船舶防腐蚀技术的基本知识及涂装检验技术
1、船舶防腐蚀技术之应用
海舶及海上设施的腐蚀是影响其寿命的最大的因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏，财产甚至生命的损失屡见不鲜。自上世纪70、80年代起，由于各种因素导致老龄船增加。同时国，际上对海洋环境污染的关注程度也趋于严格，在1995年底IMO又通过了对专用海水压载舱防腐蚀系统涂装提出的指导性意见。去年IMO环境保护委员会已通过《国际控制有害船底防污系统公约》，与此配套的相关规则也即将出台。与此同时，IACS为了顺应这种国际趋势，也加强了对现有老龄船舶的检验要求。为此，船舶和海上设施的防腐蚀问题开始备受主管机关、检验部门、船东、保险商等的关注。
为了更好地执行IMO的有关规定和为船东在延长船舶寿命提供有效的帮助，同时也为相关各方对检验质量提供较公正技术条件，中国船级社总部在与中国船舶工业涂装技术指导组协调后，编制了，《船舶结构防腐检验指南》。该《指南》目前已通过审查，近期即将颁布。这将对船舶防腐蚀技术的提高和延长船舶的寿命发挥积极的作用。本文将对该《指南》的重点内容进行介绍。
1 通则
主要涉及本指南的编制目的和适用范围。明确编制本指南的目的是为了规范船舶和海上设施防腐蚀作业的控制点和最低适用标准。
本指南主要是用于船舶和海上设施的防腐。其他结构可参照使用。
通则中定义取自于相关的国家标准和国家正式出版的书刊。主要有：GB8264—1987《涂装技术术语》、GB 12466一1990《船舶及海洋工程腐蚀与防护术语》、《涂料工业手册》(化学工业出版社2001年9月第l版)。
由于本指南将指导整个舶船防腐工作，指明三种不同的检验种类，可以对使用本指南选择检验方法提供方便。
2 防腐设计／施工单位及人员要求
为保证防腐蚀工程的质量，防腐蚀工程的设计／施工单位以及人员应有一定的资质，这是一般的常识。其原则为：
(1) 设计/施工单位必需每一项目各有二个以上的技术人员和质量检查员； (2) 应有完善的质量体系，以保证有关的要求得到切实执行，其中包括IS09000的质量认证；
(3) 单位所具有的设备和器材应满足设计和施工的要求。 对人员的要求原则是：
(1) 技术人员能够担当正确设计和处理现场问题的能力； (2) 相关人员应能了解施工安全和特点、正确使用相关的设备、处理一般性施工中出现的问题。
3 防腐设计
(1) 以往新造船舶的防腐设计中的涂装设计是设计单位仅送船东审查认可，没有明确送船级社认可。近年来各主要船级社随着对船舶寿命的重视，对防腐设计也越来越关注。IMO也作出若干指导性意见。为此本《指南》对设计认可作出了基本规定；
(2) 本指南对需要认可的图纸提出必需满足的基本要求，不能排除设计在此
基础上根据船舶与海上设施建造特点，在工艺上作进一步深化设计；
(3) 为了便于使用者在选择涂装方案的方便，在本指南的附录A中给出了可参照使用的涂层 配套方案。该附录摘自《涂料工业手册》第三章《船舶涂料》
4 涂料
本章对船舶与海上设施所应用的主要涂料品种的性能、质量等技术要求作出了基本的规定，也规定了其中某些涂料的认可要求。不排除船舶与海上设施中采用建造说明书中所规定的其他品种的涂料。
本指南侧重于在涂装设计时对采用涂料所需考虑的因素这一角度出发，对涂料的特点加以叙述。有关涂料的性能均摘自有关国家标准，其中有：GB5369-85《船用饮水舱涂料通用技术条件》、GB6745-86《船壳漆通用技术条件》、GB6747-86《船用车间底漆通用技术条件》、GB6748-86《船用防锈漆通用技术条件》、GB6822-86《船底防污漆通用技术条件》、GB6823-86《船舶压载舱漆通用技术条件》、GB9262-88《货舱漆通用技术条件》、GB 13351-92《船底防锈漆通用技术条件》。
2、涂装检验程序
1.0涂料检查：根据涂料产品说明书检验涂料保质期，涂料储存环境。
2.0表面预处理: 将要喷砂处理的基材必须按SSPC-SP1 清理-除油和盐。基材在喷砂前必须表面没有油脂、夹层和焊接飞溅。毛 刺、锐边、锐角和粗糙的焊缝均已磨圆。
3.0喷砂 磨料检查：在开始喷砂前检查磨料的洁净度，通过小瓶试验。瓶内砂和水搅拌并沉淀30分钟，检验表面是否有油， 并检验浑浊度，砂和水的比一般是1：2。
4.0环境监测：在喷砂和涂装前，喷砂和涂装过程中均要检查环境条件。相对湿度小于85%，表面温度不低于10 ℃、 不大于40℃、且大于露点温度3 ℃以上，在无霜无雪无雨无凝露的条件下方 可施工。具体查阅技术规格书。
5.0压缩空气检查：在开始喷砂前和喷漆前(如利用压缩空气)通过吸墨纸试验检验压缩空气是否含油和水。
6.0表面清洁度检验：根据技术规格书和涂料说明书检验表面清洁度。如；喷砂后的表面必须没有；油脂、焊接飞溅、夹层、锐边和锐角、毛刺、锈、氧化皮、油漆等污染物。该处理过的表面必须在4小时内进行涂装，否则要重新扫砂。
7.0表面粗糙度检验：根据技术规格书和产品说明书检验表面粗糙度，表面粗糙度必须是无规则的、棱角状的、在技术规格书和涂料说明书要求范围内的。任何圆滑的粗糙度是不能接受的。
8.0表面盐分测试：按技术规格书要求检验盐分含量(如有要求)
9.0涂装前表面检查： 在开始涂装前或复涂前必须检查表面灰尘是否清除，检查前道涂层是否出现胺发白和其他污染。胺发白会影响后续涂层和前道涂层间的附着力。如有胺发白，在复涂前必须进行水冲洗表面污染。胺发白：环氧涂料在涂覆或固化时环境湿度太高，容易出现胺发白。现场焊缝两侧的涂层表面必须按项目要求清理，因受热而变脆的涂料也必须按要求彻底清除。在现场补漆前，必须对原有附着牢固的涂层边缘羽化处理，以便修补涂层圆滑过渡。
10.0 涂料混合:
1)检查涂料是否正确，涂料混合比是否正确，搅拌是否适当，每个组分是否单独搅拌再混合
2)混合要动力搅拌
3)稀释剂添加量和类型必须正确(如需要) 4)涂料混合后再加入锌粉并同时进行搅拌
5)锌粉涂料混合后需过滤(根据技术规格书或产品数据表) 6)不建议非正包装混合，混合比很难控制。 11.0 予涂： 在开始全面涂装前，要对边、角、焊缝等难以涂装部位予涂(根据 技术规格书或产品书据表要求)。
12.0 涂料涂装技术: 观察涂装工的施工技术，及时报告错误的喷涂方法。错误的喷涂方 法会导致材料浪费和涂装缺陷。 切忌：不指导施工。
13.0 涂层湿膜检验：根据预期干膜厚度计算出湿膜厚度，并按此检验涂装技术。主要是涂装工自检，检验员监督。
14.0 涂层间清洁度：在复涂下道涂层前，检验前道涂层表面的清洁度。 15.0 涂层复涂间隔时间：按照技术规格书或涂料说明书控制复涂时间。 16.0 干喷/过喷：干喷和过喷必须从表面清除。
17.0 涂层干膜厚度检验：根据涂装检验仪器技术规格书或SSPC –PA2的方法检验干膜厚度。即10m2 测5个点，每个点取3个读数，3个读数平均值是点的测量值。该点的测量值不小于最低要求厚度的80%或不大于最大厚度的120%。如要求厚度是3—5密耳，点的测量值应当在2.4—6密耳之间，且5个点的平均值在3—5密耳内。检验前和检验后，都要核实校验干膜测厚仪的精度。具体干膜验收标准以项目技术规格书要求为准。
18.0 涂层外观检验：检验涂层表面是否有；漏涂、流挂、橘皮、干喷、针孔、开裂、起皱、起泡、针尖锈蚀等缺陷。
19.0 涂层固化和附着力:如项目技术规格书要求，工件在运出工厂前检验 涂层固化和附着力。
ASTM D 3359 胶带附着力测试 ASTM D4541 拉拔附着力测试
ASTM D 5402: 溶剂擦拭检验有机涂料固化
ASTM D 4752: MEK 擦拭检验无机硅酸锌底漆固化
20.0 漏涂点检验：如项目技术规格书需要，检验涂层针孔和漏涂点。测试电压的设定要按技术规格书要求和或涂料说明书。并严格按照NACE -RP0188标准执行。
21.0 检验记录：检验记录必须及时、真实的反应现场实际操作和检验结果。
3、企业对人才的要求
不同的企业有着不同的人才标准 ，有着不同的用人方法 。综合各方的要 求归纳为六种精神和七种能力 。
一、 六种精神 1、奉献精神 2、钻研精神 3、坚忍的精神 4、合作精神 5、敬业精神
6、适应精神
二、 企业需要的七种能力 1、基本素质过硬 2、不断学习
3、团结协作的能力
4、能够独立解决问题的能力 5、具有较强的专业技能 6、富有创新精神 。
7、具有一定的组织领导能力 、具有一定的组织领导能力
船舶防腐蚀技术的基本知识及涂装检验技术
