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电动作,M1被反接制动。当手柄拉到第二 道槽时,SQ7不受凸轮控制而复位,M1停转。 接着把手柄从第二道槽推回原始位置时, (2 主轴变速冲动控制示意图)
凸轮又瞬时压动行程开关SQ7,使M1 反向瞬时冲动一下,以利于变速后的齿轮啮
合。 (图2是主轴变速冲动控制示意图)
但要注意,不论是开车还是停车时,都应以较快的速度把手柄推回原始位置,以免通电时间过长,引起M1转速过高而打坏齿轮。
2)工作台进给电动机的控制,工作台的纵向、横向和垂直运动都由进给电动机M2驱动,接触器KM3和KM4使M2实现正反转,用以改变进给运动方向。它的控制电路采用了与纵向运动机械操作手柄联动的行程开关SQ1、SQ2和横向及垂直运动机械操作手柄联动的行程开关SQ3、SQ4、组成复合联锁控制。即在选择三种运动形式的六个方向移动时,只能进行其中一个方向的移动,以确保操作安全,当这两个机械操作手柄都在中间位置时,各行程开关都处于未压的原始状态,如书中附图所示。
由原理图可知:M2电机在主轴电机M1起动后才能进行工作。在机床接通电源后,将控制圆工作台的组合开关SA3-2(21-19)扳到断开状态,使触点SA3-1(17-18)和SA3-3(11-21)闭合,然后按下SB3或SB4,这时接触器KM1吸合,使KM1(8-12)闭合,就可进行工作台的进给控制。
①工作台纵向(左右)运动的控制,工作台的纵向运动是由进给电动机M2驱动,由纵向操纵手柄来控制。此手柄是复式的,一个安装在工作台底座的顶面中央部位,另一个安装在工作台底座的左下方。手柄有三个:向左、向右、零位。当手柄扳到向右或向左运动方向时,手柄的联动机构压下行程SQ2或SQ1,使接触器KM4或KM3动作,控制进给电动机M2的转向。工作台左右运动的行程,可通过调整安装在工作台两端的撞铁位置来实现。当工作台纵向运动到极限位置时,撞铁撞动纵向操纵手柄,使它回到零位,M2停转,工作台停止运动,从而实现了纵向终端保护。
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工作台向左运动:在M1启动后,将纵向操作手柄扳至向右位置,一方面机械接通纵向离合器,同时在电气上压下SQ2,使SQ2-2断,SQ2-1通,而其他控制进给运动的行程开关都处于原始位置,此时使KM4吸合,M2反转,工作台向右进给运动。其控制电路的通路为 :11-15-16-17-18-24-25-KM4线圈-O,工作台向右运动:当纵向操纵手柄扳至向左位置时,机械上仍然接通纵向进给离合器,但却压动了行程开关SQ1,使SQ1-2断,SQ1-1通,使KM3吸合,M2正转,工作台向右进给运动,其通路为:11-15-16-17-18-19-20-KM3线圈-O 。
②工作台垂直(上下)和横向(前后)运动的控制:工作台的垂直和横向运动,由垂直和横向进给手柄操纵。此手柄也是复式的,有两个完全相同的手柄分别装在工作台左侧的前、后方。手柄的联动机械一方面压下行程开关SQ3或SQ4,同时能接通垂直或横向进给离合器。操纵手柄有五个位置(上、下、前、后、中间),五个位置是联锁的,工作台的上下和前后的终端保护是利用装在床身导轨旁与工作台座上的撞铁,将操纵十字手柄撞到中间位置,使M2断电停转。
工作台向后(或者向上)运动的控制:将十字操纵手柄扳至向后(或者向上)位置时,机械上接通横向进给(或者垂直进给)离合器,同时压下SQ3,使SQ3-2断,SQ3-1通,使KM3吸合,M2正转,工作台向后(或者向上)运动。
其通路为:11-21-22-17-18-19-20-KM3线圈-O;工作台向后(或者向上)运动的控制:将十字操纵手柄扳至向前(或者向下)位置时,机械上接通横向进给(或者垂直进给)离合器,同时压下SQ4,使SQ4-2断,SQ4-1通,使KM4吸合,M2反转,工作台向前(或者向下)运动。其通路为:11-21-22-17-18-24-25-KM4线圈-O。
③进给电动机变速时的瞬动(冲动)控制:变速时,为使齿轮易于啮合,进给变速与主轴变速一样,设有变速冲动环节。当需要进行进给变速时,应将转速盘的蘑菇形手轮向外拉出并转动转速盘,把所需进给量的标尺数字对准箭头,然后再把蘑菇形手轮用力向外拉到极限位置并随即推向原位,就在一次操纵手轮的同时,其连杆机构二次瞬时压下行程开关SQ6,使KM3瞬时吸合,M2作正向瞬动。
其通路为:11-21-22-17-16-15-19-20-KM3线圈O,由于进给变速
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瞬时冲动的通电回路要经过SQ1-SQ4四个行程开关的常闭触点,因此只有当进给运动的操作手柄都在中间(停止)位置时,才能实现进给变速冲动控制,以保证操作时的安全。同时,与主轴变速时冲动控制一样,电动机的通电时间不能太长,以防止转速过高,在变速时打坏齿轮。
④工作台的快速进给控制:为提高劳动生产率,要求铣床在不作铣切加工时,工作台能快速移动。
工作台快速进给也是由进给电动机M2来驱动,在纵向、横向和垂直三种运动形式六个方向上都可以实现快速进给控制。
主轴电动机启动后,将进给操纵手柄扳到所需位置,工作台按照选定的速度和方向作常速进给移动时,再按下快速进给按钮SB5(或SB6),使接触器KM5通电吸合,接通牵引电磁铁YA,电磁铁通过杠杆使摩擦离合器合上,减少中间传动装置,使工作台按运动方向作快速进给运动。当松开快速进给按钮时,电磁铁YA断电,摩擦离合器断开,快速进给运动停止,工作台仍按原常速进给时的速度继续运动。
3)圆工作台运动的控制:铣床如需铣切螺旋槽、弧形槽等曲线时,可在工作台上安装圆形工作台及其传动机械,圆形工作台的回转运动也是由进给电动机M2传动机构驱动的。
圆工作台工作时,应先将进给操作手柄都扳到中间(停止)位置,然后将圆工作台组合开关SA3扳到圆工作台接通位置。此时SA3-1断,SA3-3断,SA3-2通。准备就绪后,按下主轴启动按钮SB3或SB4,则接触器KM1与KM3相继吸合。主轴电机M1与进给电机M2相继启动并运转,而进给电动机仅以正转方向带动圆工作台作定向回转运动。其通路为:11-15-16-17-22-21-19-20-KM3线圈-O,由上可知,圆工作台与工作台进给有互锁,即当圆工作台工作时,不允许工作台在纵向、横向、垂直方向上有任何运动。若误操作而扳动进给运动操纵手柄(即压下SQ1-SQ4、SQ6中任一个),M2即停转。
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四、X62W万能铣床电气线路的故障与维修
铣床电气控制线路与机械系统的配合十分密切,其电气线路的正常工作往往与机械系统的正常工作是分不开的,这就是铣床电气控制线路的特点。正确判断是电气还是机械故障和熟悉机电部分配合情况,是迅速排除电气故障的关键。这就要求维修电工不仅要熟悉电气控制线路的工作原理,而且还要熟悉有关机械系统的工作原理及机床操作方法。下面通过几个实例来叙述X62W铣床的常见故障及其排除方法。
(1)主轴停车时无制动 主轴无制动时要首先检查按下停止按钮SB1或SB2后,反接制动接触器KM2是否吸合,KM2不吸合,则故障原因一定在控制电路部分,检查时可先操作主轴变速冲动手柄,若有冲动,故障X围就缩小到速度继电器和按钮支路上。若KM2吸合,则故障原因就较复杂一些,其故障原因之一,是主电路的KM2、R制动支路中,至少有缺一相的故障存在;其二是,速度继电器的常开触点过早断开,但在检查时,只要仔细观察故障现象,这两种故障原因是能够区别的,前者的故障现象是完全没有制动作用,而后者则是制动效果不明显。
以上分析可知,主轴停车时无制动的故障原因,较多是由于速度继电器KS发生故障引起的。如KS常开触点不能正常闭合,其原因有推动触点的胶木摆杆断裂;KS轴伸端圆销扭弯、磨损或弹性连接元件损坏;螺丝销钉松动或打滑等。若KS常开触点过早断开,其原因有KS动触点的反力弹簧调节过紧;KS的永久磁铁转子的磁性衰减等。
应该说明,机床电气的故障不是千篇一律的,所以在维修中,不可生搬硬套,而应该采用理论与实践相结合的灵活处理方法。
(2)主轴停车后产生短时反向旋转 这一故障一般是由于速度继电器KS动触点弹簧调整得过松,使触点分断过迟引起,只要重新调整反力弹簧便可消除。
(3)按下停止按钮后主轴电机不停转:产生故障的原因有:接触器KM1主触点熔焊;反接制动时两相运行;SB3或SB4在启动M1后绝缘被击穿。这三种故障原因,在故障的现象上是能够加以区别的:如按下停止按钮后,KM1不释放,
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则故障可断定是由熔焊引起;如按下停止按钮后,接触器的动作顺序正确,即KM1能释放,KM2能吸合,同时伴有嗡嗡声或转速过低,则可断定是制动时主电路有缺相故障存在;若制动时接触器动作顺序正确,电动机也能进行反接制动,但放开停止按钮后,电动机又再次自启动,则可断定故障是由启动按钮绝缘击穿引起。
(4)工作台不能作向上进给运动 由于铣床电气线路与机械系统的配合密切和工作台向上进给运动的控制是处于多回路线路之中,因此,不宜采用按部就班地逐步检查的方法。在检查时,可先依次进行快速进给、进给变速冲动或圆工作台向前进给,向左进给及向后进给的控制,来逐步缩小故障的X围(一般可从中间环节的控制开始),然后再逐个检查故障X围内的元器件、触点、导线及接点,来查出故障点。在实际检查时,还必须考虑到由于机械磨损或移位使操纵失灵等因素,若发现此类故障原因,应与机修钳工互相配合进行修理。
下面假设故障点在图区20上行程开关SQ4-1由于安装螺钉松动而移动位置,造成操纵手柄虽然到位,但触点SQ4-1(18-24)仍不能闭合,在检查时,若进行进给变速冲动控制正常后,也就说明向上进给回路中,线路11-21-22-17是完好的,再通过向左进给控制正常,又能排除线路17-18和24-25-O存在故障的可能性。这样就将故障的X围缩小到18-SQ4-1-24的X围内。再经过仔细检查或测量,就能很快找出故障点。
(5)工作台不能作纵向进给运动 应先检查横向或垂直进给是否正常,如果正常,说明进给电动机M2、主电路、接触器KM3、KM4及纵向进给相关的公共支路都正常,此时应重点检查图区17上的行程开关SQ(、SQ4-2及SQ3-2,611-15)即线号为11-15-16-17支路,因为只要三对常闭触点中有一对不能闭合有一根线头脱落就会使纵向不能进给。然后再检查进给变速冲动是否正常,如果也正常,则故障的X围已缩小到在SQ6(11-15)及SQ1-1、SQ2-1上,但一般SQ1-1、SQ2-1两副常开触点同时发生故障的可能性甚小,而SQ6(11-15)由于进给变速时,常因用力过猛而容易损坏,所以可先检查SQ6(11-15)触点,直至找到故障点并予以排除。
(6)工作台各个方面都不能进给 可先进行进给变速冲动或圆工作台控制,如果正常,则故障可能在开关SA3-1及引接线17、18号上,若进给变速也
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