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车主分享维修全程，丰田普拉多变速箱阀体损坏症状处理
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。与其他自动变速箱不同的是，CVT理论上有无数个传动比，而其他变速箱都是有级变速箱。东风日产的自动挡车型有CVT和液力自动变速箱。
1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。
2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
我的是一辆2008年普拉多4.0排量
5档自动 A750F 变速箱 9年的车已行驶19万km
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老师傅先拆了头壳和变矩器
这个像南瓜的东西学名叫液力变矩器，
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专业的技师继续拆 油底壳
老师傅拆下的滤网，已经很脏了。
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继续拆阀体
这东西就是阀体，里面有很多的阀道。是变速箱里重要的部分之一也是容易损坏的部件。
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接下来我看到的变速箱内部
摩擦片和钢片 里面的鼓和零部件 拆检完成 现在老司机给我制定维修方案
技师介于车子没有故障码 里面拆开摩擦片也没有烧 决定更换阀体 翻新变矩器 跟换滤网
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这是新滤网和旧滤网
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装车 彻底解决。
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