铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工
第四部分 技师
三、判断题
1.道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。( × )
2.在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。( √ ) 3.轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。( × ) 4.按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。( × ) 5.钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。( √ ) 6.PD3和稀土轨可不进行轨端淬火。( √ )
7.对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。( × ) 8.钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。( √ ) 9.钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/1000。( × )
10.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨为重伤。( × )
11.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨为60kg/m，总磨耗超过12mm时，钢轨为轻伤。( √ ) 12.160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨为60kg/m，侧面磨耗超过10mm时，钢轨为轻伤。( × ) 13.线路允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重伤。( √ )
14.线路允许速度vmax≤120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重伤。( √ )
15.线路允许速度vmax＞120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。( √ ) 16.线路允许速度vmax≤120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。( × ) 17.钢轨内部有裂纹，包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨轻伤。( × ) 18.当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤。( × ) 19.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔。( √ )
20.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。( √ ) 21.Ⅲ型混凝土轨枕的长度为2.5m。( × )
22.个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。( √ )
23.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。( × )
24.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根。( × )
25.半径为1000m及以下的曲线地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。( × ) 26.整体锻造式异型钢轨，其综合性能与焊接式异型钢轨相同。( × )
27.异型钢轨的联结，均采用双枕承垫式接头，并在双枕接头木枕上，铺设异型垫板。( √ ) 28.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。( √ ) 29。扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换。( √ )
30.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm，应进行更换。( × ) 31.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。( √ ) 32.接头螺栓应齐全、作用良好，扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。( √ ) 33.道砟冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。( × ) 34.石灰岩道砟强度不高，冲击韧性差，极易破碎。( √ ) 35.无缝线路地段道床砟肩应堆高1.0m。( × )
36.规章规定，按最高行车速度检算，未被平衡欠超高H。一般应不大于75mm。( √ ) 37.《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m。( √ ) 38.在运营线上配置曲线缩短轨的方法有计算法和丈量法两面种。( √ ) 39.胶接绝缘接头的阻力可达700～900kN。( × )
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40.道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力，是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道砟抗推力组成。( √ ) 41.混凝土枕轨道道床纵向阻力与木枕轨道相当。( × )
42.从国内外无缝线路失稳事故来看，事故多发季节是在夏季的高温季节。( × )
43.冬季对无缝线路进行养护维修作业后，道床阻力将大大削弱，接头阻力也有一定程度的削弱，但这些是很容易恢复的。( × )
44.钢轨塑性原始弯曲是钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程中形成的。( √ ) 45.钢轨弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。( √ )
46.无缝线路铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。( √ )
47.无缝线路固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。( √ ) 48.夏季无缝线路轨向严重不良，碎弯多，必须密切监视。( × )
49.无缝线路的线路方向经常保持良好状态，钢轨有硬弯要及时矫直。( √ ) 50.无缝线路的防爬设备安装，应按设计规定，设置齐全，作用良好。( √ ) 51.无缝线路在高温季节可以安排综合维修。( × )
52.对于无缝线路锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段，应有计划地进行应力放散或调整。( √ ) 53.无缝道岔养护维修要达到纵不爬、横不移，各部尺寸准确的标准。( √ ) 54.无缝道岔部件更换、焊联后，应对无缝道岔进行一次全面整修。( √ ) 55.当无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。( × )
56.对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。( √ ) 57.采用小型气压焊处理无缝线路钢轨折断时，要两端同时焊接。( × ) 58.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视。( √ )
59.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。( √ )
60.养路车间或养路工区应建立管内无缝线路设备图表、技术卡片，及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散及大、中修情况。( × )
61.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工区应及时报告工务段。( × )
62.在无缝线路伸缩区维修作业前后，应观测轨缝变化、长钢轨位移情况。( √ )
63.钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。( √ ) 64.辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离小于1391mm。( × ) 65.翼轨作用面至护轨头部外侧的距离大于1348mm。( × ) 66.高锰钢辙叉锰碳比(Mn/C)大于或等于10。( √ ) 67.高锰钢辙叉应在冷态下矫正，严禁加热矫正。( √ )
68.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有负误差，不能有正误差。( × ) 69.翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有正误差，不能有负误差。( × ) 70.交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和一组菱形交叉组合而成。( √ ) 71.菱形交叉由两组相同角度的钝角辙叉和两组相同角度的锐角辙叉组成。( √ ) 72.锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数。( √ )
73.菱形交叉组合使用时，与四组同型号单开道岔组成交叉渡线。( √ ) 74.菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉。( √ )
75.“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。( √ ) 76.“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。( √ ) 77.菱形交叉由两组锐角辙又及护轨和两组钝角辙叉组成。( √ ) 78.机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔。( × ) 79.单开道岔占全部道岔总数的95％以上。( √ )
80.道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。( × ) 81.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。( √ )
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82.高锰钢整铸辙又顶面和侧面的任何部位有裂纹，应判为重伤。( × )
83.高锰钢整铸辙叉的叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm，应判为轻伤。( × ) 84.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。( √ ) 85.大号码道岔的尖轨一般较长。( √ )
86.复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。( × ) 87.复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。( √ )
88.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用的电动机主要用功率为4.4kW或5.5kW电机。( √ ) 89.线路病害引起的加速度值与行车速度成反比关系。( × )
90.车体振动加速度往往是几种病害互相影响、互相叠加后的结果。( √ ) 91.轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。( × ) 92.TQI的全称是轨道质量指数。( √ )
93.轨检车波形图图幅走纸距离500mm，相当于地面实际距离1km。( × )
94.轨检车检查记录图的比例尺：水平为1:2，即图上1mm，地面实际为2mm。( × ) 95.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。( √ ) 96.轨检车水平病害仅表现为静态时的水平误差。( × ) 97.曲线上股侧磨严重，必须组织进行换轨作业。( × ) 98.轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。( × )
99.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。( √ ) 100.工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。( √ )
101.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。( √ )
102.在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm，－2mm。( √ )
103.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。( √ )
104.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。( √ )
105.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态儿何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。( × )
106.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。( × )
107.《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅳ级容许偏差管理值均为14mm。( × )
108.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量，铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于5mm。( √ )
109.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，螺栓扭矩不足者不得超过6％。( × ) 110.《线路综合维修验收评分标准》规定，60分为失格。( × )
111.《线路综合维修验收评分标准》规定，道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分。( √ )
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铁路线路工技师试题（ 判断题）
