城镇居民人均可支配收入达1.42万元，实际增长11％；农民人均纯收入达5592元，实际增长7.6％。2.2.2福州客运现状及预测
福州是福建省省会，南来北往的人流、物流日益增多。地区内既有主要客站为福州站，年发送旅客518万人。由于外福线能力紧张，近年福州地区客车对数增加较慢，旅客发送量增长速度缓慢。1988年至2004年16年间客运增长速度为2.48%。福州车站近年旅客发送情况如下表。
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表2.2-1福州站近年客运量发送情况表年度19881996199819992000200120022004
发送350402410399425431478518
管内294198166161170164132153
单位：万人
直通56204244239256267346365
引入新线建成以后，福州站将进行扩建，但仍不能满足运营需要，需考虑新建福州南站。福州南站建成后，福州与福州南站分工为：福州站负责枢纽内南平方向、向莆线方向和大部分温州方向，及部分厦门方向的始发旅客列车作业；福州南站负责沿海通道通过旅客列车作业，大部分厦门方向以及部分温州方向旅客列车始发作业，另外还办理福州站开往厦门方向的通过车。
预测福州地区远期年旅客发送量2900万人，其中福州站1300万人，设计最高聚集人数5000人；福州南站年发送旅客1600万人，设计最高聚集人数6000人。各站旅客发送量及最高聚集人数如下表。
表2.2-2
站名福州福州南
旅客发送量和最高聚集人数表
发送人数(万人）
13001600
最高聚集人数（人）
50006000
2.2.3火车站周边村庄、街道人口经济概况
（1）茶园街道
福州火车站所在地的茶园街道管辖范围：铁路以南，晋安河以东，与西园、琴亭相邻，南至新闻大厦，东至晋安东路。下辖14个社区，这些社区是由原来的24个居委会整合而来。
茶园街道总面积4.7平方公里，总人口为6万多人，其中农业人口2千多人，
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约有17000户，其中铁路人口8200多人。管辖区域内共有一百多家国有企业，如：电一建、电二建、省机电公司、光学研究所等。居民主要经济来源为工资收入，人均收入8000多元/年。农民以村退休金和房屋出租为主要经济来源，人均收入6500多元/年。社会总产值11亿元/年，村办企业产值4.5亿元/年。黄金大酒店和金辉大酒店是正对火车站站前广场的个体经营企业。
（2）西园村
西园村地处火车站西北面，在铁道线以北。常住人口约3000多人，共6百户，其中农民1500多人，除此之外，还有外来人口3000多人。全村占地面积约1平方公里，面积较大，在新店镇中也是较富裕的村。全村耕地面积约700多亩，田地大部分租给外地人耕种，且全部种植蔬菜供应市区。
村里的经济来源主要以企业收入为主，农民收入主要来源于出租房屋、外出打工和个体私营，而农作物收入甚微。有少数养殖户，养猪5户、养奶牛3户、养鸭1户。全村人均收入7000多元/年。村办企业有：农贸市场、陵园、西园大旅社、工业区等。工业区占地5万多平方米，主要办有：铝型材厂、雨衣厂、皮革厂等小型私营企业。据统计2001年该村社会经济总产值4.8亿元。
（3）后山村
后山村位于火车站北部1公里外，居住区最近距铁道线800－900米。人口750多人，有180户左右。耕地面积320亩，主要种植蔬菜，有果园100亩，主要种植龙眼树和橄榄树。人均收入5500元/年左右。全村以厂房租赁为主要经济来源。外租的企业有福州国丰工艺品有限公司、宣纸厂、台商独资塑料加工厂。有鱼池70亩，养猪极少数。该村社会总产值3600万元/年，工业产值1600万元/年。
（4）琴亭村
琴亭村地处火车站西北部，是个城中村庄，人口约1万左右，其中农业人口900多人，常住户400户。全村占地面积400～500平方米，耕地面积80亩，主要种植蔬菜，还有少量枇杷树和橄榄树。以厂房租赁为主要经济来源，无村办企业，外商投资办厂有雨衣厂、制药厂等等。人均收入5000多元/年，社会总产值200万元/年。
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2.2.4交通概况
目前，片区内道路主要是华林路，路宽45米左右，是主干道，主要车辆有：进出站前广场载客的士、从公交车站进出的公车等，车辆繁多而杂；东浦路，路宽16米左右，紧靠铁路线，路的另一边有部分是房屋紧密的居民区；站前路，是一条尽端式道路。火车站正位于此三条道路的交叉口。
目前由于公交车场距离站房较远，步行距离过长，不利于旅客安全顺捷地进出站，加上华林路为尽端式道路，机动车在华林路上无序回车，机动车辆的停放也没有进行有效地组织，既影响了交通顺畅，又给该地区造成了不安全的因素。
在主站房附近有两个主要的停车场，一个是距主站房约250米的公交车停车场，停车场的中共停泊17路、51路、20路、26路、5路、917路、951路、亚西亚专线及农大专线等共9条线路的公交车，能通往福州市区各个主要的区域。
另一个是距主站房约700米的福州长途汽车北站，站内有发往省内各县市，如厦门、泉州、漳州、宁德、三明、龙岩等地区的班车和福州五区八县，如福清、罗源、长乐等，还有省外附近的几个大城市的长途汽车，如广州、深圳、温州、汕头等。2.2.5风景名胜
据实地考察，项目所在地附近没有风景名胜点。2.2.6周围污染源调查
项目周围无主要的大型污染排放企业，项目北侧工业类型主要为小型加工厂和村办企业，主要生产铝型材、雨衣、塑料（注塑加工性质）、皮革加工、石雕工艺等。项目南侧则主要为商贸用地，如黄金大酒店、金辉大厦、快餐店、食杂店等。
2.2.7城市规划情况
1999年5月，国务院批复了《福州城市总体规划》(1995-2010)。根据该规划，工程区所在区域属于新店分区。新店分区位于铁路以北，众山环
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袍。规划人口17.45万人，建设用地15.12平方公里。新店分区是城市近中期发展的新区，以发展生活居住和轻型机械工业为主。工业用地主要布置在南平路北侧，南面结合铁路客运站建设物品流通和综合服务中心。临山地区的发展要协调好和森林公园及其它山体林地、耕地、果园的关系。
中心城用地近年来即以“东扩南进西拓”为主导方向，“东”即建设鼓山新区，“南”是跨江开发建设南台岛，“西”为建设大学城。中心城的布局结构采用以八一七路传统中轴线和闽江现代发展轴线为骨架，以鼓台区为核心，外围鼓山、新店、仓山、金山、盖山、建新六个分区紧密围绕又相对独立发展的组群布局结构。
由于城市的快速发展，至2005年，福州市中心城人口规模已经超过了总体规划的预测指标，实际城区用地规模也突破笼屉规划的预测。为适应福州市新一轮发展需要，2006年市委市政府组织制定了《福州市城市发展战略规划》等多项研究。发展战略规划提出，福州的城市发展方向将以现中心城为墓础，东扩南进、沿江向海，自鼓台老城区－南台岛－长乐市区－滨海新区东南轴向扩展。人口规划方面，主城终极状态总人口约560万人，预测2024年主城城市人口达430万人。该规划还提出，在福州主城向外拓展中，应发挥交通设施引导功能迁移的作用，突出以轨道交通和干道建设来引导城市开发。沿城区发展轴建设由轨道交通、快速道路或多条平行干道及相配套的快速公交系统构成复合型交通走廊。2.2.8道路交通状况及发展规划
近年来，福州市委市政府加大了对市政道路设施的建设，市区交通状况有明显的改观．特别是二环路全线的贯通、中心城区支路街巷的改造、金山新区道路设施的建设等项目的实施进一步完善了中心城区道路骨架网络，截至2005年底，市区道路总里程约1044.34公里，道路面积约1495.06万平方米，人均拥有道路面积10.26平方米，目前，福州中心城区基本形成方格网加环形放射状的格局。年末拥有公交营运车辆1668辆，每万人拥有公交车9.88标辆。
然而由于机动车拥有量飞速增长，引发了中心城区交通拥堵日趋严重。
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新建福州站北站房工程项目.pdf
