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的人需要当天拿走，可见绝大多数人对上门取件要求还是比较高的，但现实却难以如愿，因为影响因素比较多，上门取件需要提前联系快递公司，快递员再根据实际情况上门取件，这样一来，中途就耽误了许多时间。如果在社区中建设管道物流，就可以自己将快递送到社区管道物流中转站，直接放入管道中就邮寄走了，如若仍需要上门取件的话，每个社区管道物流安排取件工作人员，居民可以直接联系社区管道物流工作人员，因为都在社区里，取件延迟性非常小，应该可以做到两小时内取件。又或者在每个单元下设置一个邮箱，自己自行放进去，邮箱每隔半天开一回，由工作人员取走放到管道物流中转站，直接进入管道寄走。省去了众多环节。
同样关于时效性的问题还有关于同城快递时效性的问题，如图4。
Figure 4. The problem of timeliness of city express (city and county) 图4. 同城快递(市县)时效性问题
因为市县面积一般来说比较小，所以送达时间应该较为快速，超过半数认为隔天送达也可以接受，差别并不大。以北京来举例，北京市是个大城市，交通压力较大，物流业务也较为繁忙，当天送达就比较困难了，此时若有地下管道物流，将会大大增加时效性，可基本忽略掉交通压力，这样同城配送时效性满意度还会增加，增加群众客户满意度。
运费也是物流中颇为受关注的，问卷中也设置了同样的问题如图5。
Figure 5. The price of each freight when using express 图5. 使用快递时每单运费的价格
这个运费受到的限制有很多，距离远近，物品大小，物品质量，运输方式等等都会一定程度上影响价格。可以看出超过半数的人一般情况下的快递费用在5-10元，可以推测邮寄的物品大小正常，质量也比较轻；10元以上的紧随其后，占了不到三成，可能运输的距离较远，因为现在电商很发达，且南方的电商数量又明显居多，所以距离上较远，运费就会上升；5元以里占比就很低了，因为一般运费的起步价都超过了5元，中国邮政的运费相对便宜，这一部分人可能采用了中国邮政运输，经济，有保障。那么经过以上分析推测，多数寄出的邮件质量，大小方面正常，距离可能稍微远一些，而管道运输的特点就有运输距离长，运费低，举例说明，在运输成品油时，成品油管道长度在1000~2100 km范围内时，运价均在0.14~0.17元/t.km的范围内，管长在1000~300 km范围内，运价为0.16~0.24元/t·km。可以说是很便宜了一吨货物运一公里才一毛多钱，经济实惠，实现管道物流，将大大降低物流费用，完成物流行业
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费用的一次革命。在管道中运输可能能效会降低，运输量需要做一些调整，快递的运输单价就可能会上调，不过这仍无法有效说明具体的费用，通过油品运输分析，石油质量在单位体积内是肯定要大于一般快递的，所以若在管道内运输快递，能效肯定是远远大于石油运输的，而且日常快递对管道内设施部件的损耗也应比运输石油低，所以价格浮动不会太大，甚至更便宜，造福物流业，造福百姓。综合以上问题做了一个汇总的问卷图表，来看看图表如图6。
Figure 6. Satisfaction with the current status of logistics factors 图6. 对物流各项因素现状满意度
通过对图6的观察，从总体上看，可以看出大部分人对物流各项因素的满意度还是较高的，整体平均分达到了4.07，处于比较满意的一个情况。再从送货速度、费用、快递人员态度、送达时刻地点这些小方面来看，各项数据几乎都处于满意和很满意的一个状态，除了运货费用这栏，平均分已经跌破了4分，看来人们还是比较看重经济实惠的，管道的运输方式在运费上是要比铁路运输便宜，略贵于水路运输的，所以在一定程度上节省了一定的附加费用，所以如果民用管道物流实现了，相信人们对于运货费用这一因素的满意度会提升。
Figure 7. Willingness to try the acceptance of new logistics methods 图7. 尝试新的物流方式的接受程度的意愿
因为管道物流目前还属于一种概念性的物流运输方式，所以针对大家对于新型物流方式的接受程度也进行了调查，如图7所示。根据所获数据可知，人们对于新的物流方式包括概念性的还都是愿意尝试的，有77.07%的人选择愿意尝试新的物流方式，这是是极其高的比例，看来现有的物流方式并不能很大程度上的满足对于物流的需求，在传统物流方式盛行的年代，人们也需要一股“新鲜血液”来给自己多一份选择，当然也有一小部分人选择了否，原因是可能感觉新型物流方式未实行，不靠谱，选择了保守的方式，这也是新模式降临前必须经历的。
如图8所示，调查了人们对于概念性的管道物流优点的看法，可见大家对于管道物流的优点支持率都挺高的，也可能是大家对于这个领域不是很熟悉，管道物流在运输中的优点主要有不受气候影响，全天候，送达货物的可靠性高；管道可以走捷径，运输距离短;环境效益高，没有有害物质排放；安全可靠，无污染。以上这几个优点是任何一种运输方式不可兼得的。管道物流还会带来一定的环境效益，整个管
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道物流设施体系的构建需要外力驱动，无论是电动还是燃油都会对环境效益这方面带来提升。有关时效性的两个选项得票率都超过了七成，由此可知人们对于管道物流所能带来的时效性和环境效益都很看重。另外，管道物流在应对自然灾害条件时也会有着不错的表现力，面对暴雨，冰雹，暴雪，泥石流等等都会有着不错的抗压能力，风雨无阻，只要冲击力不是很强，就完全阻挡不了管道物流工作。
Figure 8. If the pipeline logistics can be realized, the public thinks the advantages
图8. 如果管道物流可实现，市民认为的优点
Figure 9. If pipeline logistics can be realized, the shortcomings considered by the public
图9. 如果管道物流可实现，市民认为的缺点
当然有优点就得有缺点，如图9所示，管道要搭建的话，其实并不算很麻烦，但是要在全国范围内搭建管道就是一项大工程了，固定投资就很大了，还有就是灵活性和机动性太差了，不能像公路运输随便调整路线，如果管道内部出现故障，物流将会陷入迟滞阶段，且基本上为单向运输，机动性差，至于为何没有民用的管道物流呢，我觉得是专用性太强了，一般管道都是来运输石油天然气的，用来运输民用快递的话可能需要改变运输流程，因为现有的管道运输石油天然气都是采用气动式，因为快递形状较为不规则，尚不明确是否可以有效率的运输，不过只要是化学性质稳定的无论是固体、气体、液体都可以进行管道的运输。另一方面就是，个别地方恐难以架设管道，所以需要转换运输方式，要用公路或水路进行过渡，这就耽误了时效性，而且每一次物流方式的转换都会有一定程度上的对运输物品磨损的风险。
最后一题调查了人们对于管道物流可行性的观点理解，如图10所示，样本中有54.63%的人认为其可以实现，方便人们的生活，但也有45.37%的人认为不太现实，实现不了。可见人们对于新型物流方式
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Figure 10. Attitude towards the feasibility of civil pipeline logistics 图10. 对于民用管道物流可行性的态度
的出现还是有些担忧的，根据上面的分析优缺点及具体情况，这个结果也是意料之中的，优点确实有很多，比如价格实惠，耗能低，便于建设，运量大也是现在普通民用物流中所达不到的，但缺点也很明显，它的机动性，固定投资大，专用性强，也是阻碍其往民用物流方向发展的重要原因，所以具体可行性还是要具体分析分析。
4. 具体分析
4.1. 当前物流情况
网络技术把人类社会经济发展带进了一个新的时代，在新千年到来之际由于电子商务浪潮的推动，中国物流出现了前所未有的热潮。新的动向表明，物流现代化成为中国经济发展的杠杆，这一点以得到人们的普遍承认。随着各种自动化技术和信息技术在制造企业中的不断运用，制造过程本身的技术对提高制造企业产品的竞争力开始变小，企业把提高竞争力的侧重点逐步放在物流方面，着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，从而使物流业有了长足的发展。中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。
为了对当今国内物流状况有更深入的了解，我们设计了上面的调查问卷。经过本次问卷调查，我们不难得出以下结论。
①调查对象主要为18到22岁在校大学生，这也正是国内最主要的快递使用者的年龄阶段。而在这个18到22岁的调查群体中，女性使用快递的频率要远远大于男性使用快递的频率，也其他年龄段的规律。
②大部分的快递客户认为有专业的，职业化的快递员更使人放心，安心，但也有一大部分客户认为只要快递可以安全准时送达，对快递员专业与否没有过多的要求。
③快递配送与寄发的时效性也是客户的一大要求，因为快递员一般身兼数职，既需要负责快递的末端派送，也承担快递的发件任务。在派送快递包裹的过程中，完成快递收件，发件工作。对于个人发送快递包裹来说，快则一天，慢则两三天，才能发走。在一些快递流量较大的写字楼、工业园、小区等地方，快递员甚至需要担任拣货的任务，身兼数职，这又会进一步拖慢发件速度。根据我们的调查可以看出在发件的时效问题方面，客户还是很着急的，六成客户要求当天寄走，甚至要求最好要几小时之内就将快递发出去，四成客户对时效没有特别大的要求，尽快即可。但是现实往往无法如愿以偿，快递员的一人多职大大限制了快递的时效性。就同城配送而言，配送的时间问题主要在于运输订单处理速度，快递在城区里几经周转，大大的延缓了同城配送效率。同城配送速度并不是因为路途有多么远决定的，更多是因为交通阻塞，快递中转站过多导致的。
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④在之后就是快递的运费问题，半数以上表示一般情况下的快递费用在5~10元，可以推测邮寄的物品大小正常，质量也比较轻；10元以上的紧随其后，占了不到三成，可能运输的距离较远。
4.2. 待解决的问题
本文章讨论的是管道物流的可行性，我们也对客户是否接受新型物流方式进行了调查。从结果可以看出，绝大多数的客户还是可以接受新鲜的物流方式。在调查中，大家对管道物流的了解程度超乎我的想象，他们了解管道物流几乎所有的优点，以及缺点。有半数人觉得这是可以实现的，从而方便我们的生活，提高物流速度。半数人觉得难以实现，高昂的成本阻碍了他在民用市场的发展。
管道物流，它运输速度快；错误率低；不受天气影响，全天候运送货物；直线运输，运输距离短，运输成本低；保护环境，低排放，甚至零排放，环境效益高；物流与人流分离，降低安全风险，同时一定程度上缓解某些地区因为物流中转站问题造成的拥堵问题。
4.3. 可行的分析
正因为它的高建造成本问题，大大滞缓了管道物流面向群众的推广。如果进行大规模、长距离的所要付出的成本简直无法想象，我们可以类比地铁，杭州地铁1号线(以地下为主)：全长47.97 km，总造价236.42亿，每公里4.92亿元；北京地铁的建设成本每公里在6亿元左右，加上征地拆迁款甚至会超过10亿，回收年限会在30~50年以上。可想而知，长距离、大规模修建管道物流网络在资金方面是不可行的。那么只能短距离，分段使用管道物流，使管道物流成为一种物流运输方式，服务于老百姓。根据《2024~2025年中国社区服务行业发展现状分析及市场前景预测报告》统计数据显示，2024年我国各类社区服务机构和设施数量为42.7万个，要将这些社区与配送点之间都连接入管道物流网络，将会解决快递员的工作繁重问题，快递员仅需对某些无法修建管道物流网络的地方进行配送，大大节约了人工成本。但在同时带来了一些副作用，比如前期建造资金还是耗费巨大，大量的快递员失业，这也不是我们想看到的场景。我们可以再换一种思路，将快递配送点和货运站相连，由快递员进行末端的最后一步派送或是取件。快递员上门取货后送往快递站点，由快递配送点通过管道物流网络输送到货运站，在货运站进行货物的分拣装车，通过交通工具火车、货车或者是飞机、轮船进行打包转运，送到目的地附近的货运站在进行拆包分拣，通过管道物流网络送到快递配送站点，由快递员直接进行配送。因为快递配送站点主要设立在社区或者写字楼附近，车流量较大，由货车运输的话很容易造成局部的交通堵塞或者因为交通堵塞造成快递的延误。而货运站大多建设在城市的边缘，车流量小，不会长时间堵车，文献中指出可减少20%的车流量压力，且短时间内货车的大量进出不会对交通造成影响。但是话说回来，建设成本还是很高，且建设成本短期内无法回收，适合超级大型物流公司完全控制地区物流之后的优化运作。
如果不考虑民用，将管道物流网络运用于工业园区、科技园区、供应链上下游之间，将会是另一番景象。以工业园区为例。在工业园选址之后，进行管道物流网络的规划，建设工业园区的同时进行管道物流网络的铺设和施工，将工业园区中的库存场所和生产厂房通过大型管道物流网络相连接，库存场所与办公场所通过小型物流网络相连接。整个园区只有库存场所对外留有货运通道，提供给货车装卸货物使用，园区内所有货物、信函、员工的个人快递均有管道物流网络运送。其快速，可以全天候运作的特点在企业进行全速生产时体现的淋漓尽致，同时在一定程度上降低了工业污染排放。管道物流运输的高速，与5G信息技术的高速度，低延迟相结合，大幅度的降低了生产企业的补货延迟，提高企业的生产效率，降低安全库存。通过高度信息化，高效的运输网络，使原料供给量与产出量与需求量尽可能的接近，节约库存成本。与卸货区的高效自动化卸货设备结合，更可以进一步的节约补货时间，降低时间成本，可以创造更大的价值。这些优点在同一工业园区内的上下游供应链企业之间体现的更加突出，短途
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多批次大批量全天候运输正是管道物流运输的侧重点之一。
4.4. 不可行的分析
现在城市建设趋近于完全化，这时若动工铺设地下管道，则会极大程度上影响城市运行，进一步增大各方面以及交通压力，这样一来有一段时间会影响物流配送效率甚至会出现无法配送的情况，同时像北京这种大城市轨道交通数量众多，需避开这些轨道交通路线可能就需要绕路很远，甚至在更深的地下铺设管道，这样就需要数倍于计划的大批的资金，而且严重考验施工压力和安全性，地上铺设管道过于占用地皮使用面积，且若管道穿插同样影响了交通环境，同时城市建筑也阻拦了管道铺设，二者只能取一，这将会是全市性的重大工程，现在生活节奏如此之快，恐怕也难以实现。但在偏远郊区，建设并不十分繁华的地段建设压力还是比较小的。
5. 总结及建议
在我们组研究调查中，根据对现行物流方式满意度以及对新式管道物流赞同度的调查分析，人们对于现阶段的物流方式满意度能达到八成左右，但其中确实有很多问题待解决，其中配送时效，服务态度等问题也时有发生，而管道物流的铺设也并非完全不可能，只是要一定时间内各方面做出较大的牺牲，总体来说，物流方式转型也是需要综合考虑的。
基金项目
北京石油化工学院北京市URT项目2024J00192。
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管道物流的可行性分析 - 图文
