XX铁路客运专线湖南段 CKTJ-Ⅳ标段XX特大桥工程
XX特大桥（60+3×100+60）m
连续梁施工方案
编 制： 审 核： 批 准：
中交XX局XX客专XX段第XX分部
二零一二年二月
XX特大桥（60+3×100+60）m
连续梁施工方案
一、编制依据及原则
1、编制依据
1.1《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 1.2《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（TB10752-2010） 1.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 1.4《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 1.5《路桥施工计算手册》（人民交通出版社 周水兴等主编） 1.6《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 1.7《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 1.8《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（铁道部工管技【2011】40号）
1.9《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》（铁道部工程管理中心 中国铁道出版社）
1.10《高速铁路施工工序管理要点 第二册 挂篮法预应力混凝土连续梁施工》（上海铁路局著 中国铁道出版社）
1.11《高速铁路施工工序管理要点 第三册 挂篮法预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线性监控》（上海铁路局著 中国铁道出版社）
1.12《长沙至昆明铁路客运专线XX特大桥施工图》（图号：XX客专桥通-I-04）
1.13 铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）
1.14《XX特大桥、涟水特大桥（60+3*100+60m） XX客专（XX段）桥通-I-04 》连续梁施工图
2、编制范围
本施工方案适用于XX客专XX湖南段XX标段XX特大桥主桥（60+3×100+60）m连续箱梁悬臂浇筑0#块与悬臂块段施工。
3、编制原则
3.1节约资源和可持续发展的原则
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；维持既有交通次序，节约资源。
3.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标工程特点，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。 做好劳动力、物资、机械的合理配置，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
3.3百年大计、质量第一的原则
客运专线要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。
3.4保证工期的原则 本工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化 资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取措施，以一流的管理，确保合同工期。
3.5坚持专业化作业与综合管理相结合的原则
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。
3.6实现专业化的原则
混凝土集中拌合、钢筋场内加工，改传统的分散流动性施工为专业化，确保工程质量。
3.7安全生产，预防为主的原则
运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
3.8文明施工、环境保护的原则
施工全过程实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001:2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工。
二、工程概况
1、概况
XX特大桥为XX客专XX湖南段XX标的一座特大型桥梁，为跨越XX而设，全长1941.6m。其中主桥（17#～22#）为5跨连续梁结构,跨径组合为（60+3×100+60）m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，单幅箱梁顶宽12m，底板宽6.7m，翼板长2.65m。主墩处梁高8.2m，主跨跨中及边跨端部均为5.2m，其余部位按二次抛物线变化。主墩墩顶4m直线段内底板厚度为1.2m，直线段至12#及12#′块端部按二次抛物线变化为0.4m，边墩支座中心线处底板厚度为0.8m，在距支座中心线处3.5m范围内变化为0.4m，13#、13#′、所有合龙段及边跨现浇段剩余部分均为直线段，底板厚度均为0.4m。0#、1#、2#、3#、1#′、2#′、3#′块内腹板厚度均为1m，在4#、4#′块内变化为0.8m；5#～10#块、5#′～10#′块腹板厚度均为0.8m，在10#、10#′块内变化为0.6m，其余部位均为0.6m。墩顶处底板箱梁采用C55砼，三向预应力结构。主桥箱梁0#块采用托架法施工，1#-13#块采用挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段采用钢管柱支架施工，中跨及边跨合拢段均采用悬挂支架现浇。
单跨各块段技术参数如下表。
各梁段技术参数表
名称 0#块 1#块 2#块 3#块 4#块 5#块 6#块 7#块 8#块 重量(t) 1315.44 163.74 158.53 168.78 172.51 155.84 150.6 157.75 164.12 长度(m) 14 2.5 2.5 2.75 3 3 3 3.25 3.5 高度(cm) 754.3-820 724.5-754.3 696.7-724.5 668.5-696.7 640.5-668.5 615.4-640.5 593.3-615.4 572.6-573.3 554.1-572.6 备 注 现浇段 悬浇段 悬浇段 悬浇段 悬浇段 悬浇段 悬浇段 悬浇段 悬浇段 9#块 10#块 11#块 12#块 13#块 14#块 14'#块 15#块 158.6 153.67 144.02 147.95 144.92 72.46 121.68 457.99 3.5 3.5 3.5 4 4 2 2 9.75 539.6-554.1 529.1-539.6 522.6-529.1 520-522.6 520 520 520 520 悬浇段 悬浇段 悬浇段 悬浇段 悬浇段 边跨合拢段 中跨合拢段 现浇段 2、主要技术指标
主要技术标准一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目 铁路等级 正线数目 速度目标值 坡度 牵引种类 机车类型 列车运行方式 行车指挥方式 内容 客运专线 双线 250km/h，预留提速条件 6‰ 电力 动车组 自动控制 综合调度集中 3、主要工程内容和数量
全桥共计115个梁段，其中悬浇段104个，0#块4个，中跨合拢段3个，边跨合拢段2个，边跨现浇段2个。
三、工程地质及水文地质情况
1、水文地质
工程地处亚热带湿润季风气候区，气候温暖、湿润、雨量充沛，四季分明，严寒期短，无霜期长。5～6月为梅雨季节，天气沉闷，湿度大；7～8月在西太平洋副热带高压控制下，极端最高气温达39.7℃左右；
[湖南]高铁客专特大桥连续梁挂篮施工0#块及悬臂块专项施工方案(中交,计算书)
