《交通标准化》2006年第5期
COMMUNICATIONS STANDARDIZATION.No.5,2006 COMMUNICATIONS STANDARDIZATION ISSUE No.153 ●
《交通标准化》 总153期
J BH partially drained boundaries [J].Computers and Geot -echnics ,1999, (24:265-278. 收稿日期:2005-10-24
\近些年在我国的大城市,每天上下班需要1h 以上的职工人数占总数的60%以上。北京市高峰时间交通严重拥挤的路口已达
100多个,占总数的20%以上,
市区平面交叉道路高峰平均行驶车速仅为9km/h ~14km/h 。上海市每年因交通拥堵造成的经济损失高达50亿元。全国其他特大城市、大城市的交通现状和北京、上海类似,或者即将发展成为与北京、上海交通状况类似的城
市。
解决大城市交通拥堵的传统方法是:增加交通供给,提高道路设施的容量,即新建道路和扩展道路。然而,新增道路又会诱发小汽车的大量发展,进一步刺激交通需求的增长,导致城市交通环境进一步恶化,且城市用来修建道路的空间总是有限的,从而
陷入汽车增长———环境恶化———修建道路———小汽车继续增长———再修建道路———再恶化的
恶性循环。美国加利福尼亚大学交通中心的Martinwachs 教授曾说:“你永远无法建造足够的道路来赶上解决交通堵塞的需要,交通量的上升,总是超过了道路的通行能力。”
根据近半个世纪国内外城市交通发展的历史经验表明,由新建道路诱发的新的交通需求在高速发展的城市中相当普遍。目前我国城市建设正进入一个飞速发展的时期,加上汽车工业的发
交通需求管理(TDM 在城市交通规划中的应用探讨 宋新生
(平顶山工学院,河南平顶山467044
摘要:目前,要解决我国城市交通问题,就要改变以往只重视新建快速路、立交桥等形象工程的错误做法,必须采用以交通需求为指导的新方法来解决日益严重的城市交通拥堵问题。
关键词:TDM ;交通拥堵;交通规划新思想中图分类号:TU984 文献标识码:A
文章编号:1002-4786(200605-0073-03 Discussion about the Application of the TDM
(Traffic Demand Managementin City Traffic Programming SONG Xin-sheng
(Pingdingshan Institute of Technology ,Pingdingshan 467044,China
Abstract :At present ,in order to solve the traffic problem in cities ,we must change the wrong idea that only pays much attention to graphic engineering ,such as building highways ,intersections and so on.On the contrary ,we should solve the traffic jam in cities under the instruction of traffic demanding.
Key words :TDM (Traffic Demand Management ;traffic jam ;new idea of traffic programming
交通与安全 73
《交通标准化》2006年第5期 C O M M U N I C A T I O N S S T A N D A R D I Z A T I O N .N o .5,2006
COMMUNICATIONS STANDARDIZATION ISSUE No.153 ●
《交通标准化》 总153期
J BH 展、汽车进入城市居民家庭的新形势,解决城市交通问题就不能再靠增加交通供给的传统方法进行。
新的解决城市交通拥堵问题的方法应从三个途径着手,即调整城市规划结构布局,大力发展公共交通,在规划层面应用交通需求管理的新思想。
在1995年11月建设部《北京宣言:中国城市交通发展战略》中明确提出:解决城市交通问题
必须从战略和规划层面着手,建立与经济社会发展相适应、综合而均衡的城市交通发展战略;必须在扩大交通供给的同时,十分重视交通的需求管理,保持供需平衡;必须认识到公共交通是解决城市交通问题的根本出路,实施切实可行的公交优先政策等。其中,应该把交通需求管理的理念提升到比较高的程度。
作为交通需求管理的理念在我国许多城市的交通规划中应用得还不是很广泛。在《北京宣言:中国城市交通发展战略》提出的近十年的时间里,我们看到的只是在北京、上海等特大城市的交通规划中体现了新的规划思想,而且应用的还不够全面。因此,有必要对交通需求管理规划层面的应用进行系统的探讨。
1交通需求管理的内涵和目标交通需求管理,英文缩写为 TDM (Transportation Demand Man- agement ,其内涵是指通过调整
用地布局,控制土地开发强度,改变客货运输时空布局方式、改变人们的出行观念和行为来达到减轻城市交通拥堵的一系列措施。
其目的在于:运用交通规划
与城市用地规划的互动与反馈,合理安排城市用地布局,减少跨区长距离出行。 2交通需求管理在规划层面的应用 交通需求管理规划层面的措
施属于城市功能定位与城市总规划方面。对于老城或建成地区来说,功能定位、土地利用、分区规划基本定局,要重新改变已比较困难,但对于将要扩展的新区或旧城区改建,可采取以下措施。
2.1
新区建设配套
在开发建设新区时应完善文
体、教育、卫生、商贸等生活,市政配套设施,以减少不合理的非必要的出行。通过增强吸引老城中心区市民迁人、定居的力度,以减轻老城中心区人口和就业岗位的过分集中,为合理分散老城市中心区的拥护发挥作用。
2.2控制老区开发强度结合老区的拆迁更新,优化
各小区居住就业等用地类型配比,使居住与上班就近,减少跨区长距离的通勤、通学出行,减少出行距离与总的交通运输量。
对某些敏感地区或地段,对土地使用功能和开发强度均应严格控制,防止交通吸引与发生过分集中,造成拥挤阻塞。
2.3改变单中心结构 对于较大的城市新开发地
区,在可能的条件下建立城市副中心,避免中心区过分集中。 2.4完善配套路网
主要指理顺道路网络结构功
能。各类道路结构的组合与配比要加以分析诊断并进行优化。快速路、主干路、次干路与支路应各司其责,配比合理。目前有不
少城市对快速路、主干路比较重视,兴建了不少。而对于次干路特别是支线重视不够,或者干道系统功能不清、主次不分,导致主干路负荷过重、交通拥塞,并对居民的生活环境产生不良影响。对特大城市来说,应因地制宜形成快速道路系统、常速道路系统、自行车道路系统、步行系统等配套合理的综合道路系统。
2.5优化交通结构
交通需求管理TDM在城市交通规划中的应用探讨
