摩托车后减震器接头连接方式的质量隐患

摩托车后减震器接头连接方式的质量隐患

贺 阳

【摘 要】摘要：/ Abstract 【期刊名称】摩托车技术 【年(卷),期】2016(000)006 【总页数】8

【关键词】/ Key words

摩托车后减震器 连接方式 质量隐患

Rear shock absorber Connecting mode Hidden quality trouble

摩托车后减震器在整车上扮演着极其重要的角色，除完成满足乘骑者舒适性要求外，承担着整车质量的60%以上的负荷，所以连接车架与后轮的方式显得格外重要。我们常见的接头结构可以归类为6种（见图1～6），连接方式3种（见图7～10），接头结构根据整车排量以及类型选取，连接方式由于受到整车布局影响，占用空间小，但是连接要牢靠。往往顾此失彼，为了追求新潮和创意创新，留下难以克服的质量隐患。如未考虑到支撑部位大多为冲裁焊接件，冲裁焊接件的质量控制较加工件难度大，设计预留空间不足的产生干涉；如选择的支撑不当，大量的泥沙堆积难以清理，致使后减震器承重运动中心倾斜干涉；如接头中间垫层橡胶过簿（挤裂）、过厚（承重变形）下沉干涉；如安装中上下接头偏离中心、或者接头制造偏离中心、外物干涉运动中心倾斜，活塞杆受弯严重等都会导致后减震器最薄弱处断裂，致使质量事故发生。由于减震器接头、支撑并没有国家或者行业的统一标准，减震器制造商与整车设计的脱离，也是后减震器断裂事故频发的原因之一。