨春湖、武青三
客左线引桥、普客右线引桥桥，穿越和平大道、戴家湖区、武汉水
武汉天心洲大桥铁路引桥由三座桥组成，分别为客运专线引桥、普
基础。钻孔桩孔径为100cm，桩长为19~28m，墩高为11~11.5m。
平均每天行车约70对，站内会让约5对，平均时速约为90Km/h。
客专线桥与楠姆庙相交处位于武九线WJIDK17+490左右。货左、货
32m，42#～51#墩）。墩身设计为圆端形空心墩设计，基础为钻孔桩
起）至WJIDK18+200（南止），全长约1.3公里。站内共有16股道，
右线与楠姆庙车站相会处位于武九线WJIDK18+000左右。
15-7道），剩下的7股道为武汉武钢货物线(即第6-1道)。武九线上
15股道满足运营要求。
四、施工方案
的孔隙潜水，埋深约0.35～3.5米。
水，以第四系孔隙水最为丰富。阶地上部为砂粘土，砂土中有少量沟渠纵横，塘堰繁多， 地下水主要为第四系孔隙水和部分基岩裂隙
三、水文地质情况
第6、第15股。其中第15股为武九线正线，其余为会让线。
股道上，在武九铁路安全运营限界上，在所保留的股道中，仅有第
普右46#、47#、48#、49#墩分别设在第2、3、7、10、11、14、16
股道上；普左47#、48#、49#、50#墩分别设在第3、4、10、14、16
（一）、拆除股道及灯桥：
电缆等设施。（详见平面图）
0.6～1.5m，[σ]=150KPa，1.5m以下为强风化砾岩[σ]
楠姆车站段地形较为平坦，地表层为砂粘土层，土层厚度
普左线分出，为了克服高程，由高向低顺坡，并入武九线。
经过现场详细勘察，由于武九线与引桥有30～45度夹角,所以客专
本工程处在长江阶地区，地面高程22－35m，沿线地表水系发达，
同时需拆除的还有一处灯桥（WJDK17+490）及站内部分电力线、光
为缩短跨径，拆除13股道到发线，仅保留2股，保留的2股线为：
新增设计货左、货右线与武九线并接，而货左、货右线分别从普右、
45#、46#、47#、48#墩分别设在第4、5、8、9、13、14、16股道上；
=400～500KPa，地下水位0.35～3.5m。
6股道。
客专线内必须拆除该灯桥。
1、拆除站内灯桥（DK17+490）。
后，再进行人工拔移恢复第6道。
为钢筋砼，桥面为简支梁式的钢架组成。
根据灯桥结构、位置，灯桥拆除步骤：
高度为7.5米，灯桥桥面钢架已伸入第9道上空。灯桥结构：立柱
首先防护再拆除桥面组件，及电缆灯具。
A、拆除设计已定的第1-5、7-14、16股。
面满足天兴洲大桥施工工期需要，特制定了股道拆除方案如下：
全需要，在到发线两端封锁第6道，并距客专及普左线两端各100
首先拆除墩位两边100米范围的轨道，满足施工要求。 B、封锁第
2)、拆灯桥主梁：租用2台25T的吊车，把主梁吊移立柱。 3)、拆
为了保证该段在施工时，一方面保障武九线运营安全需要，另一方
由于普客右线位置与第6道最小距离很近，为了满足施工及运营安
1)、根据灯桥跨线、灯桥结构及平面图可知，15道为正线火车通过
的速度及密度较快和多，11道为主要会让道会也有火车通过，因此
灯桥的左侧距客专线左线中心(DK1186+603)2.4米。因此灯桥已侵入
米段内的钢轨及枕木全部拆除，然后平整场地，在施工完46#~49墩
站内灯桥跨第14道至第11道，在WJIDK16+490，灯桥长度为30米，
确保15、11道行车安全。
除立柱：人工从上至下拆，注意防护并挂设防护网，及时清除垃圾，
小时。
业指导书中的施工程序进行施工。
两处平交道口跨越第15股道，平交道口拟定施工位置：武九线DK17+450、+550处，即引桥左、右两端各一处。（详见平交道附图）
2、桩基施工：
（二）、增设平交道。
为7.5×8.9m×2.5m。
2、第6道的拔移恢复：
（三）、桩基及承台施工：
间近300米联接起来，即第6道的恢复工作完备。
称移量为1.8米，即可保证拔移后线路限界，行车安全。跨楠姆庙
车站处的最小净空为 11米,而且桥梁施工采用移动模架施工,对桥下
移长度为约700米，分两段进行拔移。根据平面图及现场测量，拔
施工及行车影响不大,所以引桥桥梁下部主体施工完后，把第6道中
a钻机到工地后进行详细检查机械性能及登记。
用德国进口的旋挖钻机进行桩基施工。旋挖钻机每根桩成桩为6~8
为了保证快速施工，减少该段施工对武九线的运营时间，钻孔桩采
第6道全长约为1公里，中间因施工已拆除近300米，因此实际拔
1、46#～49#墩在拆除及封锁1~14股道后均可按桩基及承台施工作
为了满足46#~49墩的施工，方便施工机械及材料进行，在站内增设
该段桥墩桩基采用钻孔桩，均为9根直径为1.0m钻孔桩，承台尺寸
试验等工作
3、承台施工：
计及施工规范。
取如下措施：
筑，并在前层砼初凝前将后层砼浇筑完毕。 桩记录，经常检孔位、泥浆、钢丝绳等情况。 拌和水先存池并避免暴晒，有条件时抽井水作拌和水。 检查孔位），钻机对位偏差在规范规定范围内，报监理检。 c钻机钻孔施工：严格按照钻孔桩施工作业指导书施工。做好钻孔e桩身砼施工：严格按照水下砼施工作业指导书施工。做导管密封d桩身钢筋笼：严格按照钢筋检查、焊接作业指导书施工，符合设体积砼由于体积大，水泥水化热形成的内外温差及收缩引起非均匀严格按照大体积砼作业指导书施工。注意砼的降温与养生等工作。过砼的极限抗拉强度就会出现有害裂缝。为了避免裂缝出现，拟采 a)、降低砼的入模温度。对砂石料采取避免暴晒，湿凉降温措施；变形， 当变形受到内外约束时，将在结构内产生拉应力，拉应力超
b)、选用水化热较低的水泥，如矿碴硅酸盐水泥。
水量，推迟水化热峰值时间，增加和易性，减小收缩量。
d)、分层浇筑，层厚不大于30cm，利用人层面散热。连续进行浇
b钻机安装对位：测量放样孔中心，并对孔中心附桩（以便施钻后
c)、双掺技术。掺用缓凝型减水剂和粉煤灰，以减少水泥用量和用
e)、覆盖保温养护。浇筑完的构件立即覆盖草袋或麻袋湿润养护，
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